Подробный тест и обзор Livan S6 Pro: все плюсы и минусы загадочного седана-переростка

Моделям китайской марки Livan не откажешь в оригинальности формата и рыночного позиционирования. Пятидверной Весте и самым бюджетным кроссоверам противостоит кургузый приподнятый хэтч X3 Pro, типичным среднеразмерным паркетникам — X6 Pro, выжимающий последние соки из 12-летней платформы. Ну а поклонникам классических седанов адресован S6 Pro — пожалуй, самый удачный и интересный на текущий момент продукт компании.

Бренд Livan сформировали на базе того, что осталось от обанкротившейся китайской компании Lifan, которая когда-то была достаточно успешна в нашей стране. Нынешний владелец — корпорация Geely — сохранила преемственность в нейминге и постаралась тонко намекнуть на рестарт. Мол, ошибки прошлого осознали и исправили.

Хотя смена собственника и вывески не сильно отразилась на позиционировании. Чтобы не отнимать покупателей у материнской компании, перерождённый Livan снова нацелили на бюджетные сегменты рынка, ожидаемо освоив для селекции и производства свежих моделей платформы Geely далеко не первой молодости.

Поэтому S6 Pro можно в некоторой степени считать производной от седана Geely Emgrand GL восьмилетней давности, что хорошо заметно по форме дверных проёмов и пропорциям кузова — силовую структуру с тех пор серьёзно не трогали. А вот навеску, особенно передок и корму, изменили радикально, по современной моде. Например, широченная решётка, изящно украшенная лёгкими штрихами хромированных вставок, смотрится очень хищно.

Но действительно важное скрыто от глаз. Дело в том, что три года назад Emgrand GL в Китае глубоко модернизировали и переименовали в Emgrand L, попутно переведя модель на вполне современную архитектуру BMA. На такой же базе, разработанной Geely при поддержке Volvo, построен, к примеру, самый задорный компакт-кросс российского рынка — Coolray. Эту же начинку по наследству получил и S6 Pro, став исключением из правила в консервативном семействе Livan.

Встаёт резонный вопрос: а как же тогда субординация? Ведь у Geely в России уже есть относительно доступный седан Emgrand, построенный, опять же, на «тележке» BMA. Этот нюанс, разумеется, учли и подобрали для S6 Pro особую нишу — по габаритам он попадает чётко между четырёхдверками гольф-класса вроде Omoda S5 или того же Эмгранда и крупными, статусными моделями — такими как Chery Arrizo 8 или Changan Lamore. Проще говоря, Livan завлекает покупателей беспроигрышной формулой: больше автомобиля за меньшие деньги.

Интерьер 

Самобытный салон S6 Pro — гордость машины. Если в экстерьере седана при желании ещё можно отыскать отсылки к немолодым предшественникам, то оформлением внутреннего пространства китайцы чётко обозначили актуальный статус Livan. Во-первых, это реально новая модель. Водителя окружает настоящий цифровой хай-тек без примеси олдскульных решений. Во-вторых, позиционируется машина на полступеньки выше типичного гольф-класса из КНР, на что намекают выбор материалов и качество исполнения.

Livan, разумеется, весьма далёк от премиума. Где можно было выкроить юань-другой на применении жёсткого пластика, китайцы сэкономили без тени смущения — например, в зоне ног. Но в верхней части интерьера — и податливый добротный полимер, и кожа, и даже вставки с так называемой лазерной гравировкой. Характерный штрих, подчёркивающий внимание к деталям: чтобы колено водителя на поворотах не билось о твёрдую облицовку центрального тоннеля, в нужном месте заботливо закрепили мягкую подушечку.

Посадку за футуристичным рулём тоже хочется описать как сдержанно-солидную. В водительском кресле нет ничего необычного: сэкономили на регулировке поясничного подпора, подогрев вшили только в подушку — типичные нюансы бюджетных моделей из Китая. И тем не менее S6 Pro не утомляет в пробках или в дальней дороге: профиль сиденья и не плоский, и не глубокий, жёсткость также оптимальная — в самый раз на каждый день.

Угловатый цифровой кластер — на любителя, но в целом тоже не отпугивает. Физические переключатели сохранились в минимальном количестве: «аварийка», кнопка запуск двигателя, клавиша электромеханического «ручника» — вот, пожалуй, и всё. Остальное скрыто в широченной трапеции экранов. Их, кстати, три — комбинация приборов, медиасистема и ещё один миниатюрный тачскрин для правого пассажира, с помощью которого можно настраивать музыку или температуру, не отвлекая водителя.

Структура основного меню выполнена по образцу современных Geely вроде того же Эмгранда: панель «горячих» сенсорных кнопок сочетается с понятными виджетами на изображении автомобиля, отвечающими за ту или иную группу функций. Нестандартно, однако достаточно логично — спустя какое-то время оперируешь интерфейсом буквально на автомате.

А вот к чему привыкнуть сложнее, так это к неуклюжему алгоритму «джойстика» роботизированной коробки. Перейти от переднего хода к заднему и наоборот можно только через нейтраль, сделав в обязательном порядке два щелчка селектором. И быстро проверить, точно ли включилась нужная передача, не у всех получится. Потому что обод руля напрочь перекрывает часть виртуальных кнопок и различных индикаторов на цифровой приборке. В том числе — символы режимов трансмиссии.

Впрочем, столкнётся владелец S6 Pro с такой проблемой или нет, зависит от его антропометрических данных и особенностей посадки. Зато отсутствующая подсветка макияжных зеркал и всего один подстаканник на переднюю часть салона определённо расстроят многих.

Тем не менее на фоне сопоставимых по стоимости седанов и кроссоверов интерьер Livan S6 Pro выглядит как минимум интересно. И уж точно не бедно, а скорее — выигрышно. Правда, фанатам каноничного аналогового управления второстепенными функциями здесь будет несколько неуютно.

Практичность 

Как уже было сказано, S6 Pro пытается играть в собственной нише, заняв при длине 4730 мм и колёсной базе 2702 мм положение между седанами гольф- и бизнес-класса. Однако ждать от новой китайской модели внутреннего простора хотя бы на уровне той же Skoda Octavia не приходится. Увы, Livan стал ещё одной машиной на платформе BMA, у которой заметны проблемы с компоновкой второго ряда сидений.

Разница в том, что если родственный Geely Emgrand сзади получился без всяких оговорок тесным, то растянутый «Ливан» хотя бы не так сильно прессует пассажиров и создаёт, скорее, ощущение лёгкой зажатости. На свободу здесь могут рассчитывать лишь люди среднего и небольшого роста. А высоким придётся смириться с близостью крыши (что всё же постарались компенсировать выштамповками на потолке) и минимальным зазором в коленях.

В багажнике — свои странности. Прежде всего, S6 Pro быстро отучивает открывать отсек клавишей на крышке, поскольку она частично перекрывается вечно пыльной рамкой номерного знака. Альтернатива — кнопки на штатном ключе и в салоне. А вот при закрывании испачкаться точно придётся, так как никакой ручки на обратной стороне нет.

Да и в целом оснащение отсека так себе. Ворсистая отделка приятна, но на этом сравнение с бизнес-классом заканчивается. Из удобных мелочей — плафон освещения да небольшой органайзер под полом в нише малоразмерного запасного колеса, но он целиком занят заводским набором инструмента и знаком аварийной остановки.

Полезный объём крайне скромный — всего 418 литров. С такими параметрами S6 Pro занял бы в нашем большом тесте седанов на полигоне последнее место. Да и форму багажника сложно назвать правильной — выковыривать вещи из невысокого и вытянутого на манер пенала отсека затруднительно. А размещать внутри громоздкие предметы вроде туристических чемоданов мешают выступающие и ничем не прикрытые петли крышки.

Зато, в отличие от некоторых китайских седанов, Livan позволяет сложить спинку заднего сиденья по частям. Салон и грузовой отсек разделяет довольно узкое окно, плюс при трансформации получается заметная ступенька. Однако для перевозки длинномеров этого хватит — приятный бонус к практичности.

