Подробный тест и обзор Changan Alsvin: плюсы и минусы дешёвого седана с противоречивой начинкой

За короткое время линейка Changan в России увеличилась до 12 моделей, покрыв множество сегментов — от утилитарных пикапов до люксовых кроссоверов. Но о массовом покупателе марка тоже не забыла, ведь входным билетом в это изобилие по-прежнему выступает компактный седан Alsvin, который предлагают по цене Весты. Вот только тиражами Лады «китаец» похвастать пока не может, не попадая даже в топ-5 своего класса. Зато пользуется спросом у корпоративных клиентов. Подробно разбираемся, почему бюджетную машину недооценили частные покупатели и стоит ли вообще рассматривать к покупке одну из самых дешёвых иномарок в стране.

Для самих китайцев Alsvin — давно пройденный этап. Модель существовала с 2008 года, выдержала три переиздания, но с 2021-го в КНР уже не продаётся. Зато представленный семь лет назад седан третьего поколения продолжает экспортную карьеру в развивающихся странах. В частности, Changan отправляет недорогую четырёхдверку — в том числе в виде машинокомплектов для локальной сборки — в Пакистан, Иран и Мексику. А в 2023-м автомобиль добрался и до России с задачей потеснить АвтоВАЗ в ценовом сегменте до двух миллионов рублей.

Успехи, правда, пока скромные — Alsvin и на старте продаж не блистал, и в прошлом году едва пробил отметку в шесть тысяч экземпляров. В то время как четырёхдверная Lada Vesta почти достигла планки в 90 тысяч единиц — разгром! Зато Changan прижился в корпоративных автопарках: каждый третий китайский седан уходил юрлицам. Выше по этому показателю в фирменной линейке — только пикапы и грузовая техника.

Значит ли это, что Alsvin хорошо подходит таксистам, каршерингу и доставщикам, но не годится на роль персонального транспорта? Вопрос сложный, потому как модель во многих аспектах получилась довольно противоречивой. Рассказываем по порядку обо всех нюансах самого недорогого Changan.

Интерьер 

Тянешь за подклинивающую дверную ручку — Changan не реагирует. Мы успели отвыкнуть от «китайцев» без бесключевого доступа, но Alsvin заставляет по старинке нажимать кнопки брелока и вставлять жало в замок зажигания. Сквозняк выносит из салона характерный химический запах пластика «новой машины». И недорогой жёсткий полимер здесь действительно повсюду, даже для обода руля не нашлось лоскутков кожзама. Декоративный набалдашник селектора коробки тревожно болтается на штыре, тачскрин шатается при нажатии на экран, поэтому первые тактильные ощущения тоже так себе — автомобилю остро не хватает основательности.

Представляем боль дилерских менеджеров. Зацепить таким сомнительным интерьерным антуражем покупателя, который успел потрогать салон хотя бы топовой Весты (не говоря о «китайцах» подороже), и правда крайне сложно. Однако если перебороть в себе первое раздражение, Alsvin может раскрыться с другой, более привлекательной стороны.

Ведь если подойти к интерьеру седана с позиций практичности и повседневного удобства, Changan окажется уже не так плох. Например, у него вполне нормальное по бюджетным меркам водительское кресло. Да, здесь только механические регулировки, поясничный подпор не меняется, а сочетание искусственной кожи и синтетической ткани опять же отдаёт дешевизной. Зато наклон подушки выбран так удачно, что поддержки ног более-менее хватает и рослому человеку. Боковой обхват, профиль — всё адекватно и не заставляет ёрзать в поисках лучшей посадки.

Пластиковый руль регулируется исключительно по высоте, но это тоже не мешает устроиться сносно: с трудностями столкнутся разве что любители расположиться в машине вальяжно, полулёжа. В остальном с доступностью основных органов управления проблем нет. Немного смущает лишь разнобой в инструментарии. Классный аналоговый спидометр в Alsvin соседствует с не столь очевидными цифровыми указателями, внушительная «крутилка» температуры — с кнопочным пультом скорости вентилятора и олдскульным микроэкраном. Зато подобная эклектика фактур и форм хоть как-то маскирует аскетичность отделки.

И в целом хорошо, что основной функционал седана распределён таким образом, а не упрятан по современной моде в мультимедийную систему. Поскольку начинка хлипкого тачскрина заставляет задать много вопросов без шанса получить на них вразумительные ответы. Создаётся впечатление, будто в Alsvin воткнули совершенно «сырой» андроидный девайс с программными заплатками на скорую руку, где пункты меню оформлены каждый в своём стиле, половина опций вообще неактивна, а ряд экранов сбоит и подвисает.

Разумеется, на Apple CarPlay и Android Auto, грамотную русификацию и тонкие персональные настройки рассчитывать смысла нет (могучий эквалайзер для акустической системы аж на четыре динамика не в счёт). Поэтому буквально на второй день общения с китайским седаном медиацентр начинаешь воспринимать, скорее, магнитолой с цветным экраном: играет радио — и ладно. Ещё одно замечание — слабый USB-порт. Единственная на весь салон розетка Type-A способна в лучшем случае поддерживать заряд Айфона, но не пополнять аккумулятор.

Практичность 

Changan Alsvin — седан компактный: при длине 4390 мм и колёсной базе 2535 мм «китаец» занимает промежуточное положение между Грантой и Вестой. То есть примерно соответствует габаритами «параллельному» Kia Pegas и возрождённому под маркой Solaris бывшему Hyundai из-под Санкт-Петербурга.

Всё говорит о том, что на просторный второй ряд пассажиры могут не рассчитывать. И правда — за рослым водителем (185 см) остаётся минимальный зазор. Человек с длинными ногами неминуемо упрётся коленями в мягкий задник переднего кресла. Но — на удивление — других существенных замечаний по вместимости нет. Возможно, в плечах узковато, зато в ступнях свобода, пол практически ровный, потолок макушкой не цепляешь. Вход-выход из Alsvin серьёзных затруднений тоже не представляет, только шагать нужно пошире, чтобы не испачкаться о внешнюю кромку порога.

Увы, в остальном условия крайне спартанские. Потому что список того, на что могут рассчитывать обитатели плоского, похожего на скамейку заднего дивана, не слишком обширный. Ниша-мелочница внизу центральной консоли, потолочные ручки да электрические стеклоподъёмники — больше ничего уютного Changan предложить не в силах. Даже газетных карманов и откидного подлокотника на втором ряду нет.

С багажником тоже противоречивая картина. Базовые грузовые функции Changan выполняет уверенно, несмотря на то, что по паспорту отсек вмещает всего 380 литров — значительно меньше, чем у одноклассников. По факту же Alsvin легко принимает на борт, допустим, комплект 13-дюймовых зимних колёс в сборе. При этом пространство изнутри обшито ворсом, включая крышку, которую можно открыть из салона или с ключа, — наружной кнопки у замка нет.

Проблема — с практичностью. Кроме плафона подсветки, внутри ничего не найти. Вещи закрепить нечем, в подпольной нише размещена малоразмерная запаска без обещанного прайс-листом органайзера. Неудобств добавляют и развитые петли крышки, скрадывающие объём по краям багажника. А чтобы его закрыть, приходится хвататься за грязную внешнюю поверхность — на ручке опять же сэкономили.

Но больше всего обескураживает безальтернативность конфигурации грузового отсека. Спинка заднего сиденья в Alsvin намертво прикручена к кузову, так что увеличить багажник не получится. Для машины, которой, как правило, суждено быть единственной в семье, это существенный минус.

Техника и надёжность

В России Alsvin предлагают с единственным вариантом двигателя — безнаддувной 1,5-литровой бензиновой «четвёркой» (98 л.с., 137 Н·м) серии Blue Core. 

Агрегат с индексом JL473QF оснащён распределённым впрыском топлива и цепным приводом ГРМ. Владельцам стоит следить за возможными течами масла, особенно в месте соединения двигателя с коробкой передач. При должном уходе ресурс мотора может достигать 250 000 километров.

Коробка передач — пятиступенчатый «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями. К нему претензий по надёжности пока нет. Потенциальный ресурс преселектива оценивается в 200 000 километров.  

Особого внимания требуют ШРУСы и ступичные подшипники. Их замена может потребоваться уже к 80 000 километров. А некоторые владельцы сталкиваются с недостаточной зарядкой и стойкостью штатного аккумулятора.

Езда

Неоднозначным в Changan Alsvin получился даже силовой агрегат. Простой и в теории неприхотливый 1,5-литровый атмосферник не обременённого большим бюджетом потребителя, скорее, порадует. А вот коробка передач, вероятно, озадачит — на китайский седан поставили экзотический пятиступенчатый «робот» 5DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями. Ничего подобного у одноклассников нет, да и среди моделей из КНР в целом пока не встречается — не обернётся ли это лишними хлопотами с поиском запчастей и ремонтом?

Впрочем, владельцев новых Alsvin защищает фирменная пятилетняя гарантия (до 150 000 км пробега). Да и сам агрегат всячески старается угодить водителю, компенсируя невеликие 98 л.с. и 137 Н·м единственного в гамме мотора точными и быстрыми действиями. На старте преселектив временами вообще перебарщивает, так резко смыкая диски сцепления и рьяно отзываясь на «газ», что Changan срывается с места с лихой пробуксовкой. Непривычно и неожиданно, хотя любителям визжать шинами на светофорах понравится.

В движении при этом лишней суеты нет — смена ступеней происходит своевременно и притом довольно плавно. Небольшие подёргивания, как водится за такими трансмиссиями, заметны разве что в пробках, на ползучей скорости.

Другой вопрос, что в одиночку старательная коробка не в силах совершить чудо. Чем сильнее разгоняешься, тем заметнее становится дефицит сил. Спортрежим не выручает, на трассе имеет смысл иногда вручную выбрать ступень пониже, раскрутив мотор к пику отдачи — до 4000–5000 об/мин. И всё равно после 100 км/ч Changan набирает ход натужно, если не сказать неохотно. А на магистралях и в горку обгоны повергают в уныние. Причём не столько из-за затянутости процесса, сколько по вине сопутствующих эффектов.

Ревёт движок, подвывает трансмиссия, кузов раскачивается от порывов ветра, салон наполняется гулом шин и набегающего потока воздуха. Ко всему прочему Alsvin нервно реагирует на колею, заставляя сильнее концентрироваться на поддержании курса. Иными словами, машина всем существом демонстрирует, как ей неприятна езда на пределе. 

Зато по городу, где скорость редко переваливает за 80–100 км/ч, Changan шустрит уверенно. Пожалуй, Alsvin даже бодрее обновлённой Весты. В этих условиях и мощности более-менее хватает на адекватный разгон (марка скромничает, но, по нашим замерам, сотню седан набирает за нестыдные для «бюджетника» 11,5–12 секунд), и акустический комфорт приходит в норму, и к стабильности на траектории меньше вопросов.

Шасси, кстати, у Alsvin простое — стойки «МакФерсон» спереди в сочетании с упругой балкой и барабанными тормозами сзади. Руль делает от упора до упора больше трёх оборотов. Однако при всём этом вальяжным или неуклюжим седан не назвать. Наоборот, адаптивный электроусилитель старается создать на ободе осязаемый «ноль» и подобие густого усилия, а в повороты «китаец» ныряет без раздумий. В сочетании с хорошей обзорностью подобный характер придаёт водителю уверенности.

Ходовая часть на улицах тоже работает собраннее. Alsvin меньше плавает в полосе и упруго глотает неровности. Но есть странный нюанс. Крупные кочки заставляют пружинные подвески (главным образом переднюю) транслировать на кузов волны микровибраций. Подобной дрожью часто грешат рамные внедорожники на мостах и с тяжёлыми колёсами, однако почему так ведёт себя компактный и лёгкий (1170 кг) Changan с 15-дюймовыми шинами — загадка. Особенно с учётом того, что до пробоя в таких ситуациях далеко, автомобиль явно едет не на пределе возможного.

Впрочем, разбитых дорог на Alsvin в любом случае лучше избегать. Заявленный клиренс невелик — 150 мм, однако страшнее другое. С завода моторный отсек снизу ничем не прикрыт, отсутствует даже пластиковый пыльник. А низшая точка в этом месте — пухлая гофра выпускного тракта: порвать её на рельефе труда не составит. Так что силовая защита, которую дилеры уже предлагают за доплату, лишней точно не будет. Правда, и просвет после установки «брони», очевидно, ещё сильнее сократится.

Другой нюанс связан с сугубо асфальтовыми настройками «робота». Несмотря на выносливые «мокрые» фрикционы в роли сцеплений, старты на уклонах коробка переваривает с трудом. Сперва Changan тревожно вибрирует, а затем в салоне начинает пахнуть гарью. О перегреве электроника, правда, не сообщает, но и без подсказок понятно, что чрезмерно нагружать трансмиссию не стоит.

Отдельно скажем о зимней подготовке. В лёгкий мороз поутру Alsvin не всегда заводился с первого раза. И как таковых «тёплых» опций Changan с завода почти полностью лишён — подогревом снабжены лишь заднее стекло и боковые зеркала. А вот передние кресла всегда остаются холодными: спасает лишь то, что обивка комбинированная и ткань промерзает не так сильно, как экокожа.

С другой стороны, на выручку опять же приходят расторопные дилеры, многие из которых научились монтировать на Alsvin подогрев передних сидений своими силами. Плюс атмосферник довольно быстро набирает рабочую температуру, а производительности «печки» хватает с запасом. Вскоре после начала движения подачу горячего воздуха приходится убавлять.

Оснащение

Формально Changan Alsvin даёт на выбор покупателю две версии, но разница между ними минимальная. Базовое исполнение под названием LX за 1 850 000 рублей подразумевает 15-дюймовые легкосплавные диски, мультируль, комбинированную отделку сидений тканью и экокожей, электростеклоподъёмники по кругу, ESP, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль, камеру заднего вида, парктроник, датчик света, кондиционер, медиасистему с сенсорным семидюймовым дисплеем и четырьмя динамиками.

Топовый вариант DLX оценивается в 1 899 900 рублей и дополнительно предлагает лишь люк со шторкой, камеру обзора правого борта и систему «старт-стоп». Кажется, доплата за это оборудование лишена смысла.

Конкуренты

Вывод

Подыгрывать статистике и приписывать Changan Alsvin исключительно корпоративную роль не стоит. Условный успех модели у профессиональных перевозчиков связан, скорее, не с потребительскими качествами самой машины, а с политикой импортёра. По факту же «китаец» представляет собой типичный бюджетный седан для массового покупателя, где вынужденная экономия провоцирует множество компромиссов.

Тем не менее Alsvin получился не отталкивающим: у самого младшего Changan относительный порядок с эргономикой, вместительный в базовой конфигурации багажник и подходящая для городского ритма движения платформа. Машина воспринимается полноценной — и это уже маленькая победа над стереотипами.

Проблема в том, что при отсутствии критичных промахов у седана нет и ярких достоинств. Весь он такой посредственно-усреднённый, и даже привлекательная вроде бы цена — не самая низкая на рынке. Поэтому подобрать убедительные аргументы, почему нужно взять Changan Alsvin, а не, допустим, проверенную Ладу Весту или крупный BAIC U5 Plus, крайне сложно. В этом, судя по всему, и скрыта причина скромных продаж компактного «китайца».

Фотографии: Вячеслав Крылов

Changan Alsvin на Авто.ру