Подробный тест GAC GS3: плюсы и минусы кроссовера с озорным и местами своеобразным характером

GAC GS3 должен был стать хитом не самого раскрученного в России китайского бренда, однако маленький паркетник пока чаще встречается в каршеринге, чем у частников. При этом кроссоверы GS8 и даже минивэны M8 попадаются на дороге едва ли не постоянно. Так почему же покупатели до сих пор не распробовали симпатичный компакт? Ведь сама машина получилась не только интересной, но и выгодной. Разбираемся в подробном тесте.

GAC GS3 в сегменте компактных китайских кроссоверов сразу оказался в числе догоняющих. И навёрстывать упущенное в борьбе с бестселлерами брендов Chery, Haval и Geely будет нелегко. Ведь у компании GAC в рукаве нет козырей, которые есть у конкурентов: сборочная площадка в России (или Белоруссии) отсутствует, модельный ряд по-прежнему скромный, да и в целом марка всё ещё остаётся экзотикой для большинства наших сограждан, которые иногда даже путают её с JAC. Хотя эти автомобили выглядят весьма достойно на фоне соперников, а берут не только ценами, но и вполне приличным уровнем качества.

Вот и GAC GS3, как будто мимикрирующий под спортивный хэтчбек, на первый взгляд кажется серьёзным оппонентом для таких же поджарых кроссоверов Geely Coolray и Changan CS35 Plus. Эта троица собрана словно по единому рецепту: яркий дизайн, интересная управляемость, схожие габариты и безальтернативный передний привод. И для многих потенциальных покупателей отсутствие привода на все четыре колеса — приговор. Но Coolray же смог в своё время завоевать сердца россиян, которые поняли, что недорогие автомобили из Китая могут быть азартными и интересными. Значит, и у GS3 есть шанс.

Внешность точно цепляет. При этом в оформлении экстерьера нет даже намёка на внедорожную атрибутику: дизайнеры ограничились лишь накладками из чёрного пластика вокруг колёсных арок, дорожный просвет невелик, на краю переднего свеса красуется острая губа точёного бампера, а на корме — хромированные шестиугольники по краям псевдодиффузора, которые призваны имитировать крупные выхлопные патрубки. GS3 не посылает ложных сигналов, пытаясь быть предельно честным с водителем. Не съезжайте, мол, с асфальта — поберегите 19-дюймовые колёса!

Зато на городских улицах и ровных загородных трассах GAC действительно выглядит своим: стильный и колючий, со спойлером на пятой двери, двухэтажными светодиодными фарами и выдвижными дверными ручками.

Интерьер 

Уютный интерьер приятно удивил сдержанностью оформления: в GS3 нет ни фальшивого углепластика, ни ярко-красных вставок, ни руля с усечённым ободом — баранку венчает лишь едва заметная нулевая метка. Вполне взрослый, но не скучный салон с ненавязчивыми голубыми акцентами и россыпью кнопок на передней панели не только нарядно смотрится, но ещё и собран неплохо. Материалы отделки, конечно, не эталонные, но назвать GAC дешёвым язык не повернётся — да, кожзам местами отдаёт синтетикой, но мягкий пластик сглаживает углы.

И сидеть удобно. Электрорегулировки кресла есть только у водителя (и только в дорогих версиях), но найти комфортное положение за рулём не составит труда и в более простых исполнениях. «Баранка» с плавно подрезанным снизу ободом регулируется вручную не только по высоте, но и по вылету. Диапазон настроек, как и у кресла, приличный — даже высокие водители легко подберут посадку. Проблема может возникнуть разве что с профилем спинки, которая лишена регулировки поясничного подпора. 

Центральная консоль скомпонована удачно, а место рычага коробки передач занял компактный джойстик, окружённый подстаканниками, беспроводной зарядкой и центральным подлокотником с вместительным боксом. Под верхним ярусом спрятана просторная площадка с USB-разъёмом и гнездом на 12 вольт.

Контурная подсветка с большим ассортиментом цветов украшает двери, опоясывает угловатые дефлекторы вентиляции и здорово оживляет салон в тёмное время суток. Жаль, светодиодные полоски маячат в боковых окнах, отражаясь как раз перед корпусами зеркал — на неосвещённой дороге хочется их выключить. Не меньше раздражает отражение семидюймового дисплея приборной панели на лобовом стекле, который зачем-то лишили козырька. Даже режим View, который убирает все второстепенные показания с приборки, проблему не решает: кажется, будто перед глазами работает гигантский и яркий проекционный дисплей.

По центру салона установлен 10,25-дюймовый сенсорный экран медиасистемы. Он, как и приборная панель, порой удручает особенностями перевода на русский язык, зато не усложняет жизнь запутанным интерфейсом. Apple CarPlay имеется, а вот экран Android-смартфона можно дублировать лишь с помощью «зеркала» CarbitLink. В остальном возможности у мультимедийки не самые обширные, хотя крупный тачскрин в GS3 всё же не выглядит излишеством. Обращаться к нему приходится не так часто благодаря отдельному блоку однозонного климат-контроля, но в меню спрятаны управление вентиляцией и подогревами сидений, раздел с дорожными режимами, а также включение кругового обзора. То есть без экрана всё-таки никак.

Последний раздел, к слову, не мешало бы вывести поближе к домашнему экрану медиасистемы из-за сезонных проблем с обзорностью назад: в боковые зеркала треугольной формы всё видно хорошо видно, но вот салонное в скверную погоду часто оказывается совершенно бесполезным. Без заднего стеклоочистителя в дождь и снег приходится туго.

Практичность 

На заднем ряду компактного с виду кроссовера жизнь тоже есть. И дело не только в запасе места перед коленями или ширине салона, которая позволяет усесться на диване втроём — сзади пассажиры получают ровный пол, центральный подлокотник, дефлектор вентиляции, USB-разъём, кармашки в спинках передних кресел и ниши в дверях, а также светодиодные плафоны освещения и большую стеклянную крышу. Даже спинки сидений второго ряда регулируются по углу наклона! Сюда бы ещё подогревы, которых у GS3 нет даже в топ-версии. Но в остальном — очень уютно и просторно по меркам класса.

В простых версиях, правда, жизнь на заднем ряду будет менее радостной. Складной центральный подлокотник на галёрке положен только дорогим комплектациям, а уж в базовой модели с тканевой обивкой сзади совсем тоскливо — нет ни дефлектора вентиляции, ни USB, ни даже динамиков аудиосистемы. Да и плафонов тоже нет, несмотря на отсутствие панорамной крыши. Такой уровень оснащения в наше время сравним с набором чуть ли не для фургона, в котором сразу за передними спинками начинается тёмный и холодный грузовой отсек. Впору складывать спинки задних сидений (они, как водится, разделены в пропорции 60:40) и заниматься грузоперевозками.

Таким образом объём багажника можно увеличить со скромного 341 литра до 1271 литра. И даже пару крупных чемоданов в GS3, скорее всего, придётся везти именно со сложенными спинками. Зато у пола есть два положения по высоте, чтобы было удобнее грузить длинномеры. В верхнем положении ступеньки действительно нет, но спинки заднего дивана не складываются до конца в линию и не образуют ровную поверхность. В подполье спрятаны докатка и инструмент.

Техника и надёжность

GAC GS3, который на ряде зарубежных рынков известен как Emzoom, — модель свежая. Кроссовер второго поколения (предшественник в Россию не поставлялся) начали собирать в Китае только в 2023 году. На нашем рынке GS3 формально заменил более крупный GS5, который не пользовался особенным спросом. 

Сменив поколение, GS3 подрос в колёсной базе (2650 мм) и переехал на модульную платформу GPMA (Global Platform Modular Architecture). Её используют и другие модели бренда, но для младшего кроссовера её упростили, установив на задней оси полузависимую балку. Спереди — стойки McPherson. Полного привода нет.

Разнообразием модификаций кроссовер не блещет. Для GS3 доступен только турбомотор объёмом 1,5 литра, который развивает 170 л.с. и 250 Нм. Двигатель с индексом 4A15J2 поставляет Guangzhou Qisheng Powertrain, которая входит в состав GAC. Кстати, на других рынках характеристики агрегата отличаются — 177 л.с. и 270 Нм.

Этот алюминиевый турбомотор с прямым впрыском и цепным ГРМ выпускается с 2021 года. Среди особенностей — работа по экономичному циклу Миллера. О типичных поломках почти ничего не известно. Быстрое образование нагара на впускных клапанах неизбежно при прямом впрыске. Из-за высокой степени сжатия не стоит всерьёз воспринимать рекомендацию по возможности использовать 92-й бензин.

Напарник турбомотора — безальтернативный «робот» 7WF25G с семью передачами и двумя «мокрыми» сцеплениями. Коробка также производится силами GAC. О проблемах с ней информации пока нет.

Езда

Так кто же скрывается за атлетичной внешностью компактного кроссовера марки GAC: неторопливый увалень или приподнятый «горячий» хэтчбек? Яркий GS3 на поверку оказался ближе ко второму варианту. Но нюансы, разумеется, есть.

В шасси ожидаемо обошлось без откровений. Но не ходовая часть подводит GAC GS3: выстраивать взаимоотношения с машиной мешают настройки семиступенчатой роботизированной трансмиссии и электроусилителя руля. Первая иногда задумывается и даже слегка пинается при смене передач, с задержкой обрубает тягу на сбросе газа после резкого ускорения, долго переходит из «драйва» в «реверс» и обратно. А второй заливает околонулевую зону вязким усилием на руле и губит информативность баранки.

И с той, и с другой особенностью поведения можно бороться: четыре режима движения (Eco, Comfort, Sport и Sport+) немного меняют характер работы связки двигателя и коробки передач, да и усилие на руле тоже поддаётся принудительной корректировке. Но полностью избавиться от недостатков заводских калибровок, увы, никак нельзя.

Экономичный режим, как и положено, демпфирует реакции на нажатие педали акселератора, Comfort повышает уровень линейности разгона, а Sport и Sport+ держат передачи подольше, оставляя двигатель на наиболее эффективных с точки зрения динамики оборотах, ну а смены ступеней становятся чуть быстрее. Но коробка словно торопится сомкнуть сцепление, постоянно вынуждая водителя удерживать машину тормозами в вялотекущих пробках. И дозировать тягу на разгоне непросто. GAC плохо распознаёт полутона: то медлит во время спокойного набора скорости, то слишком спешит, когда педаль едва-едва начинает перемещаться ближе к полу.

Рулевое при любых калибровках так или иначе дистанцирует водителя от дорожного полотна, сопровождая манёвры синтетической поддержкой в любом из трёх доступных пресетов. А жаль, ведь управляется GS3 неплохо — на повороты руля машина реагирует быстро, крены минимальные, шасси с лёгкой перчинкой и понятной большинству автомобилистов склонностью к сносу передней оси. Особенно хорош GAC на летних шинах Michelin, которые устанавливают на машины в комплектациях с буквами «R» в конце названия — с ними кроссовер цепляется за асфальт всеми правдами и неправдами. И тормоза радуют эффективностью замедлений и обратной связью — вот бы такую же линейность педали акселератора.

Подвеска оставила неплохое впечатление, но плавность хода не в последнюю очередь зависит от диаметра легкосплавных колёс — на 18-дюймовых GAC ожидаемо чуть мягче, чем на 19-дюймовых. Запас энергоёмкости, конечно, не бесконечный, и на разбитой дороге GS3 оказывается вне зоны комфорта. Хотя на покрытии среднего качества подвеска довольно упруго обрабатывает неровности. Скрипов и посторонних звуков в салоне при этом не наблюдается. Хотя изолировать салон от внешних шумов хотелось бы получше.

Оснащение

В России GAC GS3 продают только с бензиновым турбомотором 1.5 и передним приводом. На выбор — три стандартных варианта исполнения и пара спортивных, которые отличаются только колёсами и шинами на дюйм больше, доработанными настройками турбомотора, коробки и рулевого управления, а также отдельным режимом Sport+ (доплата за этот R-пакет составляет 50 000 рублей).

Базовая версия GS за 2 299 000 рублей — это две фронтальные подушки безопасности, задний парктроник, светодиодные фары и фонари, выдвижные ручки дверей, электропривод боковых зеркал, тканевая обивка салона, кондиционер, подогревы передних кресел с ручными регулировками, 10,25-дюймовый экран медиасистемы с Apple CarPlay, приборы со стрелками и 3,5-дюймовым дисплеем бортового компьютера, круиз-контроль, USB-разъём в основании центральной консоли, а также бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой и аудиосистема с двумя динамиками.

Средняя комплектация GB за 2 549 000 рублей (и GB-R со спортпакетом за 2 599 000 рублей) предлагает две боковые подушки безопасности в дополнение к паре фронтальных, камеру заднего вида, однозонный климат-контроль, цифровую приборную панель с семидюймовым экраном, обивку сидений и руля из кожзама, панорамную крышу, а также дефлектор вентиляции, USB-разъём, пару дополнительных динамиков и освещение на втором ряду.

Топ-версия GL за 2 749 000 рублей (тестовый GAC на фотографиях был в спортивном исполнении GL-R за 2 799 000 рублей) вдобавок щеголяет боковыми шторками безопасности, комплексом электронных ассистентов с адаптивным круиз-контролем, системой удержания в полосе и функцией распознавания дорожных знаков, камерами кругового обзора, датчиками света и дождя, электроприводом пятой двери, контурным декоративным освещением в передней части салона, креслом водителя с электрорегулировками и вентиляцией, центральным подлокотником на заднем ряду, разъёмом USB Type-C в основании центральной консоли, подсветкой зеркал в солнцезащитных козырьках, а также беспроводной зарядкой и аудиосистемой с шестью динамиками.

Конкуренты

Вывод

GAC GS3 явно выбирают сердцем и немного кошельком: с одной стороны, у него привлекательный дизайн, который вполне соответствует содержанию, а с другой — не самые высокие цены на фоне прямых конкурентов. Вот только знают об их существовании далеко не все — и это, кажется, единственная существенная проблема модели.

Конечно, GS3 целится в Coolray, с которым мы его уже успели сравнить, причём последний в этой борьбе заранее проигрывает ценовой раунд — в отличие, например, от белорусского и уже немного устаревшего Belgee X50, который тоже успел подорожать.

Но и на покупке GAC тоже экономить не стоит, ведь его базовая версия выглядит как жертва экономии и на списке оснащения, и на безопасности. То есть нужно готовить психологически сложные 2,5 миллиона рублей, за которые многие покупатели уже ищут машину с полным приводом, обширными зимними опциями и прочими прелестями жизни. GAC GS3 же предлагает вместо этого прелести драйверского характера: неплохую динамику и приличную управляемость. Если Coolray когда-то смог зацепить клиентов именно этим, то и GAC наверняка справится.

Фотографии: Павел Короткий

GAC GS3 на Авто.ру