Первый тест седана Geely Emgrand, который действительно способен потрепать нервы Весте

Может показаться, будто новый Emgrand — неудачник, который проспал распродажу и пришёл позже всех, когда самое вкусное с витрин уже разобрали. Ведь пока Kaiyi, BAIC, Changan, Omoda и другие китайские марки активно окучивали покупателей в опустевшем сегменте бюджетных седанов, российский офис Geely медлил с выводом компактной четырёхдверки. Даже в соседней Белоруссии она появилась раньше. Хотя не исключено, что план был именно таким и в компании просто решили бить наверняка. Тем более что долгая оптимизация не прошла даром: модель получилась элегантной, продуманной и реально недорогой. Но в чём же тогда подвох?  

В отличие от большинства соперников, Emgrand может похвастать какой-никакой историей в нашей стране. Автомобилисты со стажем, наверное, вспомнят, что под этим именем в 2010-х Geely пробовала продвигать в России невзрачный седан, который продавался с переменным успехом и ожидаемо не снискал большой популярности на фоне именитых завсегдатаев класса вроде Skoda Octavia, Volkswagen Jetta или Hyundai Elantra. Модель тихо покинула рынок несколько лет назад, остановив счётчик на 36 000 проданных экземплярах.

Всё это время китайцы скрупулёзно фиксировали потребительский негатив, копили опыт, вносили правки в концепцию. И когда обстановка снова позволила разбавить ассортимент кроссоверов классической четырёхдверкой, выкатили Emgrand совсем другого уровня. Эту машину уже не хочется жалеть. Она заставляет себя уважать.

Если не знать заранее, что перед тобой самый доступный автомобиль Geely в России, который в базе предлагают по цене топовых вариантов Lada Vesta, то Emgrand легко принять за свежий Volkswagen, а то и за Audi. Вот, например, очень знакомое острое ребро на боковине от фары до фонаря. Или дополнительные окошки в задних стойках.

При желании найдутся и другие цитаты. Например, фейковые воздухозаборники переднего бампера характерной для дорестайлинговой «трёшки» BMW G20 формы. Но все эти детали удачно вписаны в на редкость гармоничный для китайских машин облик. Каждый элемент здесь на своём месте, и пропорции выверены настолько точно, что взгляд цепляют не отдельные эпатажные моменты, а монолитный стиль как таковой. Emgrand — пусть не самый броский и вычурный, зато красивый и элегантный седан.

Интерьер тоже способен впечатлять. Во всяком случае, в топовой версии, где тканевую обшивку сидений сменяет перфорированная экокожа светлых тонов с нарядными бирюзовыми вставками. Точно такие же акценты присутствуют на минималистичной передней панели, образованной строгими горизонтальными росчерками. Стильно и снова ничего лишнего! 

И окончательно на немецкую волну в Geely настраивает плотная посадка. Не тесная, а именно плотная. Когда автомобиль деликатно обнимает человека за рулём ненавязчивыми, но ощутимыми валиками боковой поддержки вполне удачного по форме кресла. Высокой и широкой балкой центрального тоннеля услужливо подносит чётко под правую руку настоящий механический селектор автоматической коробки. В общем, делает так, чтобы все органы управления вплоть до тачскрина медиасистемы оказались в непосредственной близости и доступности.

Причём рост, вес и опыт водителя особого значения не имеют. Электрифицированные регулировки готовы отодвинуть сиденье подальше, опустить по-спортивному на пол или поднять повыше для лучшего обзора. Классный руль тоже перемещается в двух плоскостях, не закрывая при этом приборы. Да и во второстепенных вещах Emgrand однозначен, если не сказать элементарен: вот клавиша электромеханического «ручника», там — аналоговые тумблеры климат-контроля. Ничего сложного даже для новичка, а это и есть показатель добротной проработки салона.

Из эргономических просчётов отметим разве что тесноватый педальный узел. Человек с большим размером обуви может цеплять педаль тормоза широкой подошвой зимнего ботинка. Ну а справа при этом поджимает массивный центральный тоннель. Некритично, но при энергичной езде это отвлекает.

Собственно, больше вопросов со временем возникает даже не к архитектуре салона, а, как ни странно, к его оформлению. Поскольку первоначальное очарование начинает подтачивать видимая и, увы, ожидаемая экономия на мелочах.

