Подробный тест Jetour T1: плюсы и минусы кроссовера с внедорожной начинкой и обликом горожанина

Когда на рынок вышел Jetour T2, казалось, что автомобиль придумала совершенно другая компания — настолько сильно он выделялся в линейке марки. Внешность сурового внедорожника, полный привод с блокировками и приятный ездовой характер сделали своё дело: «двойка» — вторая по популярности машина среди всех Джетуров в России после относительно доступного Dashing. Недавно в Т-семействе появилась младшая модель с индексом Т1 (посмотреть на Авто.ру), которая, на первый взгляд, мало чем отличается от успешного «тэ-второго». Изучаем все особенности новинки в подробном тесте.  

Родственные со старшей моделью черты в Jetour T1 считываются мгновенно: схожие силуэт кузова, стилистика светотехники, линия остекления, неокрашенные пороги и накладки на арки, а также дизайн колёсных дисков. Но «тэ-первый» не стремится казаться нарочито внедорожным — как минимум здесь нет бутафории вроде пластиковых буксировочных проушин, «петель» на капоте и различных салатовых акцентов. 

Внешне новичок получился более городским, пусть и не лишённым брутальных черт. У него солидный дорожный просвет (по паспорту — 19 см, но по факту больше), глубина преодолеваемого брода составляет приличные 600 мм, углы въезда и съезда не отличаются от Т2 (28 градусов), есть «внедорожный круиз-контроль» с полным набором ассистентов для езды вне асфальта, а главное — полный привод точно такой же, как и у старшей модели, то есть дополненный блокировкой заднего межколёсного дифференциала!

Визуально Т1 кажется компактнее, хотя по документам разница несущественная: при габаритах 4705х1967х1843 мм новый кроссовер всего на 80 мм короче, на 9 мм уже и на 37 мм ниже Т2. А колёсная база двух вседорожников так и вообще одинаковая — 2800 мм. Это значит, что «тэ-первый» не такой уж и «младшенький», да и в салоне ничто не говорит о том, что свежая модель чем-то уступает более крупному автомобилю.  

Интерьер  

Салон нового кроссовера стилистически повторяет T2: те же руль, приборка и медиасистема, схожие дефлекторы вентиляции, селектор коробки, шайба переключения режимов и фурнитура — всё такое же массивное и «квадратное». Материалы отделки не самые роскошные, но тактильно приятные. Детали хорошо подогнаны, пластик качественный, а большая часть панелей обшита кожзамом. Жёсткая основа под ним хорошо ощущается, но откровенно дешёвым это не выглядит.

Главное преимущество T1 перед T2 — механические кнопки управления климат-контролем, расположившиеся под центральным экраном. Причём здесь пульт реализован не половинчато, как это часто бывает у автомобилей из КНР (регулировка скорости вентилятора или включение обдува ветрового стекла — и всё), а полностью. То есть в одно касание можно настроить температуру, активировать рециркуляцию, изменить направление воздушных потоков. И это особенно в тему, потому что по старой китайской традиции климатика живёт своей жизнью, требуя периодической подстройки. 

Однако за зимними функциями — их в Т1, к слову, полный набор — всё равно придётся лезть в мультимедийку. С другой стороны, подогревы сидений выведены в панель быстрого доступа в нижней части экрана, что хорошо, однако она скрыта при работающих Apple CarPlay или Android Auto — нужно совершать лишние нажатия и отвлекаться. А тепло на руль или ветровое стекло можно пустить только из основного меню климат-контроля.

Также приятно, что Jetour не поскупился на полноценный энергоблок в передней части салона: здесь аж четыре USB-порта и 12-вольтовая розетка, а на центральной консоли установлена мощная беспроводная зарядка с охлаждением. 

Под подлокотником имеется бокс с охлаждением, подстаканники установлены удобно, а на цокольном этаже достаточно места для всякой мелочовки. Единственное, что не досталось кроссоверу, — это ниши для зонтов с хлястиками на магнитах, которые у Т2 расположены на дверных картах. 

Интерфейс мультимедийного комплекса с 15,6-дюймовым экраном привычен и понятен. В меню вникаешь быстро, ничего не зависает, а протоколы подключения смартфонов работают стабильно. Хочется поворчать только на то, что сюда же спрятали настройку зеркал заднего вида, — но её вместе с памятью положения кресел легко найти в выпадающей шторке. Так что серьёзных проблем это не доставляет и в китайских автомобилях становится уже привычным делом.

За рулём Джетура комфортно. «Баранка» регулируется в двух плоскостях, к длине подушки кресла вопросов нет, поддержка бёдер ощутима, профиль приятный, а  плотность набивки удачная — в дальней дороге не устаёшь. Переднему пассажиру в путешествии ещё приятнее: у правого сиденья есть выдвижная «оттоманка», поэтому откинул спинку — и спи, получается вполне комфортабельная кровать.

С водительского места T1 воспринимается громоздким автомобилем — так и не скажешь, что едешь на среднеразмерном кроссовере. Он ощущается большим полноценным внедорожником: перед глазами всегда виден широченный капот, а массивные передние стойки серьёзно ухудшают обзор — за ними легко может спрятаться машина. Маневрировать на тесной парковке приходится аккуратно, поэтому отлично, что кнопка включения круговых камер есть в быстром доступе — на центральном тоннеле. 

Практичность 

Задние пассажиры Jetour T1 вряд ли пожалуются на недостаток комфорта. Спинка дивана могла бы быть помягче и не такой выталкивающей, но зато запас свободного места для коленей — огромный. Человек ростом 180 см сидит за водителем такой же комплекции, свободно закинув ногу на ногу или же удобно их вытянув. 

Ступни полностью помещаются под кресло впереди, на макушку ничего не давит, а спинку можно отклонить на небольшой угол, устроившись ещё чуточку вальяжнее. Центрального тоннеля нет, пол идеально ровный, поэтому даже троим пассажирам здесь будет вполне комфортно — ширина салона почти в полтора метра позволяет ездить в Jetour T1 впятером. 

На втором ряду есть подогрев дивана (причём даже в базовой версии), два USB-порта, дефлекторы вентиляции, крючки для одежды, лампы индивидуальной подсветки, подлокотник с подстаканниками и даже специальные кармашки для смартфонов в обивке спинок передних кресел. 

Багажник у T1 попроще, чем у старшего кроссовера, хотя разница в объёме несущественная: 574 литра против 580 у Т2. Но если у последнего на открывающейся в сторону створке двери были и складные держатели для термокружек, и крючки, и отсеки для мелочей, и даже открывашка для бутылок, то в «единичке» — просто крышка, отделанная пластиком и по-городскому поднимающаяся вверх.  

Крупные туристические чемоданы помещаются в Т1 без проблем, оставляя ещё немного места для пары небольших пакетов или сумок. Да и приятные мелочи у новичка тоже есть: пара ниш по бокам отсека, такелажные петли и розетка на 12 вольт — без изысков, но вполне толково.

Шторки, как обычно в «китайцах», нет, хотя крепления под неё имеются. В подполье спрятаны докатка и органайзер для инструментов.  

Техника и надёжность

Jetour T1 построен на одной платформе со старшей моделью T2. Несущий кузов, установленный поперечно двигатель, независимые пружинные подвески и полноприводная трансмиссия с муфтой подключения задних колёс BorgWarner у кроссоверов одинаковые.

Под капотом Т1 — турбированная «четвёрка» SQR F4J20, хорошо знакомая по Chery Tiggo 8 Pro Max и Jetour X90 Plus . В российской спецификации мощность мотора составляет 245 л.с., крутящий момент — 375 Н·м. 

Конструкция двигателя современная: алюминиевые блок и головка, чугунные гильзы, цепной привод ГРМ, непосредственный впрыск. Потенциальный ресурс оценивается примерно в 300 000 километров. У первых владельцев встречаются жалобы на повышенный расход масла уже на небольших пробегах, а также на локальные течи смазки, однако чётко выраженных системных слабых мест пока не выявлено.

Коробка передач — восьмиступенчатый «автомат» Fuzhen FA840. Его начали устанавливать лишь в 2023 году, в том числе на Exeed TXL. Информации о серьёзных поломках на текущий момент нет: на китайских форумах упоминаются лишь единичные случаи толчков при переключениях.

Позже в продаже появится базовая переднеприводная модификация Т1, оснащённая двигателем с индексом G4J15. Он дебютировал только в 2023 году, внятной статистики по поломкам пока нет. Китайские владельцы серьёзных претензий к мотору не высказывают.

В паре с этой «четвёркой» работает доработанная семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Необходимости в перепрошивках из-за толчков, как это было на более старых моделях, сегодня уже нет. Характерная особенность — запотевание в районе пластикового поддона агрегата. Проблема не критична и устраняется заменой прокладки. Оценочный ресурс — около 250 000 километров.

Езда

Jetour T1 стартует не спеша: в начале движения коробка слегка задумчива, но с ростом скорости претензии к ней пропадают — ступени перещёлкиваются расторопно, адекватно и незаметно. 

Но даже несмотря на нюансы работы АКП, кроссовер ускоряется бодро: по паспорту разгон до сотни занимает 8,6 секунды (на одну десятую быстрее Т2) — на акселератор автомобиль откликается расторопно, почти линейно, а взвинтить темп можно в любой момент, и неважно, происходит это в городе или на магистрали. И даже небольшая задержка «автомата» при переходе вниз не помеха — всё в пределах разумного и происходит плавно. 

В спортивном режиме коробка держит обороты повыше и скидывает передачи чуточку быстрее, отклики обостряются, и машина начинает ехать резче, но без дерготни или лишней нервозности. 

Рулится Т1 приятно: на «баранке» есть понятный ноль, в меру тяжести и хоть какая-то обратная связь, что даже неожиданно. На команды кроссовер реагирует живо, позволяя ехать по извилистым дорожкам весело и в хорошем темпе. Если переборщить со скоростью, Jetour аккуратно соскальзывает передними колёсами с траектории, а под сброс газа, наоборот, контролируемо доворачивается внутрь. В случае чего помогает электроника, которая вмешивается достаточно деликатно. 

Зато кроссовер не особо миндальничает с пассажирами на неровностях. Автомобиль собирает вообще всю мелочовку — микротряска сопровождает почти всегда, даже на, казалось бы, ровной дороге. Небольшие стыки и трещины в асфальте, которые не видны глазу, водитель ощущает рябью на руле и сиденье, а неровности с острыми краями, выступающие заплатки, люки или серию ямок Jetour воспринимает жестковато. По крайней мере, Т2 в таких ситуациях действует куда плавнее.

При этом с неровностями покрупнее T1 расправляется лучше. Перед «лежачими полицейскими» можно сильно не притормаживать, на просёлочных дорогах подвеска позволяет держать весьма бодрый темп, не напрягая пассажиров тряской в салоне, да и крупные дефекты полотна автомобиль безропотно и тихо сглаживает. К энергоёмкости ходовой части Джетура претензий нет никаких.

На бездорожье T1 чувствует себя уверенно: в помощь водителю — семь режимов движения, большинство из которых предназначено для поездок за пределами асфальта. В каждом из них машина ведёт себя по-разному, поэтому перед тем, как отправляться на оффроуд, лучше изучить заранее ассортимент пресетов и их особенности.

С диагональным вывешиванием Jetour справляется легко, как и со штурмом грязевых склонов, но первыми сдаются дорожные покрышки, протектор которых быстро замыливается. При наличии хорошего зацепа «единичка» чувствовала бы себя на раскисшем грунте увереннее. 

Шумоизоляция кроссовера далека от идеала, даже несмотря на двойное остекление спереди. Шины слышно почти всегда, а на трассовых скоростях начинает докучать аэродинамический гул «квадратного» кузова. В Т2 намного тише.  

Оснащение

Jetour T1 предлагается всего в двух комплектациях: Comfort за 3 770 000 pублей и Luxury за 3 950 000 рублей . 

Базовый вариант оснащён очень хорошо: диодная оптика, бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя, электропривод двери багажника, мультимедийный комплекс с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, аудиосистема с восемью динамиками, круиз-контроль (в том числе внедорожный), беспроводная зарядка, круговой обзор с задним парктроником, электрорегулировки кресел водителя и переднего пассажира, а также подогревы ветрового стекла, форсунок стеклоомывателя, руля и сидений обоих рядов. 

В версии подороже появятся блокировка заднего межколёсного дифференциала, датчик брода, панорамная крыша, многоцветная атмосферная подсветка, вентиляция передних сидений, фронтальный парктроник, память положений водительского кресла, «оттоманка» для правого пассажира, аудиосистема Sony, автомат дальнего света и широкий набор ассистентов. 

Конкуренты  

Вывод 

Jetour T1 во многом похож на T2: технической начинкой, оснащением и даже размерами. Но воспринимается младший кроссовер по-другому. Если Т2 за счёт своего имиджа и различных мелочей в оснащении (вроде тех же открывашек для бутылок или подстаканников в пятой двери) выглядит как автомобиль для тех, кто жить не может без еженедельных вылазок в какую-нибудь глушь, то его мини-версия — это куда более городской вариант.

Тем не менее T1 готов при случае пробраться там, куда многие конкуренты не сунутся. И именно поэтому новый Jetour кажется более универсальным кроссовером на каждый день, который к тому же ещё и стоит на пару сотен тысяч рублей дешевле Т2.

Фотографии: Вячеслав Крылов