Обновлённый Exeed TXL в 5 фактах: что изменилось и стало ли от этого лучше

Марку Exeed в России распробовали: в топ-25 самых продаваемых автомобилей страны по итогам прошлого года вошли все четыре её модели! Причём выстроились они в рейтинге в точном соответствии с ценой и иерархией — чем дешевле, тем популярнее. Второе место во внутрибрендовом соревновании занимает среднеразмерный TXL, который обновился вслед за флагманским Exeed VX. Мы прокатились на этой машине и готовы рассказать о ней всё самое важное в пяти фактах.

Внешне TXL почти не изменился

Новшества в дизайне Exeed TXL — точечные. Причём настолько, что обновлённую машину от предшественника не отличит даже самый внимательный и преданный поклонник модели. Но это нормально для раннего апдейта, когда внешность автомобиля ещё не потеряла актуальность и перекраивать её не имеет смысла. 

Немного изменилась решётка радиатора. Если присмотреться, то можно увидеть, что поменялась форма и очертания её плашек. Но сделано это настолько незаметно, что узнать свежий кроссовер в потоке почти невозможно. А элементы задней части кузова вообще не трогали.

Ещё появились 20-дюймовые колёсные диски нового дизайна, которыми оснащается топовая комплектация Flagship. Но есть и потери! Топ-версия лишилась выдвигающихся подножек, и это даже хорошо. На дорестайлинговой машине они были чертовски неудобными: уменьшали и без того не слишком большой дорожный просвет, закрывали переднюю площадку под домкрат, собирали грязь, зависали на полпути и вообще всячески мешали садиться в автомобиль вопреки своему основному предназначению. Владельцы обычно демонтировали их в сервисе. Поэтому отказ от подножек кажется логичным. 

Интерьер поменялся полностью

Если вы разочарованы несущественными внешними изменениями Exeed TXL, скорее загляните внутрь! Потому что главный элемент модернизации кроссовера — полностью новый интерьер, сделанный в стилистике модели RX. 

Внутри изменилось вообще всё, вплоть до кнопок стеклоподъёмников и подрулевых рычажков. Теперь интерьер действительно выглядит премиально, стильно и дорого, особенно в двухцветном исполнении и с отделкой кожей Nappa. Перед водителем появился изогнутый блок из двух экранов по 12,3 дюйма, толщина которого составляет всего полтора сантиметра, и новый руль — точно такой же, как на RX и обновлённом VX. На нём вместо обычных кнопок обосновались чёрные глянцевые панели с подсвечивающимися иконками. Они похожи на сенсорные клавиши, но на деле таковыми не являются и требуют полноценных нажатий. 

Блок климат-контроля с тремя шайбами и центральный тоннель — тоже как у кроссовера RX. И точно так же климатическая установка обзавелась ароматизатором с тремя вариантами запахов. Рычага коробки передач между передними сиденьями теперь нет, он переехал на рулевую колонку. И вообще ни одной обычной механической кнопки вы здесь не найдёте! Зато есть две площадки для смартфонов, включая зарядную с охлаждением, а ниже — жалюзи, скрывающее отдельный глубокий бокс с подстаканниками, USB-портами и отсеками для мелочей.

Мультимедийный комплекс тоже новый. Он построен на базе 8-ядерного процессора Qualcomm Snapdragon 8155, способного выполнять до 8 триллионов операций в секунду. Система поддерживает протоколы Apple CarPlay и Android Auto. Работает и правда всё быстро: никаких подвисаний или подтормаживаний за время знакомства с автомобилем замечено не было. Но организация меню и логика распределения тонких настроек вызывают вопросы — найти нужный раздел с первого раза непросто. И «яблочный» интерфейс после перезапуска двигателя порой с трудом подключался по беспроводному соединению, заставляя лишний раз залезать в настройки и тратить на это время. 

Дверные карты тоже оформлены по-новому: помимо иной отделки, тут появились металлические решётки динамиков и «креслица» управления сиденьями в мерседесовском стиле с кнопками памяти положений. И ещё одна деталь, которая не бросается в глаза до момента, пока не понадобится в первый раз выйти из автомобиля, — отсутствие привычных дверных ручек. Они теперь в виде небольших подъёмных рычажков сделаны заподлицо с блоком стеклоподъёмников и ничем не выделяются. 

Стилистическими доработками не ограничились: комфорта тоже добавилось. Новые передние сиденья предлагают массаж, обогрев и вентиляцию. Водительское дополнено двумя динамиками в подголовнике, которые являются частью топовой аудиосистемы Lion Melody (собственный бренд Эксида) с 23 динамиками, а правое пассажирское — оттоманкой, поддерживающей ноги.

К самим креслам у стройных водителей не возникнет претензий: плотная набивка, удачный профиль, отличная кожа, удобная подушка, с которой не свисают ноги, и богатый набор электрорегулировок. И только валики боковой поддержки подушки оказываются слишком навязчивыми — даже водителю средней комплекции в бёдрах будет тесно.

Мотор стал мощнее, появился «автомат»

Как и раньше, Exeed TXL предлагается с двумя двигателями: 1,6-литровой «четвёркой» и мотором 2.0. И каждый из них тоже подвергся модернизации. Базовый вариант перешёл на Евро-6 и 95-й бензин, а заодно стал чуточку мощнее за счёт замены форсунок и перенастройки софта: теперь он выдаёт 194 лошадиные силы вместо прежних 186 при том же крутящем моменте в 275 Нм.  Пару ему, как и прежде, составляет семиступенчатая роботизированная коробка Getrag с двумя сцеплениями в масляной ванне. Привод — полный.

Двухлитровый мотор с непосредственным впрыском топлива не изменился (197 л.с. и 375 Нм), но теперь с ним работает не преселектив, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач 8AT Fuzhen, которую Exeed выпускает самостоятельно. По паспорту до 100 км/ч такой кроссовер должен ускоряться за 8,7 секунды — на три десятых быстрее предшественника, который очень старался беречь трансмиссию.

Предыдущий «робот» ругали за ленивый флегматичный характер, который мешал в полной мере раскрыться 2-литровому двигателю. Основные претензии — задумчивость на старте и при кикдауне. Теперь всё работает быстрее и более предсказуемо: трансмиссия функционирует понятно, адекватно и прогнозируемо, позволяет стартовать без задержек и рывков, а на ходу старается вести себя максимально незаметно для водителя. 

Эластичный мотор отлично ускоряет кроссовер при обгонах в городском режиме, когда надо быстро увеличить скорость, чтобы встроиться в поток, оставляет запас тяги под правой педалью на магистралях и не даёт ни малейшего повода усомниться в заявленных производителем секундах разгона до «сотни».

В салоне тихо: не слышно ни ветра, ни шин, ни мотора. И эта тишина сохраняется с ростом скорости. На кроссовере приятно ехать в спокойном темпе по ровным дорогам или отправиться куда-нибудь далеко. Курсовая устойчивость — отличная.

Не пасует Exeed TXL и на проблемном покрытии: подвеска хорошо отрабатывает почти все неровности, грубовато реагируя лишь на стыки эстакад и крупные острые неровности. Все остальные дефекты полотна принимаются собранно и упруго, без дискомфорта для пассажиров. Если, конечно, намеренно не переборщить со скоростью — тогда, например, на «лежачих полицейских» машина будет неприятно вздрагивать всем кузовом.

Рулится автомобиль приятно, но без залихватских заморочек. И лучше заранее переключить настройки электроусилителя из «Комфорта» в «Спорт», оставив этот пресет навсегда. С ним отклики на руль становятся понятными, реакции — более точными, а на самой «баранке» появляется пусть и лёгкое, но ощутимое усилие. Повороты кроссовер пишет без явных кренов, а при переборе скорости без сюрпризов выплывает наружу поворота передком. Понятно и безопасно.

Комплектаций стало больше

Если раньше кроссовер предлагался только в двух комплектациях, то теперь их четыре: Business, Prestige, Premium и Flagship. Первые две подразумевают мотор 1.6, а остальные могут быть только двухлитровыми. Но все без исключения варианты являются полноприводными.

В базовое оснащение входят обогревы сидений обоих рядов, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, светодиодные фары, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, система кругового обзора, бесключевой доступ, аудиосистема с 16 динамиками, мультимедийный комплекс, электропривод двери багажника, отделка сидений экокожей, а также системы слежения за мёртвыми зонами, автоматического переключения дальнего света на ближний и предупреждения фронтальных столкновений.

В версии Prestige добавится вентиляция передних сидений, автозатемняющееся зеркало заднего вида, встроенный видеорегистратор и беспроводная зарядка, а в Premium — расширенный комплекс электронных помощников и полноразмерное запасное колесо. 

Топовый вариант Flagship включает проекционный дисплей, аудиосистему с 23 динамиками и функцией активного шумоподавления, улучшенные камеры системы кругового обзора, автопарковщик, ароматизацию воздуха, вентиляцию сидений второго ряда, массаж передних кресел, оттоманку для переднего пассажира, а также отделку салона кожей Nappa. 

TXL подорожал почти на миллион

Когда-то дорестайлинговый Exeed TXL продаваться по цене от 3 490 000 рублей, а его топ-версия была всего на 200 тысяч дороже, а теперь даже базовый вариант Business стоит минимум 4 250 000 рублей. 

Комплектация Prestige обойдётся на 150 000 рублей дороже, ещё столько же  придётся доплатить  за Premium. Топовый кроссовер стоит совсем уж премиальные 4 900 000 рублей, то есть на 1,2 миллиона больше, чем раньше!

Стоит ли обновлённый кроссовер такой доплаты? С одной стороны, благодаря новому интерьеру автомобиль стал ощущаться дороже — так что оправдать некоторую переплату за имидж можно. Плюс добавился настоящий гидромеханический «автомат» — вещь сегодня редкая и оттого ценная. Но быть альтернативой более крупным, но и более простым кроссоверам других марок TXL уже перестал — покупать эту машину будут, только осознанно шагая в китайский премиум.

Exeed TXL на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов