Первый тест седана Livan S6 Pro с генами Volvo

Компания Livan, возрождённая на руинах обанкротившейся марки Lifan, в кризисные времена едва ли не первой предложила в России действительно недорогой автомобиль: скромный паркетник X3 Pro вполне способен конкурировать по цене с топовыми версиями Lada Vesta NG. Развитием российской линейки стала машина совсем другого уровня — построенный с применением вольвовских технологий седан S6 Pro пробует закрепиться в топе переростков гольф-класса. Сможет ли?

Три года назад терпящий финансовое бедствие Lifan отошёл к хорошо известному в России холдингу Geely. Новые владельцы не только переименовали бренд в Livan, но и создали актуальную модельную линейку на своих платформах. 

Livan S6 Pro можно считать прямым наследником многоликого седана Geely Emgrand GL образца 2016 года. Эту машину столько раз модернизировали, что в разнообразии вариантов, вероятно, запутались даже сами китайцы. Однако пару лет назад модель пережила важную трансформацию: под в очередной раз обновлённый Emgrand L (и это не тот Эмгранд, что сейчас продаётся в России, а модель другого класса) подкатили модульную «тележку» BMA, разработанную при участии специалистов Volvo. На той же базе, кстати, построен один из лидеров кроссоверного сегмента нашей страны — Geely Coolray, известный резвой динамикой и азартной рулёжкой. В общем, можно рассчитывать на то, что сделанный на такой же платформе Livan S6 Pro должен ехать если не дерзко, то уж точно не скучно.

Да и с дизайном вроде бы угадали. Из соображений экономии боковые панели исходника (то есть Emgrand L) трогать не стали, но корму и переднюю часть для S6 Pro нарисовали заново. Чёрная пасть радиаторной решётки с градиентной посеребрённой насечкой смотрится интересно, а задняя оптика — актуально. Но образу, кажется, не хватает породы, которая есть, например, у последнего Эмгранда. 

А вот интерьер Livan достоин похвалы за самобытность. Ничего подобного не было ни у предшественников S6 Pro — автомобилей Geely, ни у других относительно доступных китайских седанов для России. И дело даже не в нарочито хайтечном геометрическом стиле оформления с обилием острых углов, прямых линий и так называемой лазерной гравировкой декоративных панелей. Любопытно другое: как удачно марка решила вопрос с организацией виртуального пространства.

Широкое горизонтальное табло состоит из трёх экранов. Два больших дисплея по традиции взяли на себя функции приборной панели и медиасистемы, а ещё один маленький тачскрин в дальнем углу выделили для удобства пассажира, чтобы ему не приходилось тянуться и отвлекать водителя, настраивая музыку или температуру. Нестандартное, но практичное решение.

Интерфейс сделан оригинально. Вместо традиционной структуры, когда для поиска какой-либо функции нужно вчитываться в пункты текстового меню, погружаясь на всё более глубокие уровни, Livan позаимствовал концепцию у Coolray и Emgrand: названия пунктов меню заменили понятными графическими иконками на фоне виртуальной модели автомобиля. Сразу ясно, куда надо нажать, чтобы открыть люк, а куда — чтобы настроить замки или освещение.

Другой вопрос, что не всем понравится сам принцип тотальной цифровизации салона, когда из физических переключателей остаются лишь селектор трансмиссии да кнопка аварийки. Тем более часть сенсорных клавиш перекрывается странным рулём, который подрезали не только снизу, но и сверху, превратив в некое подобие штурвала.

«Квадратный» обод в некоторых положениях может спрятать часть приборной панели со спидометром, термометром, часами и индикацией режима работы трансмиссии. И это как минимум неудобно, особенно при наличии нефиксируемого селектора. Чтобы перейти из D в R или наоборот, нужно дважды качнуть рычаг, проходя через нейтраль. А без подсказки на экране не всегда получается понять, включался нужный режим или нет.

Подстаканник в передней части салона всего один, а ещё можно придраться к отсутствию подсветки макияжных зеркал и урезанному подогреву сидений, который распространяет тепло лишь по подушкам. 

Хотя глобально интерьер S6 Pro дешёвым не воспринимается, поскольку классный дизайн поддержали приятным подбором отделочных материалов. Livan демонстрирует типично китайский подход: сверху всё мягко и породисто, снизу — жёстко и просто. Хотя, например, колено от контакта с твёрдым центральным тоннелем спасает прикреплённая в нужном месте подушечка.

Да и к посадке серьёзных вопросов нет. У кресла с сервоприводами настроек нет регулировки поясничного подпора, однако её отсутствие не мешает устроиться удобно. Профиль сиденья и не плоский, и не слишком глубокий. Пожалуй, правильнее его назвать анатомическим — тело не напрягается.

Задний диван тоже скроен ладно: об отсутствии регулировок совершенно не вспоминаешь. Высоту расположения, длину и жёсткость подушки, наклон спинки — всё это подобрали правильно, добавив мягкие накладки на дверные карты и типичный для «китайцев» набор уютных опций. Есть USB-порт, по обеим сторонам салона предусмотрели крючки для одежды, а по центру — откидной подлокотник с подстаканниками.

