Подробный тест GAC GS8: все плюсы и минусы семиместного кроссовера с претензией на роскошь

Внушительные внешность и габариты, просторный салон с тремя рядами сидений и отделка с претензией на роскошь, но при этом достаточно гуманный в сравнении с конкурентами ценник. Всё это про GAC GS8 второго поколения (эта модель на Авто.ру), который представлен на российском рынке уже больше года и успел примелькаться на дорогах, а в нашей дуэли умудрился превзойти более пафосный Exeed VX. Рассказываем обо всех плюсах и минусах семейного кроссовера в подробном тесте. 

GAC постепенно расширяет модельную линейку в России: появились кроссоверы GS3 и GS4, седан Empow, но именно с GS8 началась история марки на нашем рынке. В прошлом году владельцами большого кроссовера стали 13,4 тысячи человек — неплохой результат! Такая машина действительно привлекает внимание: она большая, с тремя рядами сидений, «мужской» серьёзной внешностью и вполне адекватной ценой, учитывая габариты и оснащение.

При почти пятиметровой длине и трёхметровой колёсной базе GS8 совсем не хочется называть «шкафом». Автомобиль не выглядит грузным,  непропорциональным или чрезмерно пафосным: наоборот, тут нет излишнего заигрывания с хромом, спортивностью или премиальностью — GAC смотрится сбалансированным и гармоничным, но при этом внушительным. 

Интерьер 

Интерьер GAC сделан основательно и выглядит монументально: массивный центральный тоннель, крупные кнопки, большие экраны и высокая «командирская» посадка, с которой открывается вид на широкий длинный капот. Ты точно за рулём большого и серьёзного автомобиля!

Именно посадка в GS8 покоряет сразу: водительское сиденье — одно из самых удобных в классе. На вид оно может показаться слишком плоским, широким и бесформенным, но на деле оказывается очень комфортным — в нём буквально отдыхаешь за рулём. Не напрягают даже широко расставленные валики боковой поддержки. 

Кресло очень мягкое и «обнимающее», но без ощущения продавленного дивана. Оно хорошо распределяет нагрузку, имеет удачный профиль спинки и полный набор электрорегулировок. Отдельно можно даже настроить длину подушки и её высоту, не говоря уже о поясничном подпоре. Поэтому, если придётся выбирать, в каком автомобиле провести пару тысяч километров за рулём, исходя из комфорта водителя, GS8 совершенно точно окажется в лидерах. 

Руль регулируется в двух плоскостях, а перед глазами — цветной проекционный дисплей с 30-дюймовой картинкой. Он настолько большой, что вмещает не только огромные и яркие показания спидометра, но и полные названия выбранного режима движения: например, «комфортный» — далеко не самое короткое слово. А уж гигантское предупреждение об опасном сокращении дистанции точно не останется незамеченным. 

Обзорность, правда, для такого большого автомобиля не очень хорошая (боковые зеркала хотелось бы покрупнее), но система круговых камер с качественным изображением очень выручает. Особенно учитывая то, что картинка почти полностью занимает дисплей мультимедийного комплекса. 

Интерфейс системы, принимая во внимание то, как долго кроссовер в этом поколении продаётся в России, разочаровывает. Дело не в быстродействии или функциональности (с этим как раз всё отлично, есть даже беспроводной Apple CarPlay), а в русификации. Почему-то до сих пор присутствуют перлы вроде «Помощнического напоминания для живых организмов», настройка климата передней части салона находится во вкладке с названием «Положительный», а ездовые режимы и их калибровка прячутся в разделе «Теневой гонщик». 

Механических кнопок в салоне кроссовера минимум, но для настройки климат-контроля в нижней части экрана всегда отображается плашка с быстрым доступом к необходимым функциям, включая подогрев сидений. При этом для подачи тепла на обод руля приходится пробираться через всю мультимедийку: три нажатия на экран, потом ещё прокрутить вниз длинное меню. И хорошо, что кнопки Auto и обдува стёкол оставили аналоговыми, поскольку, как это часто бывает с китайскими автомобилями, в холода климатическая установка неважно справляется с работой и пользоваться этими функциями приходится часто. Однако клавиши зачем-то поместили рядом с кнопкой аварийки, поэтому поначалу действовать вслепую будет непросто.

Однако тотальная цифровизация добралась до GS8 не в полном объёме, поэтому зеркала регулируются традиционным способом, фары включаются на левом подрулевом рычажке и в целом по удобству управления второстепенными функциями кроссовер не сильно напрягает. Встречаются в интерьере автомобиля и небольшие премиальные черты — например, кожа сидений приятна на ощупь, а «бардачок» отделан мягкой тканью, хотя внутри центрального подлокотника оставили голый пластик. 

Практичность 

На втором ряду GAC GS8 хватит места людям практически любой комплекции. Двери открываются широко, поэтому забираться удобно, хотя высокий порог доставляет некоторый дискомфорт. Раздельные секции заднего дивана регулируются в продольном направлении, а спинки — по углу наклона. Подушки мягкие (хотя и плосковаты), центральный тоннель отсутствует, и свободного пространства в достатке. 

Если приводить сухие цифры, то у пассажира ростом 180 см, который сидит за таким же водителем, при сдвинутом максимально вперёд диване второго ряда в коленях остаётся почти 14 см свободного пространства. А этого вполне достаточно, чтобы принять даже самую вальяжную позу. 

Если же отодвинуть диван до упора, то получится уже 27-сантиметровый запас: можно откинуться назад, приняв полулежачее положение, или закинуть ногу на ногу. Просто королевский простор! Единственный небольшой минус: ступни полностью не помещаются под кресло впереди даже в лёгкой летней обуви. Но при таком запасе свободы это не кажется существенной проблемой. 

Помимо этого, второй ряд кроссовера располагает отдельной зоной «климата», двумя USB-портами, индивидуальными лампами освещения, дефлекторами на потолке, подлокотником с подстаканниками и подогревом. Правда, включить его можно только через мультимедийную систему, поэтому об этом придётся каждый раз просить водителя. 

Третий ряд во многих автомобилях, как правило, номинален. Но в GS8 здесь с относительным комфортом могут устроиться даже взрослые. 

Доступ на «галёрку» есть только с правой стороны автомобиля, но он вполне удобен. Сиденье второго ряда откидывается одним движением, образуя почти полуметровый проход — достаточно, чтобы человек средней комплекции смог без труда туда забраться.

Рослый пассажир третьего ряда будет чувствовать себя дискомфортно только в случае, если люди на втором ряду откажутся делиться свободным пространством и отодвинут свои сиденья до упора назад. Если же их сдвинуть даже на пару сантиметров вперёд, то колени тех, кому достанутся места на «галёрке», не будут упираться в спинки впереди. Задние колёсные арки не выступают в салон, а пол — плоский. Поэтому хотя и сидишь с задранными коленками, зато относительно удобно. 

Помимо этого, спинки сидений третьего ряда регулируются по наклону при помощи электроприводов, а напитки можно разместить в подстаканниках. Было бы неплохо увидеть здесь мягкие подлокотники и USB-порты, но, к сожалению, дополнительным уютом эти места не блещут.

В семиместной конфигурации салона багажник кроссовера ожидаемо небольшой (размером 110x40 см) — достаточно для пары пакетов или рюкзаков, но не более. За складывание третьего ряда (как и второго) отвечают электроприводы. Активировать их можно с помощью кнопок в самом отсеке. Тогда объём увеличится почти до 800 литров, а если убрать все сиденья, то ровный пол позволит легко загрузить крупногабаритные вещи. 

Крышка багажника имеет электропривод и открывается бесконтактно. Внутри есть 12-вольтовая розетка и крючок для пакетов, а в подполье — небольшой отсек для мелочей. 

Техника и надёжность 

Сменив поколение, GS8 переехал на новую модульную платформу GPMA-L, сконструированную совместно с Toyota. При этом в техническом плане кроссовер несильно отличается от предшественника. В ходовой части по-прежнему трудятся стойки McPherson спереди и многорычажка сзади.

Под капотом, как и раньше, поперечно расположен двухлитровый турбомотор 4B20J1, который, по сути, является модернизированной версией прежнего агрегата 4B20M1 с чугунным блоком цилиндров. Среди изменений — повышенная степень сжатия, новая система питания и турбина RHS4 от Wuxi IHI вместо BorgWarner K03. В российской спецификации двигатель развивает 231 л.с. вместо 252 л.с. в Китае. Кстати, на родине у GS8 существует ещё и гибридная модификация, но в России она не представлена.

О надёжности информации пока мало, мотор выпускается на заводе концерна в Китае с 2019 года. Но если ориентироваться на предшественника, то велик шанс на ресурс примерно в 300 000 относительно беспроблемных километров. 

Ассистирует турбомотору восьмиступенчатый «автомат» Aisin TG-81SC. Эта коробка производится с 2013 года в трёх разных версиях и ставится на многочисленные BMW, Lexus, Land Rover и модели других именитых марок. Эту же АКП использует Geely Monjaro. Ресурс на практике превышает 200 000 километров. Главное — не забывать чистить теплообменник и менять масло раз в 60 000 километров.

Полный привод у GS8 реализован посредством электрогидравлической муфты BorgWarner шестого поколения. Она лишена сменного фильтра, поэтому обновлять масло желательно раз в 40 000 километров, хотя официально этот узел считается необслуживаемым. 

Езда 

GAC GS8 никуда не спешит. В комфортном режиме управляющей электроники автомобиль реагирует на «газ» вяло, а мотор отзывается на попытку ускориться лениво — кажется, что кроссовер совсем не едет на заявленные лошадиные силы и всё делает словно через силу. В «Спорте» машина преображается кардинально, неожиданно превращаясь в дерзкий и быстрый аппарат (с поправкой на немалые габариты и массу, конечно) — отклики становятся линейными и острыми, а характер живым. Вопросы к динамике исчезают, а реальное увядание начинает ощущаться только на скоростях выше 130 км/ч. 

При необходимости пресет шасси можно настроить под себя, причём не только усилие на руле, что уже никого не удивляет, но и отклик на акселератор. У него аж пять градаций, которые выбираются в мультимедийной системе.

Восьмиступенчатую «гидромеханику» ругать особо не за что. Она изо всех сил старается делать свою работу плавно и незаметно, своевременно переключаясь и с умеренной задержкой переходя на пониженные передачи при резком ускорении. Лишь иногда в вялотекущем трафике АКП путается, но всё обходится без сильной дёрготни и нервотрёпки для водителя. 

Практически в любом пресете на руле есть приятное усилие, отклики быстрые и однозначные, но при этом плавные. С такими настройками очень классно спокойно «круизить», не совершая резких манёвров. 

Хотя при необходимости немного полихачить можно даже на этой двухтонной туше: в поворотах кроссовер нейтрален и всегда остаётся под полным контролем, а при переборе скорости просто и понятно выплывает передней осью наружу поворота. Автомобиль умеренно кренится, почти не раскачивается на волнах и не болтается в колее — ездовой характер GS8 вышел сбалансированным. 

И ещё приятнее, что даже такой громоздкий автомобиль на немаленьких 20-дюймовых колёсах может быть вполне комфортным. Трещины и стыки подвеска всё же отмечает, но в фоновом режиме — без болтанки и низкочастотных вибраций. 

Кроссовер не трясёт на повторяющихся кочках и заплатках среднего калибра, GAC не беспокоит пассажиров на вдавленных в покрытие люках, а неровности покрупнее отрабатывает молчаливо и скруглённо, хотя тяжёлые колёса могут порой громко проваливаться в очень глубокие ямы. Но на среднестатистических городских дорогах подвеска GS8 работает упруго и добротно. 

Шумоизоляция кроссовера на хорошем уровне. Арки заглушены качественно, мотор не давит на уши даже при интенсивном разгоне, как и аэродинамический свист, а двухслойное остекление спереди отлично способствует общему ощущению комфорта. По крайней мере, с пассажирами на втором ряду можно разговаривать не повышая голоса. 

Помимо трёх асфальтовых калибровок (экономичная, спортивная и комфортная), у автомобиля есть внедорожные режимы «Песок» и «Камни», в которых становится заметнее работа имитаций межколёсных блокировок. Настройки GS8 позволяют легко контролировать мощность на скользком и вязком покрытиях, а также спокойно ползти внатяг. Клиренс неплохой — 19 см, выпускной тракт не свисает под кузовом, а мотор прикрыт пластиковой защитой. Но серьёзное бездорожье автомобилю не очень по душе: когда дело доходит до вывешивания, полноприводная трансмиссия может спасовать.

Оснащение 

Как и все автомобили на рынке, GAC GS8 постепенно дорожает, но всё ещё остаётся неплохим предложением. Базовый вариант GL стоит 4 099 000 рублей. В оснащение входят шесть подушек безопасности, светодиодные фары, трёхзонный климат-контроль, бесключевой доступ, круиз-контроль, аудиосистема с восемью динамиками, подогрев передних сидений, акустическое ветровое стекло с обогревом, электропривод двери багажника, камера заднего вида и 19-дюймовые колёса. 

В версии GT за 4 499 000 рублей появятся панорамная крыша, подогрев руля и сидений второго ряда, видеорегистратор, беспроводная зарядка, система кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, увеличенный с 10,1 до 14,6 дюйма экран мультимедийного комплекса и широкий список электронных водительских ассистентов.

За 4 799 000 рублей предлагается комплектация GX с коленной подушкой безопасности, электрорегулировкой длины водительского кресла, памятью положений сидений, сервоприводом складывания третьего ряда, проекционным дисплеем, акустическими передними стёклами и аудиокомплексом Alpine. Версия GX Premium за 4 899 000 рублей от предыдущей отличается лишь наличием адаптивных светодиодных фар.

Недавно появившаяся модификация GX Traveller стоит 4 949 000 рублей. Она заняла место флагмана линейки. Такая машина отличается оригинальным дизайном с уклоном во внедорожную тематику (изменились обвес кузова и решётка радиатора, а также появился встроенный в пятую дверь багажный бокс) и наличием вентиляции передних кресел.

Конкуренты

Вывод

У самого популярного ГАКа нет серьёзных недостатков, он приятно едет и оставляет ощущение добротного автомобиля. Правда, с момента появления в России GS8 немного растерял ценовое преимущество над конкурентами, да и соперников у него за последнее время прибавилось. Но это не отменяет того, что кроссовер по-прежнему остаётся вместительным и, что самое главное, удобным для пассажиров. Вне зависимости от того, на каком ряду сидений они предпочитают находиться.

Фотографии: Вячеслав Крылов