Подробный тест и обзор Jaecoo J8: все плюсы и минусы кроссовера, который может удивить техникой

Следом за кроссовером J7 на российский рынок вышла более крупная модель, занявшая роль флагмана марки Jaecoo, — большой вседорожник J8. Как и более компактная «семёрка», J8 предлагает только пять мест в салоне, а в топ-версии Supreme-V — продвинутый полный привод с индивидуальными муфтами задних колёс. Стоит ли переплачивать за большой Jaecoo, если аналогичные козыри с недавних пор имеет и младшая модель?

Концерн Сhery продолжает наступление на российский рынок: такой концентрации кроссоверов в модельных рядах своих дочерних брендов, кажется, не мог обеспечить даже Volkswagen в лучшие годы. Разница в том, что у новых марок нет никакого исторического наследия, и придумывать позиционирование для них приходится чуть ли не наспех.

И в этой ситуации появляется совсем ненулевая вероятность, что машины, построенные на одних и тех же платформах, оснащённые идентичными агрегатами и оценённые в примерно одинаковые деньги, будут отнимать клиентов друг у друга. Взять хотя бы Jaecoo и Jetour, названия которых даже на слух кажутся похожими: первый в действующей структуре концерна отвечает за активный отдых и приключения, второй — за дальние путешествия. Но ведь угловатый Jetour T2 куда больше похож на покорителя оффроуда, где точно хватит приключений, а Jaecoo J8 — на вальяжный круизный лайнер. Перепутали?

Вот и во внешности Jaecoo обошлось без банальной атрибутики вроде бутафорских буксировочных проушин, а кромки бамперов и колёсные арки не укрыты чёрным пластиком. По меркам класса дизайн даже кажется сдержанным — нет ни нарочитого кубизма, ни вычурных элементов вроде двухэтажных фар или псевдоспортивного визуального шума. Лаконичный и нарядный экстерьер, вполне солидные пропорции кузова. С некоторых ракурсов впечатление портят разве что немного узкие для таких габаритов 20-дюймовые колёса. А на J8 белого цвета даже кажется, будто они теряются в арках.

Дополнительной щепотки маскулинности не отсыпали даже модификации Supreme-V, у которой есть многообещающее активное управление вектором тяги. Torque vectoring должен активно распределять момент между задними колёсами, как если бы у модели была полноценная блокировка заднего диффа, а не её имитация. Серьёзная заявка для автомобиля из страны, где даже полноприводные паркетники, не говоря уже о внедорожниках, мягко говоря, не самый большой сегмент рынка.

Интерьер 

В салоне тоже обошлось без отсылок к внедорожным подвигам: интерьер оформлен, скорее, с претензией на премиум. Внутри флагманский Jaecoo пытается произвести впечатление кожей наппа, шторками на окнах и контурной подсветкой. Однако то тут, то там в глаза бросаются знакомые по другим, более доступным кроссоверам концерна Chery детали, а напоминаний о внедорожной миссии молодого бренда фактически нет.

Передняя панель опоясана золотистой линией, перетекающей на двери, прямоугольные дефлекторы вентиляции смотрятся здорово, а панорамная крыша добавляет салону воздуха. 

Цифровую среду перед водителем формируют визуально объединённые в большой блок 12-дюймовые экраны приборки и медиасистемы. Последняя не отталкивает сложностью меню, а приборы радуют наличием классического стиля оформления со стрелками. К центральному тачскрину придётся обращаться частенько, ведь в него зашито управление большей частью систем, включая двухзонный климат-контроль, который лишён отдельного кнопочного пульта. Жаль, ведь работа автоматики оставляет желать лучшего. А больше всего раздражает вечная борьба с запотевающими стёклами в салоне — приходится вручную выставлять температуру, силу и зоны обдува: самостоятельно справиться с этим климат не в силах.

Отдельных (пусть и сенсорных) клавиш удостоились лишь обогревы передних сидений, а также лобового и заднего стекла. Колёсико слева от шайбы выбора одного из семи дорожных режимов регулирует громкость аудиосистемы. В китайских машинах новой волны эту задачу всё чаще возлагают исключительно на водителя, но в Jaecoo пассажир ещё сохраняет за собой право сделать музыку потише.

Перед глазами водителя маячит проекционный дисплей, который не ошеломляет объёмом информации, зато умеет подсвечивать автомобили соседей по потоку, сообщая о том, что умная электроника следит за дорогой вместе с водителем. И за самим водителем тоже — над ступицей руля установлена камера, наблюдающая за тем, куда направлен его взгляд. Cтоит зазеваться по-настоящему — и бдительная электроника тут же напоминает о себе.

Передние кресла с электрорегулировками позволяют быстро найти комфортное положение за рулём. Он, как и сиденья, настраивается при помощи сервопривода. Посадка за рулём неплохая, окружающие водителя материалы отделки — тоже, но сама баранка с подогревом и усечённым снизу ободом не понравилась из-за глянцевых клавиш на спицах: на ней остаются отпечатки пальцев и отзывчивость у кнопок так себе, хотя они и не сенсорные.

Ещё удивила неважная обзорность назад: к боковым зеркалам претензий нет, но в салонное не видно практически ничего. Виной тому не только узенькое заднее окошко на пятой двери с короткой щёткой стеклоочистителя, но и массивные подголовники на заднем диване, особенно средний — по размеру он не меньше боковых, но сложить его, увы, нельзя.

Практичность 

На заднем ряду в Jaecoo J8 очень просторно. И мешающий обзору назад третий подголовник там действительно не лишний — уместиться втроём на диване можно без проблем. И ещё сзади есть раздельные дефлекторы вентиляции с блоком управления, который позволяет менять интенсивность обдува и включать подогревы сидений.

Под рядом кнопок ближе к полу спрятаны два USB-разъёма: классический и Type-C. Жаль только, что ниши для зарядки гаджета рядом не нашлось, ведь длины короткого провода может не хватить. Поэтому либо запасайтесь шнурами подлиннее, либо будьте готовы сложить девайсы на пол. 

Третьего ряда у Jaecoo нет, хотя на домашнем рынке аналогичный кроссовер — Chery Tiggo 9 — представлен ещё и в семиместном исполнении. Как результат, багажник пятиместного J8 вмещает аж 717 литров! Если сложить спинки, объём отсека можно увеличить до 2021 литра и получить при этом ровный пол для перевозки длинномеров. А в подполье, между прочим, лежит полноразмерное запасное колесо, которое тоже можно использовать для хранения мелочей — в основном отсеке карманы и сеточки почему-то отсутствуют.

Техника и надёжность

В основе флагманского Jaecoo лежит платформа T2X, на которой построен, например, Exeed RX. 

Jaecoo J8 комплектуется безальтернативным турбомотором, который выдаёт налоговыгодные 249 л.с. Это двухлитровая турбочетвёрка F4J20C семейства Acteco собственной разработки Chery. У неё алюминиевые блок цилиндров и головка, чугунные гильзы, непосред­ственный впрыск и цепной привод ГРМ. Двигатель производят с 2021 года, а ставят его на множество моделей Chery, Jetour и Exeed. Статистики по поломкам пока нет. Быстрое образование нагара на впускных клапанах неизбежно из-за прямого впрыска. И стоит учитывать, что, в отличие от многих других «китайцев», в бак J8 предписано заливать АИ-95. Потенциальный ресурс мотора — около 300 000 километров.

Пару двигателю составляет семиступенчатый преселектив Getrag 7DCT400. Его тоже выпускают с 2021 года и, помимо Chery, Exeed и Hongqi, устанавливают на модели BMW и Mini. Ничем плохим «робот» пока не отметился, так что можно рассчитывать как минимум на 250 000 беспроблемных километров. Большим плюсом этой коробки передач является собственный контур охлаждения.