Также на консоль между передними креслами вывели индивидуальный дефлектор обдува для второго ряда сидений. Но вообще, с вентиляцией интерьера у S6 Pro большие проблемы. При влажной погоде простенький однозонный климат-контроль в автоматическом режиме не в состоянии справиться с обильным запотеванием стёкол — мутнеет даже ветровое, не говоря уже о боковых и заднем. Один водитель в этот момент находится в машине или едет с пассажирами — значения не имеет. В любом случае приходится регулярно корректировать распределение и силу воздушных потоков вручную.

Из других странных деталей отметим «голые» задники передних кресел: пришить к ним пару карманов китайцы не посчитали нужным. Поэтому телефоны и прочие мелочи пассажирам второго ряда остаётся складывать в небольшую нишу под розеткой или в дверные ниши.

Наконец, Livan не балует простором. Свободы сзади меньше, чем в привычной Skoda Octavia или даже в Kaiyi E5 калининградской сборки. Люди небольшого и среднего роста стеснения, скорее всего, не испытают, но высокие пассажиры отметят минимальный зазор в коленях и близость крыши, которую разработчики постарались компенсировать выштамповками в обивке потолка.

Неудобно будет и обладателям обуви крупных размеров. При входе-выходе им приходится гимнастически изворачивать ступни, чтобы протиснуться в щель между передним креслом, массивным порогом и основанием подушки дивана. Причём шагать нужно пошире, поскольку дверь только частично защищает проём от грязи.

С багажником ситуация ещё печальнее. Даже по паспорту он вмещает лишь 418 литров — меньше, чем куда более компактная Веста, не говоря о китайских одноклассниках вроде Omoda S5 или того же Kaiyi E5. Грузовой отсек S6 Pro получился невысоким, широким и вытянутым, как пенал. Чтобы достать вещи из глубины, приходится обтирать одеждой задний бампер, перегибаясь через массивный порог. Он, кстати, защищён пластиковой накладкой, а внутри пространство отделано ворсовым материалом. И это хорошо.

Зато, в отличие от многих соперников, спинку заднего дивана Livan позволяет сложить по частям. Жаль только, что ровной площадки при этом не выходит. Кроме того, получившаяся ступенька дополнительно ограничивает и без того узкий проём между пассажирским салоном и багажником. Так что какие-нибудь лыжи или плинтусы S6 Pro на борт примет, а вот с перевозкой вещей в громоздкой упаковке возникнут трудности. Тем более полезный объём вдобавок сокращают выступающие петли.

Доступ к кнопке замка крышки частично перекрывает вечно пыльная рамка номерного знака. Поэтому проще отпирать грузовой отсек из салона или с ключа. Ручка для закрывания отсутствует. И внутри ничего полезного нет, кроме разве что подсветки. Правда, под полом, в нише малоразмерного запасного колеса есть ещё немного свободного места, но всерьёз рассчитывать на него не приходится — штатный органайзер целиком занят инструментом.

Получается, Livan не слишком сильный боец на хозяйственном фронте. Зато водителю S6 Pro определённо может быть интересен. Ведь на достаточно простую в инженерном плане платформу, где стойки МакФерсон сочетаются с упругой балкой на задней оси, китайцы поставили очень способный мотор.

В топовом варианте 1,5-литровая турбированная «четвёрка» с непосредственным впрыском бензина развивает 174 л.с. и 290 Н·м. А это уже заявка на соперничество с дерзким «пятидверным купе» Changan UNI-V. Да и безотносительно прямого сравнения паспортные 8,4 секунды разгона до сотни выглядят убедительно по меркам посткризисного гольф-класса.

Но в нашем распоряжении оказалась потенциально более массовая версия S6 Pro, оснащённая дефорсированным до 147 л.с. и 270 Н·м двигателем. По мощности начальный вариант седана Livan сопоставим с топовой Omoda S5 и Kaiyi E5, но при этом заметно опережает конкурентов по запасу крутящего момента. Что позитивно сказывается как на стартовой динамике, так и на водительских ощущениях.

К тому же Livan оснащается семиступенчатым преселективом с парой «мокрых» сцеплений. Да, в пробках роботизированная трансмиссия не в силах обеспечить бесступенчатой плавности: S6 Pro неприятно напрягается и вибрирует при движении внатяг, иногда тревожно подёргивается при старте на подъёме. Но, во-первых, другие китайские агрегаты такого типа обычно настроены ещё хуже для городских условий. Во-вторых, некоторая потеря комфорта компенсируется скорострельной сменой передач: коробка умеет почти моментально переходить с экономичной седьмой на разгонную третью ступень, отчего ускорение воспринимается более драматичным и эмоциональным.

Более того, по нашим замерам, 147-сильный S6 Pro вместо заявленных 8,8 секунды пуляет до 100 км/ч примерно за восемь! То есть и топовая версия, вероятно, мчит быстрее озвученных производителем характеристик. Кажется, китайцы упаковали в консервативный форм-фактор довольно зажигательный силовой агрегат. Да ещё и достаточно экономичный: периодические «прохваты» по прямой, резкие старты со светофоров и пробочная толкучка не мешают в среднем укладываться в 9 л/100 км. Это когда в бак залит официально допустимый АИ-92. А на более высокооктановом бензине S6 Pro по идее должен стать ещё бережливее и бодрее.

Хотя порой Livan всё же перебарщивает с драйвом. Например, в спортивном или адаптивном режимах, когда седан старается подстроиться под стиль вождения. Бывает, что водитель придавил напольную педаль газа, машина уже начала бодрый рывок на запасе крутящего момента, как вдруг в процессе ускорения «робот» ударно вколачивает передачу ниже. S6 Pro прыгает вперёд, хотя обстановка этого совсем не требует. Да и при замедлении коробка временами слишком интенсивно тормозит двигателем, дестабилизируя автомобиль энергичным понижением ступеней.

Зато по ходовой части такого дисбаланса нет. Если попробовать описать ощущения от управления S6 Pro максимально коротко, то лучше всего подойдёт слово «просто». Livan непринуждённо держит прямую, игнорирует колеи и другие дорожные недоразумения. За счёт довольно «короткого» руля (2,5 оборота от упора до упора) послушно поворачивает и не пугает резкостью реакций или неуклюжей валкостью. Он как опытный помощник, которому не нужно лишний раз объяснять очевидное. Дал команду — тот исполнил. Остаётся только степень помощи электроусилителя выставить на свой вкус либо привязать этот параметр к смене ездовых режимов.

Возможно, манерам седана не хватает огонька, но в этом тоже есть определённый резон. Ведь S6 Pro позволяет мчать, не тратя на борьбу со скоростью и дорогой нервы и силы. К тому же интересы водителя не потребовали компромисса в комфорте пассажиров.

Livan озадачивает разве что при проезде выступающих рельсов, канализационных люков и других неровностей с острыми краями. До пробоев дело обычно не доходит, но возникает стойкое ощущение, будто в роли буферов-ограничителей в таких случаях выступает твой собственный позвоночник — уж слишком плотный толчок прилетает на кресло.

При этом в S6 Pro нет и следа показной спортивной жёсткости. В большинстве ездовых сценариев китайский седан на покрышках Atlas AS380 размерности 205/50 R17 демонстрирует разумную упругость, которой хватает для борьбы с кренами и раскачкой без ущерба для плавности движения по большинству дефектов полотна. Вдвойне приятно, что подвески работают тихо.

Да и в целом Livan старается поменьше докучать посторонними звуками. Лишь после 100 км/ч на шершавом асфальте в салоне проявляется отчётливый дорожный гул. Ну и при запуске турбомотора после короткой остановки система «старт-стоп» пропускает по кузову единичную виброволну. А в остальном шумоизоляция надёжно держит оборону.

Получается, знакомство материнской марки Geely с технологиями и инженерией Volvo явно не прошло даром и для Livan. При этом S6 Pro предлагают по всё ещё далёким от премиальных стандартов ценам. Базовый вариант Luxury стоит 2 549 900 рублей. За эти деньги седан упаковывают роботизированной коробкой передач, подогревом передних кресел и боковых зеркал (с ручной регулировкой!), легкосплавными дисками, люком, кожаными сиденьями, светодиодной оптикой, системой стабилизации, четырьмя подушками безопасности, мониторингом давления в шинах, бесключевым доступом, климат-контролем, виртуальным кокпитом, круиз-контролем, камерой заднего вида и парктроником, датчиком света и набором автомобилиста.

Средняя версия Premium за 2 639 900 рублей дополнительно получает сервоприводы регулировок боковых зеркал и водительского кресла, надувные шторки безопасности, шесть (вместо четырёх) динамиков и систему кругового обзора. Ну а топовое исполнение Flagship за 2 749 900 рублей отличается лишь 174-сильным турбомотором.

В общем, S6 Pro — не просто ещё один проходной китайский седан из разряда «продаётся, ну и ладно». Как минимум этой моделью марка Livan доказала, что способна строить не только аскетичные дешёвые машины, а нечто более нетривиальное. На имидже молодого бренда и его аудитории в России такой факт должен отразиться позитивно.

S6 Pro — самобытный автомобиль, который своим неидеальным, но интересным характером явно выделяется на фоне других представителей этого класса. Причём акцент китайцы сместили в сторону водительских радостей: не слишком практичный и не слишком вместительный седан демонстрирует неплохой баланс комфорта и управляемости, помноженный на хорошую динамику. И такое сочетание качеств среди многочисленных претендентов «на замену» Skoda Octavia, Hyundai Elantra и Kia Cerato пока встречается редко.

Livan S6 Pro на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов