Lada Vesta SW Cross против Livan X3 Pro: сравнительный тест самых дешёвых «кроссоверов»

Зануда скажет, что российская модель относится к универсалам повышенной проходимости, а китайская — к приподнятым хэтчбекам вроде Renault Sandero Stepway. И обе вообще-то не кроссоверы. Но давайте не будем впадать в формализм, ведь суть в другом. Пусть Lada и Livan лишены полного привода и сложных внедорожных систем, однако теперь для многих покупателей это редкий шанс взять за относительно приемлемые деньги машину слегка повышенной проходимости, в первую очередь за счёт большого клиренса. И какая из них лучше?

По импортному кросс-хэтчу разбросаны логотипы аж трёх разных автомобильных марок. Эмблема Geely на фарах, декоративной крышке мотора и резиновом коврике в салоне напоминает о том, что X3 Pro построили на основе древней пятидверки GC5/SC5 конца нулевых. Стилизованный кленовый лист на руле, стёклах и ступицах сообщает о бренде Maple, под которым недорогую модель продают в Китае. Ну а в России машину предлагают идентифицировать под свежим именем Livan.

С Вестой тоже не всё просто. После вынужденного фальстарта февраля-2022 АвтоВАЗу пришлось перезапускать рестайлинговый универсал спустя год уже на другом конвейере (Тольятти вместо Ижевска) и на других комплектующих. Импортозамещение, к слову, буксует — часть обещанных опций и систем до сих не вернули в линейку.

Принципиальное отличие схожих по цене оппонентов заключается в той роли, которую им отводят сами производители. Ведь если Vesta SW Cross — это флагман линейки Lada, то X3 Pro для Livan — входной билет и самая доступная модель бренда. Даже облик машин наглядно определяет их статус.

Приподнятая над дорогой, но вместе с тем невысокая Lada Vesta SW Cross (4445х1785х1522 мм) на крупных колёсах и в защитном пластиковом обвесе выглядит внушительно и даже агрессивно. А короткий, узкий и вытянутый вверх Livan X3 Pro (4005х1760х1575 мм) кажется неказистым карапузом, нацепившим взрослые вещи, пока старшие не видят. На фоне гармоничной внешности российского универсала китайские накладки под карбон, псевдодиффузор, а также синие ободки в фарах воспринимаются не украшением, а наивным домашним тюнингом.

Однако если кроссовер ищется для дела — чтобы не застрять в неубранном дворе, проехать на дачу и спокойно передвигаться по разбитым дорогам — то X3 Pro можно простить несерьёзный облик. По клиренсу Livan уступает Весте примерно полтора сантиметра, но и 18 см — очень неплохой показатель. В нашем супертесте девяти паркетников «китаец» поборолся бы за третье место по геометрической проходимости!

А самое главное, что вне асфальта переднеприводный кросс-хэтч выручает система стабилизации, умело имитирующая межколёсную блокировку. Дискретно притормаживая буксующие колёса, Livan пусть рывками, но вполне успешно пробивается через глубокий вязкий снег, куда не рискуют соваться обычные легковушки. Водителю нужно лишь держать ровный газ, чтобы на трансмиссию уходило достаточно крутящего момента, — об остальном позаботится электроника.

Когда-то так могла и Vesta SW Cross. Но на рестайлинговом универсале отечественная ESP пока не появилась. Так что владельцу Лады остаётся надеяться только на образцовый 20-сантиметровый клиренс, цепкость шин и собственные навыки. Но достаточно одной ведущей покрышке сорваться в скольжение, как машина беспомощно теряет ход. А если продолжить шлифовать лёд, то сходит с ума блок ABS — система зажигает ошибку на панели приборов и уходит в аварийный режим.

Спасение — в инерции, для чего приходится ломиться через целину напролом, рискуя повредить прикрытый хлипким жестяным пыльником силовой агрегат. Кстати, у X3 Pro моторный отсек снизу тоже защищён всего лишь пластиковым фартуком (а на первых экземплярах не было и его), хотя гнать по буеракам Livan для преодоления сложного участка, как мы уже выяснили, не вынуждает.

Второе ключевое преимущество недорогого «китайца» — вариатор. Механическую коробку передач на X3 Pro для России не ставят в принципе. Lada, напротив, лишь обещает скорый выход двухпедальной версии. И пусть сцепление на Весте мягкое, а передачи включаются без особых усилий, толкаться по пробкам на машине с плавной бесступенчатой трансмиссией, очевидно, куда приятнее. Кстати, любопытно, что такой же агрегат CVT18, знакомый россиянам в том числе по автомобилям Chery, имеет шансы прописаться в Тольятти. Так что Vesta и X3 Pro — потенциальные технические родственники!

А ещё вариатор эффективнее распоряжается потенциалом двигателя. 1,6-литровый «шеснарь» Лады чуть переигрывает 1,5-литровый атмосферник Livan по пиковой отдаче, развивая 106 л.с. и 148 Н·м против 103 л.с. и 142 Н·м. Но если Vesta SW Cross едва выходит в разгоне до сотни из 15 секунд, то весящий примерно те же 1,3 тонны X3 Pro даже по скользкому заснеженному асфальту набирает 100 км/ч за 13–14 секунд. Причём водителю не нужно неистово щёлкать рычагом и следить за тахометром, чтобы мотор не упёрся в отсечку. Газ в пол — и помчал.

Другой вопрос, что акустического комфорта при этом минимум. Китайская бесступенчатая коробка не утруждает себя имитацией классического «автомата» и при бодром движении заставляет двигатель пронзительно стрекотать на одной ноте. И именно отчётливые моторные звуки доминируют в салоне X3 Pro при активной езде.

Lada в плане шумоизоляции сделана получше. В Весте и сам атмосферник работает тише, и голос у него приятнее. Поэтому российский универсал воспринимается на слух более солидным, а водитель и пассажиры могут нормально общаться. Раздражает лишь фирменное подвывание шестерён «механики», которое обычно проявляется под сброс газа.

И пришпоривать оба автомобиля приходится регулярно. В городе запаса динамики в целом хватает, чтобы не выпадать из потока, а вот обгонять на трассе и Весте, и X3 Pro тяжко. И в Ладе на помощь электроники рассчитывать не приходится. Только опыт подскажет в каждой конкретной ситуации, на одну или две ступени вниз перейти перед ускорением либо вообще остаться на текущей передаче.

Livan же предлагает выбрать в меню один из трёх пресетов. Альтернативой усреднённым комфортабельным настройкам выступают спортивные, где отклик на акселератор обостряется, и экономичные, когда X3 Pro активно сопротивляется набору скорости. Разница в поведении машины действительно ощутимая! Однако объективно оценить бережливость кросс-хэтча в экорежиме не выходит: бортовой компьютер обучен считать только мгновенный расход топлива и предположительный запас хода.

Но, по нашим прикидкам, «китаец» потребляет горючее примерно с аппетитом Весты, то есть в районе 9–10 л на 100 км зимой. К слову, оба автомобиля лояльны к АИ-92, однако вазовские специалисты настоятельно рекомендуют лить в бак АИ-95. Мол, паспортные характеристики приподнятый универсал выдаёт только на таком бензине.

И рулить интереснее Ладой. В который раз отмечаем, что управляется Vesta совсем не по-бюджетному, а рестайлинг и импортозамещение лучшую российскую платформу не испортили. Сочное усилие на «баранке», правильные и точные реакции, уверенное движение по дуге — всё это придаёт повадкам машины определённую породу. Кросс-версия вдобавок едет агрессивнее базового седана — чуть сильнее кренится, зато интенсивнее забрасывает заднюю ось под сброс газа. Поэтому начинающим стоит быть поаккуратнее, помня о том, что систему стабилизации АвтоВАЗ пока на конвейер не вернул.

Livan при аналогичной архитектуре ходовой части (стойки МакФерсон спереди плюс упругая балка сзади) тоже неплох, но в сравнении с Ладой выступает бледновато. Пустой и лёгкий руль хорош на парковках, но в движении огорчает нечётким «нулём», синтетической обратной связью и пульсацией усилия на ободе, будто электроусилитель иногда прикусывает. Манёвры X3 Pro принимает живо, даже резковато, отчего машина ощущается юркой и проворной. В городе это помогает, а на трассе напрягает, поскольку высокий и узкий автомобиль болтает интенсивнее поджарой Весты. Да и на порывы бокового ветра «китаец» реагирует болезненнее.

Короткая колёсная база стабильности тоже не способствует. Например, при экстренном замедлении на миксте из снега, льда и мокрого асфальта Livan тревожно крестит, поэтому водителю приходится корректировать курс. Vesta SW Cross на том же покрытии осаживает заметно ровнее, пусть и под неприятный грохот ассистента торможения. Впрочем, возможные опасности X3 Pro помогает купировать ESP, которая положена китайской модели по умолчанию.

Плавность хода обоих оппонентов сложно назвать образцовой. И Ладу, и Livan заметно потряхивает на мелких неровностях. Но если Vesta SW Cross на колёсах размерности 205/50 R17 воспринимается, скорее, плотной, то X3 Pro на шинах 205/60 R16 кажется жёстким — у него иногда прилетают толчки на руль, по сиденьям расходятся неприятные микровибрации, а задняя полка громыхает. Кросс-хэтч едет словно вприпрыжку. При этом с энергоёмкостью порядок — во всяком случае, нестандартными «лежаками», волнами и подбросами дуэлянтов не напугать, до пробоев дело доходит в самых крайних ситуациях.

