Продали «китайца»: честные истории тех, кто отказался от Exeed TXL

Exeed TXL (посмотреть на Авто.ру) появился на нашем рынке в 2020 году и какое-то время был самым дорогим кроссовером концерна Chery в России. С тех пор модель пережила несколько обновлений, а часть владельцев уже перешла в категорию бывших. Мы узнали почему.

Почему купил? Мой любимый Audi Q5 (8R) на пробеге 180 000 километров потребовал серьёзного ремонта двигателя, поэтому стал искать ему замену. На вторичном рынке в моём бюджете ничего достойного не нашлось. Из новых машин больше всего понравился Exeed TXL. Geely Monjaro принципиально не хотел, так как их слишком много в потоке, а на GAC GS8 попросту не хватило денег. TXL в топовой комплектации мне обошёлся в 3,2 миллиона рублей с учётом трейд-ина и кредита.

Почему продал? Если бы пересел на TXL из машины экономкласса, то восторгов было бы больше. Но после владения Audi так и не смог привыкнуть к ряду нюансов. Вдобавок расстроила стремительная потеря стоимости автомобиля на вторичке. В качестве следующей машины, скорее всего, снова буду рассматривать Audi.

Недостатки. Главные претензии — к эргономике салона и неудобному профилю сидений. Но самым большим сюрпризом стала работа трансмиссии: зимой с удивлением обнаружил, что после 100 км/ч полный привод отключается. Для меня это серьёзный минус в плане безопасности и уверенности на дороге.

Достоинства. Из однозначных плюсов стоит отметить богатое оснащение — в машине действительно много современных опций за свои деньги. Внешний вид также получился удачным: кроссовер выглядит актуально и привлекает внимание.

Почему купил? Проехав на Nissan X-Trail 127 000 километров за шесть с половиной лет, решил, что пора обновляться. Объездил несколько салонов в Москве, сравнил предложения с Санкт-Петербургом и в итоге остановился на TXL. Помимо прочего, он зацепил очень интересным цветом — настоящий хамелеон, который эффектно меняет оттенок в зависимости от освещения.

Почему продал? История владения оказалась непростой. Сначала пошли мелкие гарантийные замены: меняли кронштейны выдвижных подножек и сайлентблоки в передней подвеске, которые начали скрипеть на неровностях уже к 35 000 км пробега. Кожа на руле облезла на 33 тысячах, хотя на моём прошлом X-Trail это случилось только после 110 000 километров.

Критическим моментом стали повторяющиеся неисправности: дважды проводились ремонты по замене радара круиз-контроля и педали газа. Точку поставила проверка качества, в ходе которой не только подтвердилась необходимость замены блока ESM, но и прямо в присутствии мастеров отказал переключатель КПП. Терпение лопнуло, и подал претензию на расторжение договора купли-продажи. В итоге по закону о защите прав потребителей удалось вернуть стоимость автомобиля, ценовую разницу с новым, затраты на допы и юридические услуги. После этого пересел на Jaecoo J8 Supreme-V.

Недостатки. Чисто эксплуатационных минусов было немного. В дождь грязная вода с лобового стекла сильно закидывает боковые стёкла и стойки — пришлось лечить установкой дефлекторов. Также у кресел не самый удобный профиль, особенно не хватало регулировки вылета подушки сиденья. Сидел в рестайлинге — там этот момент доработали.

Достоинства. У TXL действительно интересная внешность и современный, хорошо упакованный салон. На заднем ряду — поистине царский простор, места хватает с запасом. Вдобавок у «Эксида» неплохо настроена подвеска и достойная шумоизоляция, что делает поездки комфортными, когда машина исправна.

Почему купил? На момент покупки в ноябре 2021 года это была единственная модель в классе, которую удалось забрать по РРЦ без безумных накруток. Несмотря на скепсис к «китайцам», подкупила пятилетняя гарантия на ЛКП и основные агрегаты. Да, цена казалась высокой, но конкуренты на тот момент стоили ещё дороже.

Почему продал? Если коротко: машина ничем не хуже и не лучше других. Главная проблема заключалась в дилерах и представительстве: на момент моего владения они умели только продавать машины и менять масло, а вникать в сложные технические нюансы или исправлять программные ошибки никто не хотел. В конце концов мне это надоело.

Недостатки. Основная претензия к ходовой — слабые задние сайлентблоки передних рычагов. Дилеры меняют их неохотно, да и ресурс у них невысокий, поэтому решил вопрос радикально, установив полнотелые сайлентблоки от Audi TT. После этого машину стало не узнать: на трассе она стоит как на рельсах.

Задние пружины у TXL тоже слабоваты — при полной загрузке на трассе подвеску периодически пробивает. Тормоза работают достойно, но ровно до первого перегрева дисков, после чего их сразу ведёт.

В салоне разочаровало качество пластика — слишком легко царапается. Звук штатных колонок был посредственным, заменил их на Russian Bass Sonata, что в разы улучшило ситуацию. Был скрип в районе крыши: помогла полная шумоизоляция. Также пришлось самостоятельно устанавливать подогрев спинок передних сидений, так как в версии с базовым мотором на нём сэкономили. Софт мультимедийной системы откровенно сырой, а экраны на солнце сильно бликуют, из-за чего приходится клеить матовую плёнку. 

Достоинства. Мощности турбомотора 1.6 для повседневной езды вполне хватает. Роботизированная коробка Getrag — аппарат надёжный, если вовремя менять масло и не нагружать её сверх меры. Глюк с вылетом в нейтраль на холодную легко лечится свежей прошивкой у дилера.

Кузов радует стойкостью: ЛКП держится отлично даже при уличном хранении без защитной плёнки, а сколы достаточно подкрашивать. Главное — не экономить на дополнительном антикоре. По эргономике претензий практически нет, всё на своих местах, сидеть удобно. 

Салон по-настоящему просторный, места сзади для большой семьи более чем достаточно, а вместительный багажник с удобным подпольем закрывает все хозяйственные задачи. Несмотря на некоторые программные и мелкие технические огрехи, машина ощущается добротным семейным транспортом.