Пересели на «китайца»: честные отзывы о GAC GS4 от тех, кто ездил на привычных машинах

Кроссовер GAC GS4 (посмотреть на Авто.ру), пришедший на смену модели GS5, появился на российском рынке в начале 2025 года. За сходство с японским бестселлером его прозвали «китайским RAV4», но это точно не единственный повод для его покупки. Вот четыре реальные истории людей, которые пересели на GAC GS4 из Opel, Kia, Volkswagen и Volvo.

Почему купил? Сам занимаюсь продажами китайских автомобилей в крупнейшей компании региона, поэтому кухню знаю изнутри. Выбрал GAC, поскольку в Китае этот бренд плотно работает с «Тойотой». 

Техническая начинка подкупила сразу: кузов обработан катафорезом, а не просто цинком, у турбины отдельный контур охлаждения антифризом и стоит интеркулер. Качество материалов в салоне тоже очень понравилось.

Свою машину брал вслепую, первую в городе и просто по фотографии. После этого продал ещё шесть таких же кроссоверов — теперь у нас их семь штук на весь город. Модель свежая, так что вау-эффект гарантирован: куда ни поеду, все оборачиваются и спрашивают, что за аппарат.

Какие были альтернативы? Месяц присматривался к Changan UNI-S, Chery Tiggo 7L и Jaecoo J7. В итоге всё-таки остановился на «четвёрке» от GAC.

Недостатки. Раздражают не самые удобные ручки дверей. Ещё расстроили слабые газовые упоры багажника, но это уже исправил — поставил более мощные. В машине нет подогрева руля, электропривода двери багажника и подогрева заднего дивана. Зеркала сами не складываются, панорамы тоже нет. Но для меня это некритично, на такие хотелки при покупке осознанно закрыл глаза.

Достоинства. Машина дарит одни положительные эмоции. Двигатель очень экономичный, но при этом выдаёт отличную динамику. Огромный плюс — закрытые пороги: брюки всегда чистые. Ещё здесь стоят адаптивные подогревы сидений — такая фишка мало где встречается. Все, кому продал такие же кроссоверы, остались в полном восторге.

Почему купил? Работаю с брендом GAC и за несколько лет не нашёл в этих машинах серьёзных косяков. Проблемы с турбомотором или «роботом» — редкость, что уже показатель. По качеству сборки и ЛКП «четвёрка» очень напоминает бюджетного «японца» — всё аккуратно, хотя слой краски и тонкий. По подвеске проблем не замечал, по электрике максимум пару раз встречал плохой контакт в разъёмах. Салон собран неплохо, хотя материалы бюджетные. Решил, что для жены это отличный вариант.

Какие были альтернативы? Рассматривал подержанные варианты вроде «Тигуана» или «Октавии», но там никакой гарантии. В итоге решил брать новую машину.

Недостатки. Раздражает отсутствие физических кнопок «климата» — всё через экран. Акустика субъективно слабовата, и явно не хватает передних парктроников. Родные газовые упоры багажника совсем дохлые. Ещё при доработке музыки и «шумки» дверей нужно сразу выкидывать заводской полиэтилен, иначе он начинает противно греметь при басах.

Достоинства. За свои деньги получил отличную динамику и действительно просторный салон. Все критичные для меня недостатки уже исправил. Поставил электропривод крышки багажника, доработал звук и «зашумил» двери.

Почему купил? Первая спонтанная покупка в жизни. В ноябре узнал, что цены на автомобили скоро подскочат, поэтому решил действовать быстро. Друзья посоветовали GAC — мол, делают на заводе Toyota, качество достойное.

Поехал на тест-драйв. Младшая модель GS3 не зашла сразу, а вот GS4 —  другое дело. Салон больше, отделка качественнее, на газ реагирует мгновенно, и мощности хватает за глаза. Машина едет гораздо резвее моей прошлой Kia Rio, хотя весит больше. Выбирал между переднеприводной версией с 1,5-литровым турбомотором и двухлитровой модификацией с полным приводом и АКП. Решил, что переплачивать 700 тысяч нет смысла: на бездорожье не лезу, да и базовая версия меня полностью устроила. Сдал Rio в трейд-ин, получил скидку 200 000 рублей и рассрочку под 0,01%.

Какие были альтернативы? Всерьёз думал про Skoda Karoq, Kamiq или Kia Seltos из Казахстана, где у меня есть родственники. Но из-за работы не было возможности съездить за ними лично.

Недостатки. До сих пор не понимаю, как можно было не сделать обогрев руля? Есть электропривод сиденья, но нет памяти настроек — каждый раз после жены трачу время на регулировку кресла и зеркал. Заявлен двухзонный климат-контроль, но температура меняется только синхронно для обеих зон. Что я делаю не так? Всё управление зашили в планшет, хотя физические кнопки были бы удобнее.

Газовые упоры багажника подобраны неудачно: крышка тяжёлая, открывать неудобно. Проблему решил, заказав комплект из Китая. ЛКП очень нежное — умудрился оставить царапину, когда просто сметал снег щёткой. Заводские дворники — сразу в мусор: скрипят так, что страшно становится. И нужно быть аккуратнее на мойке зимой: если не закрыть машину, вода попадает внутрь ручек и они замерзают.

Достоинства. Расход радует — как на Rio, хотя машина ощутимо крупнее. Мотор очень приёмистый, динамики для города и трассы хватает. В салоне тихо, шумоизоляция на голову выше, чем у «корейцев». На 18-дюймовых колёсах подвеска отлично отрабатывает неровности. Внутри просторно, а если сложить задний ряд, получается ровный пол длиной два метра — можно возить что угодно.

Порадовало штатное приложение: через него удобно контролировать параметры и запускать двигатель, если брелок не добивает. Безопасность на уровне — подушек безопасности в машине много. Приятным бонусом стало бесплатное ТО-0 с заменой масла и фильтров. Машина рулится приятно, а цифровую панель можно настроить полностью под себя.

Почему купил? На момент покупки в семье было два автомобиля: Subaru Outback и Volvo XC90 первого поколения. Outback, который чаще всего использовался для города, тесноват сзади, у него низкая «легковая» посадка и «механика», которая выматывала в пробках. Плюс он постоянно требовал мелкого ремонта. «Вольво» — отличный лайнер для путешествий, но во дворах на нём тесно, подвеска жёсткая (а семья избаловалась мягкостью предыдущей Chevrolet Captiva), и запчасти на разборках стало искать всё труднее. Хотелось одну новую гарантийную машину, которая заменит обоих: будет комфортной в городе и не спасует в дальних поездках. В итоге на данный момент продали только Volvo, Outback пока в семье.

Самым интересным вариантом на замену стал GAC. Заехали к дилеру, посмотрели салон — никакого отторжения, всё на уровне. На тест-драйве сразу зацепила ходовая: специально гоняли машину по ямам и заплаткам асфальта — всё отрабатывает очень породисто. Ну и финансовый вопрос поставил точку: кредит под 0,01% на 1 700 000 рублей — мимо пройти сложно.

Какие были альтернативы? Искали машину длиной 4,6–4,7 метра с комфортной подвеской и классическим «автоматом». Сначала поехали смотреть новый Subaru Forester. Машина понравилась всем: и салон, и ходовая, но ценник в 6 миллионов рублей быстро отрезвил.

Затем протестировали Knewstar 001. Тесный, а подвеска так вообще странная: одновременно и жёсткая, и допускает болтанку при перестроениях. Отвергли сразу. Глянули Geely Atlas, но жена, едва открыв дверь, даже садиться не захотела. Monjaro хорош, но дороговат и показался слишком громоздким.

Haval H7 и Jetour T1 тоже отсеяли: первый отпугнул «роботом», второй — габаритами не для тесных дворов. В итоге вернулись к GAC, который идеально вписался в запросы и по технике, и по ощущениям.

Недостатки. Самый жирный минус — водительское сиденье. Оно жёсткое, неудобное и без поясничного подпора. Частично спасаюсь подушечкой под спину. В принципе, четыре часа по трассе выдержал нормально, но комфортным путешествие не назову.

Клиренс для наших зим маловат. Когда начался снежный апокалипсис, пересел обратно на Subaru: GS4 слишком низкий и громоздкий, чтобы штурмовать заваленные парковки и узкие проезды. 

Ещё одна особенность современных «китайцев» — микроскопический багажник при огромном салоне. После «Вольво», где можно было ни в чём себе не отказывать, места явно мало. С запаской тоже беда: в комплекте идёт докатка, а для дальних поездок в машине хочется иметь полноценное колесо.

Ну и по мелочи: пластик в салоне жёсткий, подстаканников мало. Сначала смущало, что почти все кнопки управления засунули в экран, но быстро привык, хотя с физическими клавишами было бы удобнее. Ещё момент: стёкла склонны к запотеванию — приходится постоянно держать обдув лобового включённым.

По большому счёту, кроме сиденья, все эти нюансы мне были известны ещё до покупки. Сознательно пошёл на компромисс, потому что хотел максимально «легковую» управляемость в рамках своего бюджета.

Достоинства. Силовой агрегат — однозначный плюс. Мотора вполне хватает, а коробка ведёт себя адекватно. Подвеска на умеренно плохих дорогах чем-то напоминает современные Subaru. Конечно, серию грубых заплаток GS4 отрабатывает похуже, и на скорости при переставке чувствуется небольшая нестабильность — Outback в этом плане идёт чётче, как по рельсам. Но для меня важнее другой показатель: пассажиров не укачивает и никакого дискомфорта при проезде неровностей они не испытывают.