Техника и надёжность

S6 Pro положен один двигатель и единственная коробка передач. Но можно выбрать степень форсировки 1,5-литрового турбоагрегата — 147 или 174 л.с. (270 и 290 Н∙м соответственно). Это мотор с индексом BHE15-AFZ, который создан при содействии Volvo и выпускается с 2021 года. 

Помимо S6 Pro, его можно встретить под капотом кроссовера Livan X6 Pro. Родственный двигатель стоит и на обновлённом Geely Coolray. Никаких серьёзных жалоб на этот турбомотор пока нет. Цепной привод ГРМ получился довольно ресурсным и редко беспокоит до 200 000 километров. Вполне вероятно образование нагара на впускных клапанах из-за прямого впрыска.

Пару турбомотору составляет семиступенчатая коробка передач с двумя «мокрыми» сцеплениями. Этот «робот» хорошо знаком по тому же Coolray, а также обновлённому Атласу и, по сути, является клоном агрегата 7G-DCT от Getrag. Если почаще обновлять масло, то можно рассчитывать, что трансмиссия выдержит без серьёзных ремонтов примерно 250 000 километров.

С шасси S6 Pro всё ещё проще. Привод у седана только передний. Ходовая часть сочетает стойки McPherson спереди и упругую балку сзади. Специфических проблем с ними быть не должно.

Езда

В сырую или морозную погоду Livan озадачивает тем, что использовать автоматический режим климат-контроля становится решительно невозможно. Холодный двигатель или прогретый, один человек в салоне или несколько — значения не имеет. Все стёкла — от ветрового до заднего — затягивает плотной пеленой, а справиться с интенсивным запотеванием помогает лишь ручная установка температуры и направления потоков. Но стоит разобраться с этим, приятные открытия не заставят ждать.

На S6 Pro для РФ ставят исключительно 1,5-литровый бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, а доступен он в двух вариантах отдачи. Младшая версия развивает 147 л.с. и 270 Н·м, старшая — 174 л.с. и 290 Н·м. И в местном офисе марки нам не смогли определённо сказать, в какой именно спецификации сошла с конвейера тестовая машина из пробной российской партии! По документам она числится 147-сильной, однако по ощущениям и замерам едет как форсированная.

Во всяком случае, наш Livan совершенно спокойно покорял сотню за восемь секунд, что по меркам относительно доступных седанов — очень быстро. Даже турбированные Omoda S5 GT и Kaiyi E5 остаются позади, не говоря уже об атмосферных Geely Emgrand или Lada Vesta. Крупный Chery Arrizo 8 тоже заметно медленнее. Так что по динамике S6 Pro, пожалуй, логичнее сравнивать с чем-то вроде дерзкого Changan UNI-V.

Экспрессию зажигательного турбомотора полностью поддерживает безальтернативный для S6 Pro семиступенчатый «робот». Коробка молниеносно щёлкает передачами, играючи перепрыгивая, например, с экономичной седьмой на разгонную третью ступень. Трансмиссия умеет интенсивно тормозить двигателем под сброс «газа» и попадать в нужные обороты при напористом ускорении. Поэтому набор скорости происходит легко, весело и эмоционально.

Иногда с драйвом даже случается перебор. Уж слишком ударно преселектив временами вколачивает передачи, дестабилизируя автомобиль, когда обстановка этого вовсе не требует. Обычно нечто подобное происходит в спортивном или адаптивном режимах, но и в комфортном или экономичном пресетах есть свои нюансы. В них Livan может подёргиваться при равномерном движении в горку и вибрировать при езде внатяг, например, в пробках.

И несмотря на показную склонность к бодрости и суете, силовой агрегат S6 Pro не отличается чрезмерным топливным аппетитом. Средний расход в 9 л/100 км вполне достижим с учётом прохватов по пустым трассам да толкучкам в часы пик. К тому же Livan официально разрешает заправлять в бак демократичный АИ-92.

Ходовая часть седана оказалась более сбалансированной. Правда, S6 Pro вряд ли порадует гурманов изысканной управляемостью, что логично, учитывая средненькие штатные шины Atlas AS380 и простейшую архитектуру: стойки МакФерсон спереди, упругая балка сзади.

Однако Livan подкупает другим — стабильным и надёжным поведением. У него достаточно «короткий» руль — всего 2,5 оборота от упора до упора, отсюда — бодрый отклик на команды. Но при этом в реакциях машины нет утомляющей нервозности. Пружинные подвески уверенно сопротивляются кренам и не допускают неприятной раскачки. На колеи и подбросы «китайцу» тоже наплевать. В общем, на извилистой дороге модель воспринимается крепко сбитой, а оттенки обратной связи можно подправить настройкой электроусилителя, привязав его параметры к смене ездовых режимов или выбрав отдельно через меню.

И всё это происходит не в ущерб плавности хода. S6 Pro на колёсах размерности 205/50 R17 (других вариантов, к слову, в заводском оснащении нет) жестковато проезжает разве что рельсы, выступающие люки и тому подобные неровности с острыми и ступенчатыми краями. Но до пробоев дело не доходит — просто подвески отрабатывают такие дорожные дефекты уж слишком плотно, словно делегируя часть полномочий вашей спине. А в остальном Livan разглаживает складки полотна вполне благородно. Да к тому же тихо.

Как и в случае с соплатформенным Geely Emgrand, ходовая часть S6 Pro отличается похвальной молчаливостью. Отсутствие посторонних звуков на неровностях придаёт ходу автомобиля солидности. Хотя Livan и в целом не назвать шумным. Лишь после 100 км/ч в салон прорывается отчётливый дорожный и шинный гул. Да ещё система «старт-стоп» нарушает гармонию, пропуская по кузову единичную волну микровибраций при запуске двигателя после короткой служебной остановки.

Оснащение

Livan S6 Pro доступен в России в трёх исполнениях. Базовое называется Luxury и стоит 2 549 900 рублей. В обширном списке оснащения — легкосплавные диски, светодиодная оптика, подогрев передних кресел и зеркал (с электроприводами настроек), люк, комбинированная отделка салона с перфорированной кожей на сиденьях, датчик света, система стабилизации, фронтальные и боковые подушки безопасности, мониторинг давления в шинах, электромеханический стояночный тормоз, бесключевой доступ, климат-контроль, виртуальный кокпит, круиз-контроль, камера заднего вида и парктроник, а также набор автомобилиста.

Средняя версия Premium за 2 639 900 рублей дополнительно получает сервоприводы складывания боковых зеркал и регулировок водительского кресла, подлокотник с подстаканниками и освещение заднего дивана, шторки безопасности, систему очистки воздуха, шесть динамиков (вместо четырёх) и камеры кругового обзора.

Единственное отличие топовой комплектации Flagship за 2 749 900 рублей — 174-сильный турбомотор.

Конкуренты

Вывод

В России материнский концерн Geely и дочерняя компания Livan действуют по отдельности. Тем не менее роли соплатформенных седанов китайские марки поделили вполне по-братски. S6 Pro видится годной альтернативой для тех, кого не устраивает консерватизм Эмгранда, а также определённая скудность его начинки и медлительность на дороге, связанная с невысокой отдачей атмосферного мотора.

В актив S6 Pro запишем и модный хайтечный салон, и бодрый турбированный силовой агрегат, который наиболее полно раскрывает возможности неплохо откалиброванной ходовой части. Во всяком случае, рулится Livan не хуже, чем Omoda S5, не постеснявшаяся примерить спортивные шильдики GT.

Парадокс же седана Livan состоит в том, что S6 Pro по факту так и не смог достойно разыграть главное своё преимущество — увеличенные по сравнению с конкурентами размеры. Пусть выглядит укрупнённая модель действительно солидно, однако решающего превосходства в комфорте задних пассажиров и удобстве багажника китайцы обеспечить не смогли.

Поэтому солидные скидки (в декабре 2024 года на машины предлагают дисконт до полумиллиона) на S6 Pro объявили явно неслучайно. Судя по всему, рыночные реалии сейчас таковы, что российская публика не готова переплачивать за динамику в ущерб практичности и комфорту.

Livan S6 Pro на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов