Пересели на «китайца»: честные отзывы о Geely Monjaro от тех, кто ездил на машинах привычных марок

Geely Monjaro — «Новинка года»-2023 по версии пользователей Авто.ру. То есть автомобиль заметный и даже именитый. Поэтому на нашем рынке паркетник пользуется хорошим и стабильным спросом. Но радует ли он своих владельцев? И что о нём думают те, кто купил Монджаро после автомобилей привычных брендов? Мы всё выяснили, поговорив с теми, кто реально приобрёл флагмана Geely.

Почему купил. Впервые о Monjaro узнал благодаря роликам в интернете весной 2023 года. Заинтересовался, так как слишком уж красочные и восторженные рассказы были о новинке. Во время командировки в Москву увидел машину живьём. Классические формы, никакой вычурности, всё скромно и со вкусом — мне такое нравится.

Но когда впоследствии заглянул в один из салонов Geely, то цена неприятно удивила — около 5 500 000 рублей. На этом этапе знакомство с Monjaro могло бы и завершиться, если бы осенью 2023 года не стал вникать в тему параллельного импорта. И тогда удалось обнаружить более привлекательные ценники. Тест-драйв оставил приятные впечатления. Стало ясно, что X-Trail был обречён. 

Нашёл в своём городе компанию с хорошей репутацией, которая занималась привозом машин из Китая. Сделал заказ. Спустя месяц Monjaro через Киргизию добрался в Новосибирск, где обзавёлся ЭПТС. Ещё три недели ушло на доставку машины автовозом до Читы. Перед выдачей сделали русификацию прошивки. На всех этапах менеджеры компании оперативно консультировали и сопровождали, отвечая на все вопросы, так что процесс ожидания был вполне комфортным. Со всеми расходами на покупку потратил 3 500 000 рублей.

Какие были альтернативы. Альтернативой был Chery Tiggo 8 Pro Max, но после тест-драйва окончательно понял, что не хочу машину с роботизированной коробкой передач.

Недостатки. Есть вопросы к кожзаму на боковинах сидений, который выглядит простовато. Тем не менее к износостойкости пока вопросов нет. 

Система полного привода, в целом, работает корректно как на диагональных вывешиваниях, так и в рыхлом песке. Однако есть нюанс, который раздражает, особенно зимой. В режиме «Комфорт» при резком старте с вывернутыми колёсами передняя ось буксует, а задняя не подключается. К счастью, проблема решается быстро — голосовой командой можно переключиться в режим «Спорт», где полный привод срабатывает мгновенно. 

Некоторые владельцы жалуются на работу климат-контроля. До обновления прошивки алгоритм его работы действительно был странным. После обновления ситуация улучшилась, хотя и неидеально. При температурах ниже -25°C на трассе в авторежиме могут запотевать боковые окна. Проблема решается ручной настройкой.

Багажник после X-Trail — просто шикарный. Единственный минус — слабый к царапинам пластик. Такой же, как и у Ниссана. 

Достоинства. Места в салоне для всех достаточно, а для задних пассажиров — как в лимузине. Связка двигателя и коробки не вызывает никаких нареканий — работает практически идеально. Правда, до обновления прошивки была довольно чувствительная турбояма и лёгкий «затуп» на старте. Кроме того, при интенсивном разгоне ощущалось, как переключается коробка. После обновления турбояма ушла, переключения стали более плавными, мягче и корректнее заработал Autohold. 

Подвеска немного плотная, но пробоев нет, дорогу машина держит очень достойно. 

Три экрана — отличное решение, дополнительное удобство и функциональность. Например, моя супруга и штурман по совместительству на пассажирском экране работает диджеем или корректирует маршруты в навигаторе во время путешествий.

Почему купил. Вообще, к Camry не было никаких вопросов. Комфортный и беспроблемный автомобиль, но всё-таки захотелось пересесть на кроссовер.

Покупка подержанного автомобиля не рассматривалась — только новый. Европейские и японские модели оказались слишком дорогими, особенно в условиях постоянно растущих цен. Поэтому начал смотреть, что предлагает китайский автопром.

Monjaro понравился внешне и привлёк внимание благодаря проверенной технике. Двигатель — клон мотора Volvo, который уже несколько лет успешно используется на других моделях, вроде Tugella. Коробка передач — классический «автомат» Aisin, что выгодно отличает Monjaro от других «китайцев» с роботизированными коробками. Ходовая часть — простая и надёжная, а динамика — вполне достойная. 

Почему официальный дилер, а не параллельный импорт? Потому что планировал оформить лизинг на юрлицо, чтобы сэкономить на НДС. Плюс хотелось официальную гарантию. 

Из трёх официальных дилеров в Уфе выбрал того, что предложил лучшую цену. Базовая стоимость Monjaro в комплектации Flagship составила 4 485 000 рублей. Переплачивать 100 тысяч за изумрудный цвет не стал — выглядит эффектно, но может быстро надоесть. 

Зато набрал допов на 200 тысяч рублей. Среди них — защитная сетка радиатора, дефлекторы окон, алюминиевая защита картера и коробки, полиуретановый поддон багажника, зимние шины Pirelli Ice Zero 2 и обработка кузова керамикой.

Какие были альтернативы. Рассматривал также Exeed TXL. Не понравилась эргономика, хотя привыкнуть можно. А вот к медлитель­ному «роботу» — нет. Он задумчи­в при смене передач и удивляет задержками при кикдауне.

Недостатки. Не нравится тонкий металл кузова, слабое лакокрасочное покрытие и хрупкие пластиковые элементы. Хотя качество сборки на высоте — зазоры ровные, окраска аккуратная. Перетянул кузов частично плёнкой.

По сравнению с конкурентами у Monjaro вполне достойная шумоизоляция, но и тут есть что улучшить. Сделал «шумку» дверей и напыляемую шумоизоляцию арок. Результатом доволен. Шума в салоне стало меньше, музыка заиграла лучше.

Щуп для проверки уровня масла в Monjaro отсутствует, только картинка на щитке приборов, но она отображает лишь усреднённое значение, а чтобы быть всегда в курсе более точных показаний, приобрёл сканер.

Достоинства. Внешне Monjaro выглядит сдержанно и стильно, такой кроссовер вполне мог бы украсить любой европейский бренд. Салон впечатляет простором и количеством опций. Материалы отделки хоть и непремиальные, но выглядят достойно. Багажник, может, и не самый вместительный, но это компенсируется комфортом для пассажиров.

К плавности хода у меня претензий нет. Турбомотор отлично ладит с АКП, обеспечивая уверенный разгон и комфортную езду в любых условиях. Полный привод работает чётко. Приятно удивили эффективные тормоза.

Почему купил. Решение поменять «третий» Ford Focus на что-то более современное назрело давно. Главным условием был полный привод: зимой в Московской области дороги чистят не всегда идеально, а хотелось чувствовать себя уверенно в любую погоду.

Случайно наткнулся на Geely Monjaro в одном из видеообзоров, и он сразу зацепил дизайном и техническими характеристиками. На тот момент я работал в автосалоне, где продавал автомобили марок Kaiyi, FAW и Changan, так что к китайским брендам относился с интересом и без предубеждений. 

Машину приобрёл в конце сентября 2023 года. Осознанно выбрал вариант с параллельным импортом, и в итоге Monjaro в максимальной комплектации обошёлся мне в 4 200 000 рублей. Конечно, позже цены стали ещё привлекательнее, но решил не тянуть с покупкой, поскольку у Фокуса приближалось масштабное и недешёвое ТО.  

Альтернативы и выбор. Выбор стоял между Geely Monjaro, Changan UNI-K и несколькими схожими по размеру подержанными кроссоверами, вроде Santa Fe и Sorento. Monjaro всех переиграл благодаря родству с Volvo и внушительному списку опций уже в «базе».

Недостатки. ЛКП оказалось слишком мягким — уже через год на кузове появились мелкие сколы и «паутинка» после моек. Хром на передних «клыках» не выдержал первой московской зимы. У официальных дилеров даже была отзывная кампания по этому поводу. Периодически замерзают тросики дверей. Из-за этого тоже был отзыв у «официалов». Для «параллельных» автомобилей проблема решается заменой смазки в механизме.

Достоинства. Родство с Volvo не рекламный трюк. Многие системы безопасности и алгоритмы их работы заимствованы у шведов. Нравится, как настроен силовой агрегат. Паспортная динамика разгона до 100 км/ч за 7 секунд подтверждается на практике. Адекватный «автомат» Aisin и система полного привода за год эксплуатации не вызвали ни единого нарекания.

Мультимедийная система стала радовать только после того, как сделал «кастомную» прошивку, которая полностью раскрыла её функционал. Салон дорабатывать не нужно: качественные материалы, удобные кресла и продуманная эргономика.

Почему купил. Был гибридный RX, время шло, он не молодел. В 2023 году наступил переломный момент — пришла пора нам расставаться.

Лексус продал мгновенно — спустя всего три часа после публикации объявления. Однако, оставшись без машины, столкнулся с проблемой: на рынке просто не было достойных вариантов. Все предложения можно было разделить на две категории: плохое состояние и завышенная цена.  

Первый раз увидел Monjaro у дилера. Всё понравилось, кроме цены. За кроссовер просили около 4 500 000 рублей с учётом трейд-ина и кредита. Дорого. Начал изучать варианты параллельного импорта. Отдавать непонятно кому под расписку несколько миллионов было для меня дикостью, поэтому нашёл частника в Самаре, который привёз две машины в максимальной комплектации серого цвета. У него и купил. С учётом оформления СБКТС и ЭПТС цена составляла 3 800 000 рублей.  

Альтернативы. Рынок тогда был непредсказуем, но было понятно, что если не решусь сейчас, то в будущем может просто не хватить средств на достойную замену. Изначально рассматривал привычные варианты 2017–2019 годов выпуска: «четвёртый» Lexus RX, BMW X5/X6 и Volkswagen Touareg. Бюджет был в районе 4 миллионов рублей.  

Случайно рядом с моим местом работы открылся салон, где продавались Changan и Geely. Без особого энтузиазма зашёл туда, чтобы просто посмотреть. Продавцы, видимо, скучали в будний день и уговорили меня прокатиться на Changan UNI-K и Geely Monjaro.  

Сначала я сел за руль Changan. Электронное зеркало заднего вида, большой экран и вполне достойная динамика произвели на меня впечатление. Конечно, после гибридного Лексуса ощущался провал при разгоне, но в целом машина показалась интересной. 

Пересел в Monjaro. Машина впечатлила ещё до начала движения — удобные кресла, шустрая мультимедийная система, камеры кругового обзора. На дороге Monjaro тоже не разочаровал: нормально настроены турбомотор и коробка, хорошая плавность хода. О подержанных «японцах» и «европейцах» уже не думал.

Позже протестировал Exeed — ни о чём. Роботизированная коробка передач настроена неудачно, да и в целом машина не впечатлила.

Недостатки. Подвеска сначала мне понравилась своей мягкостью, но со временем появилось желание, чтобы она была чуть жёстче.  

Алгоритм открытия багажника без кнопки работает не всегда корректно. Нужно подойти к машине с определённой стороны и «помахать» ногой, чтобы он сработал.  

Третий экран практически бесполезен. Иногда дочь играет в пасьянс, а в дальних поездках использую его для антирадара.  

Достоинства. Гибкость мультимедийной системы и возможность настроить её под себя — это просто песня. После карт 2011 года в Лексусе Яндекс Навигатор стал настоящим откровением. Очень нравится система помощи водителю в пробках. Невероятно удобно. Постоянно её использую.

После сделанной шумоизоляции в салоне потрясающе тихо и ничего не скрипит. В Лексусе, несмотря на дополнительную «шумку», иногда что-то поскрипывало, а здесь — полная тишина. 

_{Фотографии предоставлены владельцами машин}