Изюминка J8 — два варианта полноприводной трансмиссии. В двух первых комплектациях для нашего рынка кроссовер имеет обычную муфту в одном блоке с задним межколёсным дифференциалом. У топ-версии Supreme-V целых четыре муфты: две многодисковые гибко регулируют подачу крутящего момента на задние колёса, обеспечивая контроль вектора тяги, а пара других кулачковых муфт могут полностью отключить карданный вал при равномерном движении. Это в теории помогает экономить топливо.

Подвеска у Jaecoo J8 полностью независимая и адаптивная в любой комплектации. Система CDC (Continuous Damping Control) автоматически регулирует жёсткость амортизаторов в зависимости от различных факторов вроде состояния дороги, текущей скорости и нагрузки. Предусмотрено семь ездовых режимов.

Езда

Резких стартов флагманский Jaecoo не любит: даже при попытке тронуться с двух педалей кроссовер снимается с места подчёркнуто неспешно и немного натужно — электроника явно бережёт роботизированную коробку. Хотя запас тяги у машины изрядный, и ускорения с ходу даются ей очень легко. Паспортные 8,5 секунды до «сотни» без труда удалось повторить даже на слегка влажном асфальте — не будь «робот» таким мнительным, можно было бы сбросить ещё секунду.

На ходу коробка тупит меньше, но всё равно неприятно спотыкается при кикдауне или под нагрузкой, когда просто достаточно было бы плавно подключить пониженную — для большой машины с намёком на премиальность такие настройки трансмиссии, очевидно, подходят не лучшим образом.

Смена калибровок меняет характер машины не сильно. Если «Эко» ожидаемо демпфирует реакцию на нажатие педали газа, то «Спорт» на фоне стандартного режима никакого ощутимого преимущества на даёт, и даже смены передач не становятся более шустрыми. Но если заранее набрать скорость и потом утопить педаль, то в «Спорте» заминка перед реакцией машины будет чуть короче, так как передачу коробка изначально держит пониже. Хотя в целом движение в нём становится более нервным.

Спокойного водителя за рулём кроссовер вознаграждает вменяемым расходом топлива: в смешанном режиме получается около 9–10 л/100 км, а в дальней дороге на загородном шоссе можно сбросить ещё два (если не три) литра на сотню. Но к активной езде Jaecoo J8 не располагает не только из-за этого — чересчур облегчённое, как у большинства автомобилей концерна Chery, рулевое не балует информативностью, оставляя водителя на видимой дистанции от дорожного полотна. Особенно чётко это демонстрируют резкие манёвры, при которых машина реагирует на повороты «баранки» с запаздываниями, будто бы игнорируя добрую четверть оборота руля. Хорошо хоть, что бдительная система стабилизации оперативно вмешивается в управление, легко возвращая машину на траекторию при возникновении неприятных ситуаций.

Крены тоже присутствуют: подвеска пусть и с регулируемыми амортизаторами, но всё же не волшебная. Впрочем, она умеет купировать клевки при торможении, если выбрать в меню соответствующую настройку, но комфорт обеспечивает условный. По не слишком разбитой дороге ехать приятно, но ровно до появления ямок с острыми краями, в которые 20-дюймовые колёса проваливаются с ощутимыми ударами. А при проезде даже пологих «лежаков» кроссовер грубо отстреливает стойками, сотрясая пассажиров. Несолидно.

Хорошо хоть, что происходит это всё в относительной тишине. Даже звук раскрученного мотора проникает в салон сглаженным. А внешние шумы фильтруются многослойными стеклопакетами — не идеально, но достаточно, чтобы пассажирам не приходилось повышать голос.

Стоит ещё отметить пару нюансов, которые вносит продвинутый полный привод. На хорошем асфальте варианты что с обычной схемой, что с навороченной системой стабильны, и если не увлекаться провокациями, то оба уверенно держатся за траекторию. Но под тягой машина с четырьмя муфтами стоит на дуге увереннее и точнее реагирует на изменение положения акселератора. Однако ездить в таком режиме на J8 не хочется, так как за рулём чувствуется, что машина совсем не пушинка.