Подсветки макияжных зеркал, к примеру, нет, а сами они идут за доплату. Климат-контроль не умеет раздельно регулировать температуру слева и справа. Пиксельная графика цифровой приборки на фоне шустрой современной медиасистемы выглядит винтажно. А больше всего обескураживает тотальный дефицит подсветки. В темноте исчезают из поля зрения и пульт на двери, и линейка индикации режимов коробки передач. Даже в топовой версии!

А ещё седан Geely в нынешней конфигурации не слишком любит холода. Чтобы при уличном морозе 5–7 градусов внутри стало даже не жарко, а просто не слишком прохладно, приходится программировать автоматический режим климат-контроля на 27–28 градусов.

Вдобавок мотор прогревается долго, и штатный дистанционный запуск проблему не решает. Больше того: электроника в таком случае по умолчанию выставляет бортовую климатику всего на 17 градусов. Летом для проветривания, наверное, хорошо, а зимой — не очень. Поэтому, когда приходишь к машине, стремишься побыстрее активировать «тёплые опции».

Однако заявленный подогрев руля на нашем Эмгранде то ли не работал вообще, то ли делал это крайне вяло — даже спустя время толком не поймёшь: обод стал теплее от обогрева или рук водителя? И на вшитые в передние кресла «грелки» питание сразу подать не получается. Управление ими запрятали в медиасистему, отчего приходится ждать, пока тачскрин лениво оживёт, загрузит заставку и позволит, наконец, понажимать виртуальные клавиши.

Впрочем, тепло всё равно распространяется только по подушкам, к тому же опять достаточно неспешно. Да и ветровое стекло греется исключительно в зоне покоя «дворников». А радует в этой ситуации лишь то, что исправить или хотя бы сгладить подобные зимние недочёты, вероятно, позволит апгрейд софта.

А вот что определённо не получится решить до следующей смены поколений, так это неудачный второй ряд сидений. Вообще, на такой же модульной платформе BMA концерн Geely построил и другой недавно представленный в России седан — Livan S6 Pro, который при длине 4730 мм и колёсной базе 2702 мм убежал в переростки гольф-класса. Однако Emgrand позиционируется на полступеньки ниже, поэтому его сделали почти на десять сантиметров короче, оставив между осями лишь 2650 мм — в точности как, например, у Omoda S5.

И этого оказалось катастрофически мало для задних пассажиров. 185-сантиметровый человек за таким же рослым водителем уже просто не помещается. Колени и ступни деть некуда, и единственный способ хоть как-то угнездиться в непривычной для китайских машин тесноте — сесть вполоборота, ногами к центру салона, благо горб тоннеля не мешает — поверхность здесь практически ровная. Понятно, что долго так не протянешь, поэтому в такси Emgrand, видимо, будут брать неохотно. И на роль единственного семейного автомобиля —  тоже, ведь даже компактная Vesta просторнее.

Но и тем, кому повезёт протиснуться на второй ряд, придётся смириться с компромиссным оснащением. Из приятного здесь есть USB-розетка традиционного формата А, дефлекторы обдува, карманы для журналов и мобильного телефона, крючки для одежды по обоим бортам и плафон индивидуальной подсветки. Увы, полный набор полезных опций доступен лишь в самой дорогой комплектации. И в ней в любом случае не будет откидного подлокотника. Напитки в стаканах, соответственно, пристроить некуда: ниши в дверях подойдут только для бутылок или термокружек. Кстати, на задних дверных картах сэкономили, сделав их целиком из твёрдого пластика с мягкими подушечками в районе локтей.

А вот багажник заявлен солидный — аж 500 литров. Отсек можно открыть любыми известными способами: нажав кнопки в салоне, на ключе или на самой машине, а также просто постояв рядом с кормой седана несколько секунд. Сервопривода, разумеется, нет, однако упругости торсионов хватает, чтобы поднять крышку достаточно высоко. Всё это, безусловно, удобно.

Закрывать же отсек придётся руками, пачкаясь о грязный кузов — внутреннюю ручку посчитали излишеством. Равно как и прочие полезные приспособления. По примеру многих других китайских седанов Emgrand снабдили лишь подсветкой — ничего больше внутри нет, если не считать за функциональное устройство органайзер для штатного набора инструментов, упакованный в малоразмерное запасное колесо под полом.

Существенный козырь Geely в сравнении с той же Омодой — разделённая на две неравные части спинка сидений второго ряда. Чтобы её сложить, нужно прежде задвинуть подголовники, зато потом трансформация обеспечивает довольно длинную площадку с небольшой ступенькой. Жаль, проём между пассажирским салоном и багажником узковат. Хотя то же самое можно сказать и об основном доступе в грузовой отсек. А выступающие металлические петли отнимают часть объёма.

И всё же о практичности Эмгранда китайцы подумали крепко — только не в бытовом, а, скорее, в глобальном плане. Судя по всему, не первый год присутствующая в России марка Geely чётко осознала запросы аудитории, которая уже хочет больше комфорта и надёжности, чем предлагает Vesta, но ещё не готова принять сложные и потенциально проблемные технические решения. Вот почему под новый седан подкатили, пожалуй, самый незатейливый вариант фирменной модульной архитектуры BMA.

Никаких сомнительных турбонаддувов и нежных «роботов»! Строго атмосферная 1,5-литровая «четвёрка» в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой либо с классическим «автоматом» на шесть передач. Кстати, гидромеханику адаптировали специально для нашего рынка: даже в соседней Белоруссии, где Emgrand уже начали собирать на заводе «Белджи», ставят вариатор. Добавьте к этому комбинацию пружинных стоек МакФерсон, упругой задней балки и безальтернативного переднего привода — получится мечта консерватора из глубинки, где официальные сервисы в дефиците.

Двигатель, правда, снабжён непосредственным впрыском, зато рассчитан на применение недорогого бензина АИ-92, на котором вполне тянет на свои 122 силы и 152 Н·м. По паспорту 1,3-тонный Emgrand с «автоматом» берёт сотню за 12,6 секунды, что близко к истине. Во всяком случае, и на мокрой зимней дороге, регулярно пробуждающей при интенсивном разгоне антипробуксовку, Geely показывает 13–14 секунд. То есть ускоряется натужно, существенно медленнее турбированных аналогов вроде Kaiyi E5, зато куда быстрее, чем едет Lada Vesta NG по цепкому сухому асфальту.

Впрочем, Emgrand больше покоряет не стремительностью и лёгкостью, а однозначностью отклика на акселератор. Привыкать ни к чему не нужно, ты всегда знаешь, как седан отреагирует на лёгкое нажатие правой педали, а что сделает по команде «газ в пол» — именно так рождается уверенность в машине. На этом Geely комфортно толкаться в пробках, приятно круизить по трассе без резких обгонов (на которые всё же не всегда хватает силёнок), удобно ползти внатяг по снегу во дворе или аккуратно преодолевать последствия ямочного ремонта. К тому же настройки силового агрегата можно править на ходу по ситуации: помимо стандартного пресета, есть ещё сонный экономичный и бодрый спортивный.

Весомый вклад в адекватность поведения Эмгранда вносит и умелый «автомат». Правда, с одной небольшой оговоркой. Нужно понимать — атмосферный мотор выходит на пик отдачи ближе к высоким оборотам: с 4000 жизнь под капотом только начинается. Поэтому в попытках сбалансировать динамику, комфорт и расход топлива гидромеханике приходится проворно жонглировать передачами. Иногда коробка вынуждена втыкать пониженную при равномерном движении в горку, а порой смена ступеней происходит на ускорении из поворота, отчего водитель с пассажирами ощущают лёгкие толчки. Но в любом случае классическая АКП работает куда деликатнее китайских «роботов», уступая в плавности лишь некоторым вариаторам.

С экономичностью и шумоизоляцией в итоге тоже порядок. В среднем Geely потребляет около 9,3 литра АИ-92 на 100 км. И это с учётом городского трафика. А на свободных трассах расход, если верить борткомпьютеру, опускается до приятных 5–6 литров. Ну а покой обитателей салона, кроме периодических всплесков моторного стрёкота, нарушает разве что отчётливый гул зимних нешипованных покрышек. Да и то проявляется он обычно не раньше 70–80 км/ч — зависит от качества трассы.

В целом же акустический фон внутри Эмгранда приемлемый, причём благородный оттенок ходу седана придаёт на редкость молчаливая работа упругих подвесок. Похожий приятный эффект мы, кстати, отмечали и во время теста соплатформенного Livan S6 Pro, но ту машину подводил чрезмерно плотный проезд стыков, ступенек и прочих небольших ям с острыми краями. А Geely на колёсах аналогичной размерности 205/50 R17 с такими же неровностями справляется куда лучше, однако огорчает другой особенностью. На вроде бы нежёстких «лежаках» передние стойки изредка выстреливают на отбой с обескураживающим грохотом, заставляя при взятии подобных препятствий дополнительно (и чаще всего чрезмерно) осторожничать.

Зато рулится Emgrand качественно. Напомним, «тележку» BMA китайцы проектировали при участии европейских специалистов и с оглядкой на технологии Volvo. Правильность такой международной коллаборации уже доказал Geely Coolray — один из самых зажигательных компактных кроссоверов нынешнего российского рынка, построенный на той же архитектуре, что и новый седан. Да и уже не раз упомянутый родственный Livan S6 Pro тоже управляется достойно.

Но всё же это модели более высокого ценового уровня. А Emgrand приносит водительскую радость точных манёвров в доступный сегмент. И поскольку на российскую Весту до сих пор не вернули систему стабилизации, пожалуй, единственной годной и безопасной альтернативой Geely для любителей зажечь на извилистых трассах выступает BAIC U5 Plus калининградской сборки. Причём если соперник в определённых ситуациях действует резковато, Эмгранд старается деликатно сглаживать как переход к сносу ведущих колёс, так и доворот задней оси под сброс газа. Подчёркнутая нейтральность настроек перебивает азарт, но с учётом универсального предназначения машины выглядит вполне оправданной.

Линейку версий местный офис Geely тоже выстроил явно с оглядкой на запросы самых разных потребителей. Базовое исполнение Standard стоит всего 1 999 990 рублей, однако и оснащение такого Эмгранда бедновато. Механическая коробка передач, стальные 15-дюймовые диски, тканевый салон, фронтальные подушки безопасности, ESC, мониторинг давления в шинах, кондиционер, электростеклоподъёмники, простенькая медиасистема с восьмидюймовым тачскрином и парой динамиков — вот и все основные привилегии.

Модификация Comfort за 2 059 990 рублей ненамного богаче. Появляются подогрев передних сидений и форсунок омывателя, два дополнительных динамика, задний парктроник, USB-розетка для пассажиров второго ряда и датчик света.

Комплектацию Comfort с автоматической коробкой передач продают за 2 209 990 рублей. Однако, помимо двух педалей, такой Emgrand дополнительно получает датчики температуры и давления воздуха в шинах, систему выбора режимов движения, однозонный климат-контроль, бесключевой доступ, функцию дистанционного запуска двигателя и электромеханический «ручник» с AutoHold.

Следующий уровень называется Luxury и стоит 2 299 990 рублей. В этом случае список оснащения расширяется за счёт 16-дюймовых легкосплавных дисков, светодиодных фар, подогрева кожаного руля и ветрового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, камеры заднего вида и круиз-контроля.

Ну а топовая версия Flagship за 2 479 990 рублей (как на наших фотографиях) добавляет ко всему перечисленному 17-дюймовые колёса, люк, кожаный салон, электроприводы регулировок водительского кресла и складывания зеркал, боковые подушки и шторки безопасности, цифровую комбинацию приборов, увеличенный до 12,3 дюйма тачскрин медиасистемы и бесконтактный датчик замка крышки багажника.

Вот и получается, что в ассортименте Geely найдутся конфигурации как для самых прижимистых, готовых разменять аскетичность на гуманный прайс, так и для тех, кто имеет возможность и желание доплатить за комфорт и даже некоторый статус. Причём обе категории покупателей будут не в обиде за ходовые качества. Да и в целом концепция Эмгранда с упором на достаточно современные и вместе с тем проверенные технические решения выглядит довольно разумной применительно к российским условиям.

Так что в изобилии относительно недорогих китайских седанов «запоздавший» Emgrand затеряться не должен. Тем более что с вероятной сменой прямого импорта из КНР на поставки с белорусского завода марка Geely может получить дополнительное пространство для ценового манёвра. Если вдруг рыночная обстановка того потребует, конечно.

Другой вопрос, что приятный водителю седан из-за тесных задних сидений плохо подходит для семейных задач. В этом плане Emgrand сгодится максимум для молодой пары с маленькими детьми или дошкольниками. Отнимать аудиторию у собственных практичных кроссоверов Geely, видимо, и не планировала.

Geely Emgrand на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов