Китайская игра в бренды продолжается, но в случае с белорусским Belgee хотя бы имеет ощутимый для клиента смысл. Ведь автомобили, собранные в соседней стране, у нас тоже считаются локализованными, то есть имеют все льготы, предполагающиеся для такой категории машин. Так что замена недорогого седана Geely Emgrand на Belgee S50 (эта модель на Авто.ру) сулит четырёхдверке ряд перспектив в России — от места в стимулирующих госпрограммах до возможности использования в парках госорганов или такси. А что она даст потребителю?
Седан собирают по полному циклу
Emgrand — типичный представитель некогда важного сегмента недорогих седанов. И хотя Geely привезла его в Россию поздно (в 2023-м в этом классе уже был немалый выбор китайских моделей), успех пришёл быстро.
Emgrand в короткий срок стал самым продаваемым седаном иностранной марки. Перед ним в чартах расположились только модели Lada и условно российского бренда Solaris. Правда, спрос на такие машины явно сократился после появления массы недорогих кроссоверов, но сегмент всё же существует — не в последнюю очередь для корпоративных заказчиков.
Переезд на завод Белджи оказался сюрпризом даже для самих белорусов — многие из тех, кто успел заказать Emgrand в соседней стране, в итоге получили уже локализованный S50. Причём локализованный полностью, ведь производство устроено по полному циклу, начиная от сварки кузовных панелей.
Тут всё стандартно и мало чем отличается от любого другого автомобильного производства: сварка, окраска, подготовка шасси, «свадьба» кузова с агрегатами, досборка салона и выходной контроль. Самостоятельно белорусы делают пока лишь бамперы, а ещё ставят свои шины, аккумуляторы и блоки ЭРА-ГЛОНАСС. Из России приходят ветровые стёкла, колёсные диски и маты шумоизоляции. Впрочем, и из этого списка для седана S50 адаптировали не всё, то есть пресловутые баллы локализации заводу ещё только предстоит заработать. И всё же отрадно, что тут заняты не только переклеиванием шильдиков.
Внешних отличий нет. А внутри кое-что появилось
Шильдики — то немногое, что визуально отличает седан Belgee от Geely: бейдж на облицовке радиатора (сама она, в отличие от обновлённого X70, тут прежняя), надпись S50 на крышке багажника и имя марки между задними фонарями знакомым шрифтом. А ещё после модернизации окрасочного комплекса завода (цех роботизировали) четырёхдверку будут предлагать в двух новых оттенках: добавили красный неметаллик и синий металлик, которых у Эмгранда не было.
Вот и внутри всё знакомо — если не обратить внимание на бейдж рулевого колеса, опознать локализованный вариант невозможно. И всё же с переездом в Белоруссию кое-что изменилось и здесь: задний диван обрёл-таки подлокотник! Удобство для обитателей второго ряда безусловное, особенно с учётом того, что в целом условия тут не шикарные. С точки зрения пассажира, S50 точно не эталон, так как при базе 2650 мм запас для коленей невелик. Подогревов нет, а вот воздуховоды положены по умолчанию, в старших комплектациях есть и розетка.
Жаль, что разноцветного интерьера, которым щеголяли китайские Эмгранды, у Belgee не будет — только чёрная ткань или кожа. Впрочем, и чёрный S50 к лицу — благодаря обилию разнофактурных поверхностей салон, собранный из недорогих материалов, смотрится очень недурно. Во многом аналоговая обстановка удобна, эргономика не требует привыкания, посадка по меркам класса очень приличная — разве что настроить поясничный подпор нельзя. А вот организация медиасистемы от Geely — далеко не образцовая: поди разберись, под каким из рисунков и в каком из пунктов меню находится искомая функция!
Зато в 500-литровом багажнике нашлось маленькое, но полезное нововведение: лямка на внутренней стороне крышки. Удивительно, что копеечная деталь, прикрученная плохо скрытым болтом, появилась только сейчас, ведь раньше владельцам Geely приходилось пачкать руки о створку. Почему-то в КНР об этом забывают, хотя на остальном создатели Эмгранда не экономили. В S50 есть и внутренняя обивка крышки, и складные части спинки заднего дивана, и возможность открыть багажник с брелока или даже автоматически — просто постояв рядом с кормой несколько секунд.
Ходовые качества не изменились, но есть нюанс
Доводкой платформы BMA белорусы не занимались — шасси оригинального Эмгранда и без того хорошо подходит для наших дорог. Подвески работают тихо и с достоинством — даже на 17-дюймовых колёсах седан почти не замечает шероховатости и неровности, легко глотает стыки полотна и спокойно проскакивает ступеньки покрытия. Разве что оказывается жёстковатым на грубых «лежаках». И руль интересный: умеренно плотный, с хорошей отдачей и адекватными (но не истеричными) реакциями. Управляется S50 не по классу качественно, точно следуя за «баранкой», и не проваливается в сносы или заносы при умеренном превышении разумной скорости в поворотах.
К такому шасси хочется двигатель помощнее, но тут вариантов нет: тот же 1,5-литровый атмосферник отдачей 122 л.с. в паре с шестиступенчатым «автоматом». Пару лет назад актуальный Emgrand в Белоруссии продавали с более слабым мотором и вариатором, но после вывода на наш рынок машины с АКП версии унифицировали. И теперь Belgee выпускает именно российское исполнение.
Базовые потребности этот дуэт удовлетворяет хорошо и местами даже кажется шустрым благодаря быстрой реакции на акселератор. Но если захочется прибавить — наступит разочарование: коробка соображает небыстро, пинается, а иногда, наоборот, забывает перейти вниз — такую езду приятной не назовёшь. Ну и на трассе тяжеловато, лучше держаться в потоке без обгонов.
Однако если впрямую сравнить Emgrand, который мы тестировали в РФ, и новый S50, то окажется, что нынешний вариант Belgee переключается всё же мягче, без откровенных рывков в трансмиссии. И это не самовнушение. Первые белорусские владельцы седана тоже поголовно жаловались на вздорный характер «автомата», и дилеры делали перепрошивку, избавляя коробку от нервозности. Теперь новый софт заливают на заводе сразу. Но и большей расторопности ждать не стоит — всё же атмосферного мотора машине в любом случае маловато. А ставить на неё наддувный агрегат, например, от X50, пока не будут — дорого.
Комплектаций теперь меньше, а цены — ниже
И это главный факт, который позволяет сразу сделать выбор между Belgee и Geely. Потому что седан белорусской сборки дешевле и его линейка не содержит совсем пустой стартовой комплектации.
Подождите
Объявления загружаются
Базовая версия Active (она может быть с механической или автоматической трансмиссией) в случае Belgee соответствует китайской Comfort. Это стальные 15-дюймовые диски, галогеновые фары, тканевая обивка, стрелочные приборы и медиасистема с восьмидюймовым экраном. Из «богатого» есть лишь датчик света, задний парктроник, фронтальные подушки безопасности и система контроля давления в шинах — за нестыдный в целом набор просят 1 859 990 рублей. При этом та же комплектация с АКП богаче на климат-контроль, бесключевой доступ с дистанционным пуском, стеклоподъёмники с авторежимом и электромеханический стояночный тормоз — но уже за 1 999 990 рублей.
Для сравнения, аналогичный Emgrand с МКП стоит 2 243 990 рублей — разница в 384 тысячи! Но прямо сейчас дилеры Geely предлагают безусловную скидку в размере 345 тысяч рублей, так что ценовое преимущество Belgee оказывается не таким уж и заметным.
Belgee S50 в комплектации Style (аналог прежней Luxury) стоит 2 089 990 рублей и включает 16-дюймовые легкосплавные колёса, светодиодные фары, руль с кнопками и обогревом, макияжные зеркала, подогрев нижней части ветрового стекла и заднюю камеру.
Ну а топ-версия Prestige (вместо Flagship) — это 17-дюймовые диски, люк, кожзам на сиденьях, электроприводы кресла водителя и складывания зеркал, шесть подушек безопасности, электронная приборка, мультимедийная система с экраном диагональю 12,3 дюйма, а также система бесконтактного открывания багажника. И это — предельные 2 269 590 рублей. Топовый Emgrand даже с учётом скидки продают за 2 318 990 рублей.
При таком раскладе вопрос о том, брать или нет, кажется странным — почему нет, если ту же машину такого же качества предлагают дешевле? Да и вариантов, откровенно говоря, почти не осталось — чистокровный Geely Emgrand из салонов дилеров вскоре исчезнет. Во всяком случае, седаны китайской марки 2025 года выпуска у них уже закончились.
Подождите
Объявления загружаются