На бездорожье преимущество torque vectoring становится ещё более явным. Машина с простой муфтой при попытке вывесить одно из колёс не спешит подключать заднюю ось, а коробка стремится поскорее разомкнуть сцепления, чтобы не мучить ни себя, ни окружающих — машина после этого предательски катится назад. Только если педаль акселератора выжата почти до предела в пол, J8 ползёт наверх, показывая хода своих подвесок, между прочим, немалые для кроссовера. А такой же Jaecoo с четырьмя муфтами забирается на этот же уклон без усилий даже в стандартном режиме бортовой электроники, точь-в-точь как это было в тесте младших Jaecoo J7 с разными типами полного привода.

Тормозит машина хорошо — будто и нет в ней без малого двух тонн снаряжённой массы. Но всего лишь трёх резких замедлений в околонулевую температуру за бортом достаточно, чтобы тормоза начали источать неповторимый аромат.

Оснащение

В России Jaecoo J8 продают только с одним бензиновым двухлитровым турбомотором и полным приводом. Выбор комплектаций небогатый, но список начального оснащения достойный.

Базовая версия Active за 4 499 000 рублей — это шесть подушек безопасности, парктроники и камеры кругового обзора, полностью светодиодная оптика, датчики света и дождя, двухзонный климат-контроль, подогревы всех сидений, руля и лобового стекла, электроприводы передних кресел, проекционный дисплей, 12-дюймовые экраны медиасистемы и виртуальной приборки, адаптивный круиз-контроль, комплекс электронных ассистентов водителя и активных систем безопасности, а также бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой, электропривод пятой двери, обивка салона кожзамом, панорамная крыша с люком и аудиосистема с 12 динамиками.

Комплектация Supreme за 4 899 000 рублей отличается набором из десяти подушек безопасности (включая центральную и коленную для водителя), обивкой сидений кожей наппа, передними креслами с массажем, оттоманкой для переднего пассажира, электроприводом рулевой колонки, встроенным видеорегистратором, системой ароматизации воздуха и аудиосистемой с 14 динамиками.

Топ-версия Supreme-V (5 199 000 рублей) отличается только конструкцией полного привода с четырьмя муфтами. Вне зависимости от комплектации доплата за двухцветную окраску кузова составляет 60 000 рублей.

Конкуренты

Вывод

Jaecoo J8 рискует остаться непонятым из-за невнятного позиционирования и немалой цены. Последняя привела большой Jaecoo в полупремиальный сегмент с серьёзным уровнем конкуренции, где для успеха явно мало условной связи с материнским брендом, который показывает хорошие результаты как раз в бюджетных классах.

Кроме того, по технической части его подводит не самая удачная связка турбомотора и роботизированной трансмиссии, подвеска, которой даже с регулируемыми амортизаторами не помешает дополнительная доводка, и присущая младшим моделям Chery настройка электроусилителя руля. В общем, у J8 вроде бы есть всё необходимое, но на практике ему не хватает собранности и баланса.

С другой стороны, J8 предлагает большой и комфортный салон, вместительный багажник и полный привод в приятной на вид и на ощупь оболочке. То есть отлично подходит на роль большого семейного автомобиля — и не массового, а чуть более высокого рыночного сегмента. Тем, кто немного вырос из популярного Geely Monjaro, это может понравиться.

Фотографии: Вячеслав Крылов

Jaecoo J8 на Авто.ру

_{^{Кешбэк 10% от стоимости полиса ОСАГО начисляется в рублях на счет клиента в Банке ВТБ. Общий период проведения промо-акции: с 01.01.24 г. по 31.01.25 г. включительно. Период оформления полиса: с 01.01.24 г. по 31.12.24 г. включительно. Участник – гражданин РФ от 22 лет, зарегистрированный на территории проведения промо-акции. С подробной информацией об акции, правилах ее проведения, организаторе, ограничениях, условиях начисления можно ознакомиться на сайте.}}