Интерьер Весты после модернизации оформлен с претензией: переднюю панель накрыли податливым пластиком, потолок затянули в чёрное, в обшивке сидений использовали экокожу и материал, напоминающий на ощупь натуральную замшу. По центру появился шикарный вертикальный планшет медиасистемы, а настроение создают простенькая контурная подсветка и яркие цветные акценты.

Livan тоже делает ставку на сочные оттенки. Но в X3 Pro оранжевые вставки и фиолетовые накладки маскируют тотальную экономию на материалах. Если не брать в расчёт кресла и подлокотники, вокруг водителя всё твёрдое и гулкое. Аналоговая комбинация приборов с чёрно-белыми циферблатами на фоне виртуальной доски Лады смотрится бедно. Основной экран тоже маловат. Селектор вариатора и кнопки на двери не подсвечиваются.

Однако «китаец» опережает Vesta SW Cross по качеству фурнитуры: блок стильных тумблеров, к примеру, похож на тот, что применяют на седане Geely Emgrand классом выше. А в российском универсале некоторые кнопки и крутилки дёшево люфтят, стеклоподъёмники не имеют автоматического режима, а сами окна слегка перекашивает в проёмах при подъёме-опускании.

Зато посадка в Ладе без преувеличения классная: кресло удобное, руль c перфорацией в местах хвата отличный, диапазоны механических регулировок устроят как баскетболистов, так и более компактных людей, а кнопки-рычаги под рукой. Livan скроен попроще: сиденье плоское и высокое, «баранка» перемещается только вверх-вниз, из-за чего приходится ставить спинку вертикально. Да и вообще, если Vesta SW Cross формирует легковые ощущения, то X3 Pro очень хочет казаться внедорожником или минивэном — в передних стойках кузова даже вырезали дополнительные «автобусные» окошки. Хотя и псевдоспортивные элементы имеются: центральная консоль слегка развёрнута к водителю, а пассажир отделён массивным поручнем.

Окончательно Lada добивает соперника по двум позициям: мультимедийные возможности и подготовка к зиме. Топовую версию Vesta SW Cross стоит рассмотреть к покупке хотя бы за крутой медиакомплекс Enjoy Vision Pro, где есть всё необходимое: от встроенного Яндекс Навигатора с пробками, музыки, оплаты заправок и интернет-браузера до Apple CarPlay и Android Auto.

Livan способен огрызнуться на такое изобилие лишь просторной полкой для смартфона, тогда как в российском универсале пристроить мобильник некуда — единственную нишу закрывают неудобные мелкие подстаканники. Зато и без того вместительный «бардачок» Vesta SW Cross облагородили держателем для бумаг и напитков.

Климатические установки у обеих моделей с ручным управлением. Но если «печка» Лады в прямом смысле жарит, то обогреватель X3 Pro с трудом справляется с холодом. А из дополнительных «тёплых» функций Livan предлагает разве что подогрев подушек передних кресел с запрятанным в глубины сенсорного меню управлением. Vesta SW Cross не заставляет ждать, когда экран очнётся после запуска: сиденья, руль, ветровое стекло начинают нагреваться немедленно по сигналу аналоговых кнопок.

Расклад с комфортом задних пассажиров был известен заранее, ведь колёсная база Весты на 15,5 см длиннее (2635 мм против 2480 мм у соперника). Не сказать, что Lada предлагает царский простор, однако человек ростом 185 см в универсале спокойно размещается за столь же крупным водителем. Запас свободы по коленям, над головой и в ступнях минимальный, но всё же он есть.

В Livan ноги уже упираются в спинку переднего кресла, а сверху давит потолок. И сидеть приходится как на параде, вытянувшись по струнке: плоский профиль дивана не допускает вальяжности. Окончательно добивает исполнение дверных карт, где даже в районе локтей не сделали мягких накладок — Lada себе такого не позволяет.

По дополнительным удобствам почти паритет. Откидных подлокотников и подстаканников обе машины лишены, есть только крючки для одежды и карманы для мелочи. И всё же Vesta SW Cross снова чуть предпочтительнее, поскольку имеет на втором ряду дополнительный плафон освещения и развитый энергетический центр из трёх розеток: 12-вольтовой и пары USB Type-A. X3 Pro отвечает одиноким зарядным слотом.

Китайцы оптимистично заявляют для своего кросс-хэтча объём багажника в 400 литров, что близко к паспортному показателю Весты (480 литров). Но достаточно поставить две машины рядом, чтобы понять: по грузовым возможностям Lada тотально превосходит X3 Pro. Причём реальная вместимость отсеков — лишь один из факторов.

Вазовцы очень круто распорядились пространством, предусмотрев удобную рулонную шторку на направляющих, крючки, ниши, сетки, органайзер, подсветку с двух сторон, 12-вольтовую розетку и аж две мощные ручки для закрывания пятой двери. Не хватает в нашем универсале, пожалуй, лишь трансформируемой панели пола, которую по изначальной задумке конструкторов можно было устанавливать на разную высоту. Но, вероятно, этот нехитрый аксессуар получится заказать отдельно.

Livan скрывает за узким проёмом с высоким порогом предельно аскетичный отсек. Из интересного здесь отметим разве что неглубокие карманы по бортам, куда войдёт какая-нибудь мелочёвка вроде тряпок, сигнального жилета или буксирного троса. Как и в Весте, спинка заднего дивана складывается по частям, однако при этом образуется внушительная ступенька — для перевозки длинномеров и громоздких вещей Lada подходит лучше.

На текущий момент линейка Lada Vesta SW Cross состоит из четырёх версий. Стартовая называется Comfort, стоит 1 511 900 рублей (включая необязательный «набор автомобилиста») и предполагает восьмиклапанный 1,6-литровый 90-сильный мотор в паре с пятиступенчатой «механикой». В список оснащения входят фронтальные подушки безопасности, крепления Isofix для детских сидений, светодиодная оптика, АБС, комбинированная отделка салона тканью и экокожей, центральный замок, подогрев передних кресел и ветрового стекла, парктроник, кондиционер, рейлинги, 17-дюймовые легкосплавные диски и аудиоподготовка — штатной «музыки» в базе нет.

Исполнение Life с 16-клапанным 1,6-литровым двигателем на 106 сил и «механикой» продают за 1 853 900 рублей. В таком универсале появляются медиасистема с семидюймовым тачскрином и четырьмя динамиками, мультируль, однако исчезают парктроник и подогрев ветрового стекла.

Полный комплект упомянутого выше оборудования идёт в версии Enjoy за 1 921 900 рублей. Дополнительно такая машина получает макияжные зеркала, обогрев руля с кожаной отделкой обода и камеру заднего вида. А топовая Vesta SW Cross перешагнула отметку в два миллиона рублей — вариант Techno оценивается в 2 033 900 рублей. В нём появляются боковые подушки безопасности, контурная подсветка интерьера, тёмная отделка потолка, мультимедийка с увеличенным до 10,4 дюйма монитором и зашитыми сервисами Яндекса. Снаружи флагман опознаётся по чёрной крыше и корпусам боковых зеркал такого же цвета.

Livan X3 Pro упрощает выбор до предела — в Россию везут единственную комплектацию ценой 1 889 900 рублей (без учёта спецпредложений). В оснащение кросс-хэтча входят 16-дюймовые легкосплавные колёса, мультируль, люк, кожаный салон, встроенный видеорегистратор, ESP, мониторинг давления в шинах, фронтальные подушки безопасности, скобы Isofix, датчик света, бесключевой доступ, кондиционер, круиз-контроль, медиасистема с восьмидюймовым тачскрином и шестью динамиками, камера заднего вида и парктроник, а также подогрев передних сидений.

Что лучше? Vesta SW Cross вроде бы выигрывает дуэль с убедительным преимуществом. Оставаясь в относительно доступном сегменте рынка, флагманская Лада отнюдь не выглядит дёшево и предлагает серьёзный набор потребительских качеств. Кроссоверный клиренс, грамотно настроенное шасси, удобный салон, практичный багажник, заточенные на нашу страну медиавозможности, хорошая подготовка к холодам — всё это актуально для россиян, которые ищут единственный автомобиль на все случаи жизни.

X3 Pro уступил, но это не значит, что китайцы предложили в бюджетной нише что-то бесполезное. Как раз наоборот — для своего формата и размеров кросс-хэтч неплохо продуман. По большому счёту в нём не нашлось ни одного серьёзного промаха, вызванного конструктивными просчётами или низким качеством сборки, и потому машина не отталкивает. К тому же до выхода двухпедальной Весты у соперника будет фора, ведь вариатор и систему стабилизации ставят на Livan по умолчанию. Да и гарантия на X3 Pro посерьёзнее: пять лет или 150 000 километров пробега против трёх лет и 100 000 км у Весты.

В общем, если к Ладе не лежит душа, то X3 Pro — адекватная альтернатива. Тем более, из официальных импортных моделей за примерно те же деньги доступен разве что седан Changan Alsvin. Но у него кроссоверных задатков нет совсем.

Lada Vesta SW Cross

Livan X3 Pro

Lada Vesta SW Cross и Livan X3 Pro на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов