Первый тест Changan Alsvin: каким получился самый бюджетный китайский автомобиль в РФ

Дешевле только Lada! Прямо сейчас это, возможно, главный факт о седане Changan Alsvin — самом доступном автомобиле среди всех иномарок, официально поставляемых на российский рынок. По сути, это заменитель Рапида, Поло, Рио и Соляриса, который в нынешних условиях может соперничать только с Вестой, ведь других претендентов на кошелёк покупателей в бюджетном B-сегменте сейчас попросту не существует. Что же это за машина?

Интересный факт: на китайском рынке Changan Alsvin вы не найдёте. В линейке этой марки место модели, представленной шесть лет назад, недавно занял более крупный седан Eado DT. Но Алсвин продолжают выпускать для стран Азии, Латинской Америки, а теперь — и для России. Четырёхдверка под именем Eado у нас другая, с другой приставкой — Plus. У неё более продвинутая техническая начинка, насыщенная комплектация и габариты как у Hyundai Elantra.

Внешне Alsvin напоминает первый Hyundai Solaris (особенно в три четверти сзади) и ничем ярким не выделяется, а по габаритам (4390х1725х1490 мм) попадает аккурат между Lada Granta и Vesta. Он на 20 мм короче, на 7 мм ниже и на 39 мм уже тольяттинского флагмана. Колёсная база — 2535 мм. 

Конструкция шасси простейшая: McPherson спереди и полузависимая подвеска сзади, 1,5-литровый атмосферник на 98 л.с. и 145 Нм, электроусилитель руля, задние барабанные тормоза и скромные 15-дюймовые колёса с пухлыми шинами с 55-м профилем. Единственный необычный элемент — пятиступенчатый (!) «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями. Странное, необычное и весьма оригинальное решение для бюджетника.

Интерьер мгновенно переносит в прошлое с долларом по пятьдесят — так в целом и выглядели недорогие автомобили в середине — конце 2010-х. Салон максимально простой и даже не пытается маскировать возраст. Бюджетность ощущается буквально в каждой детали: дубовый попахивающий пластик, потолочные ручки без микролифта и крышка бардачка без какого-либо упора, которая при разблокировке замка просто падает на колени переднему пассажиру.

При этом в салоне есть робкие заигрывания с дизайном, но странная синяя вставка на центральной консоли едва ли оживляет интерьер, а ненастоящая прострочка пластиковыми «нитками» и максимально простой пластик на передней панели с текстурой, отдалённо напоминающей карбон, смотрятся дешёво. 

Пластиковый руль тоже не имеет обшивки, да ещё и лишён регулировки по вылету, а кнопки на нём не подсвечиваются (клавишу блокировки центрального замка вечером тоже придётся искать на ощупь). Лампы на потолке нельзя включить по отдельности, в водительском противосолнечном козырьке нет зеркальца, а о таких вещах, как атмосферная подсветка или автозатемняющееся зеркало заднего вида, даже говорить не приходится.

Правда, назвать Changan Alsvin пустым всё же нельзя. Седан оснащён датчиком света (но не дождя), а у водительского стеклоподъёмника есть автоматический режим открывания.

Но главная проблема машины — фактически отсутствующая подготовка к российскому климату. Даже в самой дорогой версии нет простейшего подогрева сидений! Не говоря уже об обогреве руля, ветрового стекла или форсунок омывателей. Греются только боковые зеркала заднего вида. 

Передние сиденья, обшитые кожзамом и тканью, не так уж плохи, но и особого комфорта не предлагают. Претензии всё те же, что и к большинству китайских автомобилей: диапазонов регулировок достаточно только людям среднего роста, кресло хочется опустить пониже, а подушку — удлинить. Набивка плотная, профиль плоский, а поясничного подпора не хватает, и отрегулировать его невозможно. 

Мультимедийная система седана — отдельная история. По сути, это просто «голый» Android с проблемами локализации и адаптации к разрешению экрана. К настройкам тут есть доступ аж из трёх мест, и все они отличаются друг от друга! Оболочка, видимо, унифицирована с какими-то более дорогими моделями: тут есть неработающие пункты с адаптивным круизом и освещением, подогревом задних сидений, различными электронными помощниками и другими системами, которых в Alsvin нет.

Даже меню кондиционера, возникающее на экране при нажатии на любую кнопку на центральной консоли, тут какое-то формальное. На экране появляются две температурные зоны, иконки автоматического режима работы, климата для второго ряда и экономичного режима работы. Но ни одной из этих функций в седане нет.

Более того, меню кондиционера исчезает с дисплея так быстро, что иногда даже не успеваешь посмотреть, какую «температуру» выставил. А в блоке кондиционера на центральной консоли температура вообще не указывается — там есть только шкала со значениями «тепло-холодно». При этом реальная температура воздуха из дефлекторов вообще не имеет отношения к этим условным цифрам — видно, что система что-то меняет и регулирует, но логики в этом процессе не прослеживается.  

Другой ребус — настройки аудиосистемы. В мультимедийку вшит 30-полосный (!) эквалайзер, фильтры низких и высоких частот, тонкая настройка баса и усилителя (которого тут нет). Вот только аудиосистема имеет лишь четыре простеньких динамика и звучит одинаково посредственно вне зависимости от настроек.

На второй ряд Алсвина сложно забираться из-за низкого проёма и ещё сложнее комфортно устроиться. А сам диван напоминает, скорее, скамейку. И если ступни тут худо-бедно разместить можно, то в плечах будет тесно, а у пассажира ростом 180 см за водителем такой же комплекции в коленях остаётся не более 5 см свободного пространства. Если попытаться сесть расслабленно и откинуть голову на подголовник, то макушка упрётся в крышу. Однако при вертикальной посадке проблем нет, над головой даже остаётся запас в пару сантиметров.

Крышка багажника не открывается снаружи, а на внутренней стороне нет ручки для закрывания. Сам отсек неплох — он правильной формы, отделан ворсом, но никаких крючков нет. И спинка заднего дивана не складывается. Объём багажника составляет 380 литров, что на 100 литров меньше, чем у седана Lada Vesta. 

Бюджетно? Ещё бы! И сразу кажется, что поедет Alsvin также бюджетно, неярко. Но вот что интересно — своя изюминка у этой машины точно есть. В каком-то смысле поведением на дороге китайский седан напоминает Renault Logan. И это — комплимент!

Конечно, нет смысла говорить о какой-либо остроте рулевого управления, чётком «нуле» или обратной связи. «Резиновый» руль здесь делает долгие 3,4 оборота от упора до упора, а в быстрых поворотах усилие на «баранке» нарастает неравномерно. Но в спокойных режимах машина послушна, реагирует адекватно и поворачивает туда, куда надо, — чего ещё желать от бюджетного седана?

Может, комфортной подвески, безразличной к любым дефектам дорожного полотна? В этом смысле Алсвин действительно напоминает первый Logan: седан отлично справляется почти с любыми неровностями, позволяя нестись по выбоинам и глубоким ямам, не разбирая дороги и особо не притормаживая перед лежачими полицейскими.

Но вот на относительно ровном асфальте, которого в крупных городах всё же больше, машина ведёт себя уже не так приятно. На руле возникает постоянный тремор от мелочёвки, который передаётся ещё и на водительское сиденье. При этом бюджетник радует достойной шумоизоляцией и — внезапно — работой силовой установки. 

На нажатие акселератора Changan Alsvin реагирует неожиданно бодро, создавая ощущение быстрой машины. В городе 98-сильного атмосферника машине массой 1,1 тонны действительно хватает. Производитель не указывает время разгона до «сотни», поэтому мы измерили его сами. С нуля до 60 км/ч седан в спортивном режиме (да, он есть!) разгоняется за 5,5 секунды, а 100 км/ч набирает ровно за 12. На ускорение с 60 до 80 км/ч седану требуется около пяти секунд — и это неплохие цифры.

Они могли быть ещё лучше, если бы не бережливость «робота». При попытке резкого старта с места пятиступенчатая коробка с двумя сцеплениями откровенно себя бережёт, поэтому никаких «ударных» разгонов не получается. Спортивный режим почти не меняет ситуацию: вся разница лишь в том, что передачи пониже держатся чуть дольше. В городском движении кик-даун отзывается задержкой в пару секунд. Но в диапазоне скоростей 60–80 км/ч — полный порядок: можно нормально ехать и никому не мешать. 

Интересно, что и на рынке Changan Alsvin тоже никому не мешает. Ведь конкурентов у него попросту нет: за 1,7 миллиона рублей не найти ни одного похожего автомобиля. Кроме, разумеется, Lada Vesta, которую в топовом исполнении с хорошей мультимедийкой, сервисами Яндекса и более богатым оснащением можно купить примерно за те же деньги. Российская модель явно лучше «китайца» и по отделке, и по медиафункциям, но не предлагает автоматическую коробку и систему стабилизации.  

Что есть у Чангана? В «базу» за 1 750 000 рублей входят две подушки безопасности, ABS, ESP, кондиционер, круиз-контроль, камера заднего вида, задний парктроник, датчик света, электростеклоподъёмники спереди и сзади, мультимедийная система с Bluetooth и четырьмя динамиками, а также 15-дюймовые легкосплавные колёса. В версию за 1 799 900 рублей добавятся люк в крыше, система старт-стоп и одна правая камера бокового обзора. 

За похожую сумму из иномарок можно купить лишь Kia Pegas, который привозят к нам по параллельному импорту. А цены на относительно бюджетные Kaiyi E5 или Omoda S5 уходят далеко за 2 миллиона рублей.

Changan Alsvin прост и аскетичен — эдакий привет из прошлого. И кому-то это даже может понравиться. Поэтому если бюджет ограничен, а покупать Ладу не хочется ни при каких обстоятельствах, то выбора среди новых автомобилей фактически не остаётся. 

Changan Alsvin на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов