Подробный тест Chery Tiggo 7L: все плюсы и минусы вновь обновлённого хита

Регулярная модернизация популярного Tiggo 7 (эта модель на Авто.ру) успела стать традицией. Паркетник Chery постоянно получает в России либо свежие примочки, либо макияж, либо то и другое комплектом. А покупатели, кажется, привыкли разводить руками: недавно купленный автомобиль теряет статус новинки меньше чем через год после премьеры — вот это скорость! Последний раз «седьмой» Тигго менялся в 2024-м, заполучив иной салон и несколько заметных штрихов по кузову. А спустя всего десять месяцев рынок встретил очередной вариант с другими лицом и индексом. Что это за машина? И как далеко в этот раз зашли с её доводкой? Рассказываем в подробностях. 

Tiggo 7L — теперь так, без Pro- и Max-приставок, именуется среднеразмерный Chery. Это по-прежнему знакомая в пропорциях машина, на той же платформе T1X и с тем же кузовом. Только заметно обновлённая и даже успевшая подрасти. Четыре сантиметра к габаритной длине (4553 мм) прибавили бамперы и решётка радиатора в стиле старшего Tiggo 8. От него же взяты фары: округлые элементы, подарившие кроссоверу хитрый прищур, встали органично, заимствование чужих деталей не бросается в глаза и кажется удачным — будто так и было. Изменившиеся передние крылья отныне зачищены от бесполезной пластиковой декорации, а передняя кромка капота не имеет выемок под решётку: меньше углов и вставок — чище и взрослее образ.

Сзади же вовсе случилась мини-реформа. Пляски с размещением логотипа Chery дизайнеры не бросили (хромированные буквы снова мигрировали: из недр перемычки фонарей — на кузов), но от имитации патрубков избавились окончательно. Да и площадка под номерной знак на Tiggo 7 впервые находится на пятой двери — вместе с кнопкой отпирания замка, за которой не нужно наклоняться.

Убрав одно, в компании добавили другое: задние фонари теперь выглядят иначе, повторяя форму светотехники обновлённого компакта Tiggo 4, а в профиль «семёрка» отсвечивает хромированными молдингами. Фиксированные ручки дверей, к счастью, не сделались менее удобными выдвижными (как на Tiggo 9, например), а добавленный в палитру тёмно-синий цвет позволит клиентам выбрать то, в чём новинка будет сильнее отличаться от дорестайла. Ведь в остальном изменений — мизер.

Интерьер

Салон «седьмого» Tiggo обновили в ходе прошлого рестайла: изменились панели и вставки, дуэт экранов заместил иной, слегка изогнутый инфокластер от Tiggo 8 с тонким корпусом и скруглёнными краями, а фурнитура стала премиальнее — металлические элементы, серебристые кнопки с мерседесовским вайбом и рычажки от Exeed превратили интерьер в более дорогое, приятное на вид пространство.

Мягких элементов в отделке с прошлого года прибавилось, а фактура стала разнообразнее, но эргономика в целом сохранилась на прежнем, неплохом уровне. Что изменилось в 2025 году, так это блок климат-контроля на передней панели, которому взамен бликующего сенсорного глянца вернули удобные кнопки, а также псевдокарбон на вставках взамен имитации дерева. А вот перепридумать нефиксируемый джойстик трансмиссии, волей дизайнеров превращённый в показушный кусок «стекла», при апдейте почему-то не решились. Ждём модернизацию-2026 и плоский селектор от Tiggo 8 Pro Max? Впрочем, нет: в Китае «седьмой» Tiggo прошёл все этапы рестайлинга и уже закономерно сменил поколение.

Практичность

Разместиться на втором ряду с комфортом труда не составит — диван Tiggo 7L пусть и лишён регулировок, но скроен удачно. Выпуклость напольного тоннеля сложно назвать горбом, и дискомфорт для сидящих втроём она создаст едва ли — центральному пассажиру будет недоставать скорее мягкости спинки из-за встроенного подлокотника. 

Запаса пространства над головами и в коленях достаточно, а ступни свободно помещаются под оба кресла. И в отличие от передних сидений, подушку дивана можно нагреть в одно касание кнопки под дефлектором вентиляции: трёхступенчатый подогрев доступен уже в базовой версии. В топе у пассажиров больше света благодаря панорамной крыше с люком и шторкой, но вот единственный USB-разъём печалит: заряжать гаджеты без разветвителя придётся по очереди. Доступ к креплениям Isofix для фиксации детских кресел облегчён: скобы не нужно выискивать в складках обивки. А вот съёмные крышечки пластиковых гнёзд могут потеряться — кладите их сразу в бардачок или кармашек спинки. 

Багажник Tiggo 7L — типичный по меркам класса, но неплохо организованный, с удобной погрузочной высотой и широким проёмом без порога. Отделка боковин ворсовая и не царапается; есть рулонная шторка, плафон и выкидной крючок для продуктовых пакетов. Правда, ниш для мелочёвки не предусмотрено, и, например, бутылке с омывайкой суждено кататься по полупустому отсеку.

Заполнить пространство официально можно 475 литрами поклажи, и два туристических чемодана размещаются сзади безо всяких сложностей. Однако без запаса по ширине и длине, хотя под шторку вполне реально вонзить что-то плоское. Не кейс формата ручной клади, конечно, но пару школьных рюкзаков или зимнюю верхнюю одежду — вполне.

Превратить багажник Tiggo 7L в грузовую площадку несложно: спинка складывается по частям в соотношении 60/40, а пол при этом получается пусть не идеально горизонтальный, но ровный и без ступеньки. В такой конфигурации Chery примет до 1500 литров, что солидно. 

Техника и надёжность

В основе Tiggo 7L лежит та же архитектура T1X, что и на дореформенных моделях: модульную платформу, ставшую фундаментом ещё и для машин Jetour, Exeed и Jaecoo, китайцы создавали вместе с Jaguar Land Rover. Под капотом поперечно стоит четырёхцилиндровый турбомотор, который через роботизированную коробку передач приводит переднюю или обе оси, а подвеска — независимая: стойки Макферсон спереди и многорычажка сзади. У передне- и полноприводных кроссоверов настройки ходовой части различаются. Усилитель руля — электрический, а тормоза по кругу — дисковые, вентилируемые на передних колёсах.

На российском рынке Tiggo 7L предлагается только с 1,6-литровым бензиновым турбомотором на 150 сил и 275 ньютон-метров. Это двигатель SQRF4J16C, выпускаемый с 2022 года и хорошо зарекомендовавший себя на других кроссоверах Chery и Exeed. Он оснащён цепью в приводе ГРМ, наддувом Honeywell/BorgWarner и непосредственным впрыском, способным привести к образованию нагара на впускных клапанах при некачественном топливе или редкой замене масла.

И если это вполне типично для агрегатов такого типа, то расход масла ближе к 40–60 тысячам километров пробега, отмеченный отдельными владельцами, может встревожить. Также встречались случаи выхода из строя электронного клапана системы улавливания паров топлива (адсорбера) — это ремонтировали по гарантии.

Коробка передач Tiggo 7L тоже безальтернативна. Независимо от модификации это — семиступенчатый «робот» с двумя мокрыми сцеплениями, доработанный в сравнении с прежними версиями. Субъективно он работает плавнее, и необходимости в перепрошивке из-за толчков, как это случалось на ранних моделях, сегодня уже нет.

До последнего момента Tiggo 7L был доступен в России в переднеприводном исполнении, однако летом 2025 года к ней присоединилась полноприводная. Подключением задней оси заведует электромагнитная муфта, причём сертифицированы узлы от ZF и BorgWarner. 

Официальный срок гарантии на Chery Tiggo 7L составляет пять лет или 150 000 километров пробега, межсервисный интервал — 10 000 километров или ежегодно, в зависимости от того, что наступит раньше.

Езда 

Свежий рестайлинг не поменял ничего в характере среднеразмерного Chery: паркетнику по-прежнему недостаёт азарта. Но вместо воспитания одного ярко выраженного качества (например, сочной рулёжки или бодрящего ускорения) в компании за годы постарались избавиться от заметных недостатков. И пусть Tiggo 7L не стремится очаровать на разгоне, не подкупает цепкостью на виражах, почти во всех ездовых упражнениях он — уверенный хорошист.

Разгон почти всегда плавный и ненатужный, правая педаль не требует точного дозирования (привет, GAC GS4), подкапотная «четвёрка» не воет, а коробка передач старается не мучить ни себя, ни водительские уши: переключается вверх при первой же возможности, не давая мотору крутиться понапрасну. При этом напора хватает и в городе, и на трассе, а обгоны в магистральном темпе получаются быстрыми и с запасом тяги. Разве что к незначительным шумам извне в такие моменты добавляется не самый мелодичный звук голосящего двигателя.

Смена асфальтовых ездовых режимов — от экологичного до спортивного — позволяет Chery становиться чуть более расслабленным или собранным, но даже самая «острая» из программ не делает из кроссовера драйверс-кар. В «Спорте» реакции на газ и повороты руля обостряются незначительно, а «робот» лишь немного дольше держит передачи, не забывая беречь сцепления — топнув по педали на светофоре, водитель Tiggo 7L не получит пробуксовки. Да и переключаться вручную, как это было раньше с вариатором, «семёрка» с преселективной коробкой не даёт. 

Подвеска Chery — тот узел, который, существенно не меняясь, преодолел путь от жестковатого и неотёсанного до вполне комфортного и энергоёмкого. Не исключено, что окончательный баланс этого шасси найден, и точечно улучшать что-либо без компромиссов между комфортом и остротой уже не имеет смысла. Вместо хорошего асфальта кроссовер не откажется прохватить по щербатой грунтовке, сохраняя приемлемую плавность хода и комфорт. Городские «лежачие полицейские», утопленные в асфальт ямки-люки и острые термошвы эстакад отрабатываются мягко даже при небольшом переборе со скоростью. 

Но в повороты Chery входит без энтузиазма: в резких виражах упирается, а затем, незначительно кренясь, просто и пресно проезжает дугу. Добавь сюда, например, более острую «баранку» с различимой обратной связью, то генератором адреналина Tiggo 7L не станет. Зато не склонный к «шашечкам» водитель отметит должный уровень комфорта почти на любой дороге, молчаливую подвеску, цепкие тормоза с плавной работой педали и чёткий «ноль» в руле: поправлять траекторию на трассе не нужно. Да и продолжительную раскачку на волне кроссовер себе не позволяет.

Полный привод (с ним свежий Tiggo 7L стал доступен только что) — это уже знакомая прежде схема, где задние колёса подключает муфта, которой можно помочь, заранее включив режим 4x4. От внедорожных приключений, несмотря на название пресета, лучше воздержаться, но помесить грязь на подъезде к дальней даче кроссовер позволит: механизм работает с преднатягом, а при замыкании крутящий момент между осями делится поровну. В большинстве ситуаций Chery допустит короткую пробуксовку, но из средних передряг вытянет с поддержкой ESC и без перегрева неожиданно выносливой системы.

Оснащение 

Выбор Tiggo 7L с нынешнего лета расширился — появились обещанные версии с полным приводом. Однако базовый кроссовер в исполнении Active за 2 780 000 рублей (без учёта спецпрограмм и скидок) имеет два ведущих колеса и пусть не бедное, но весьма среднее оснащение. По умолчанию доступны передние и боковые подушки безопасности (без шторок), иммобилайзер, легкосплавные 18-дюймовые колёса, задние датчики парковки и камера, диодная оптика (без противотуманных фар), обогреваемые зеркала, передние сиденья и диван, руль, ветровое стекло и форсунки омывателя, круиз-контроль, бесключевой доступ и кнопка запуска мотора, двухзонный «климат» с салонным фильтром (без ионизации воздуха), но лишь механическая регулировка кресел, вручную открываемый багажник, солнцезащитные козырьки без встроенной подсветки, шесть динамиков и медиацентр без навигации (но с протоколами Apple/Android). Доплата за полный привод — 100 000 рублей.

В промежуточном исполнении Prime за 2 980 000 рублей переднеприводный Tiggo 7L получает противотуманки и парктроники в переднем бампере, складываемые зеркала, панорамную крышу, систему кругового обзора, шторки безопасности, электроприводы кресел (плюс память положений водительского) и пятой двери, полноразмерную запаску, восемь динамиков и беспроводную зарядку на 50 ватт. Всё то же самое, но с полным приводом потребует ещё 100 000 рублей из кармана.

Наконец, топовый Tiggo 7L Ultra за 3 100 000 рублей — это добавленные к оснащению системы активной безопасности (от мониторинга слепых зон и автомата дальнего света до ассистента удержания полосы и «пробочного автопилота» в составе адаптивного круиз-контроля), вентилируемые кресла, контроль качества воздуха с ионизатором, акустические передние стёкла, голосовое управление, штатный навигатор и опциональная чёрная крыша, которую можно выбрать при заказе. И конечно, с четырьмя ведущими колёсами всё это — без учёта снижающих цену предложений от Chery — превращается в 3 230 000 рублей, то есть на 130 тысяч дороже.

Конкуренты

Вывод

Обновление «седьмого» Tiggo и очередная корректировка имени не принесли чего-то радикально иного. Внешне автомобиль стал выглядеть свежее, изящнее и взрослее, однако в техническом плане остался собой — добротным, но не выдающимся представителем среднеразмерного класса. Причём «не выдающимся» вовсе не значит посредственным, и покупателей, пришедших за Chery, модель с большой вероятностью устроит как на ходу, так и в смысле убранства салона и практичности.

Можно ли сэкономить на покупке? Определённо да — и речь вовсе не о трейд-ине и прямой скидке от Chery в 100 000 рублей. Прямо сейчас дорестайловый Tiggo 7 Pro Max стоит дешевле, а его салон и оснащение, агрегаты и их настройка почти не отличаются от новинки 2025 года. И лишь менее выразительная, «прошлогодняя» внешность субъективно играет против такого, логичного, по сути, выбора.

Фотографии: Вячеслав Крылов