Ещё 7 фактов о Jaecoo J6: первый тест компактного кроссовера, который длиннее старшего J7

Главное о новом Jaecoo J6 — компактном кроссовере, прямо сейчас дебютирующем в России, мы уже рассказали после его официальной презентации в конце минувшего года. Теперь нам удалось познакомиться с автомобилем поближе — прокатиться по нашим дорогам и дорожкам, узнать подробности о его конструкции, комплектации, позиционировании на рынке наконец — и вот ещё семь фактов, на которые стоит обратить внимание потенциальному покупателю.

Jaecoo J6 претендует на особое место в классе

Но сначала — краткое содержание предыдущей серии. Jaecoo J6 (посмотреть на Авто.ру), пожалуй, одна из самых неожиданных и одновременно ожидаемых новинок сезона. Ожидаемая, потому что сегодня каждая уважающая себя марка должна предлагать в России компактный кроссовер — сегмент этих автомобилей последнюю пару лет вполне объяснимо растёт. Он замещает популярнейший ещё несколько лет назад В-класс с его седанами и хэтчбеками — и в тарифах «Эконом», и на госслужбе попроще, и в качестве первой машины для начинающего водителя. Кое-кто из конкурентов уже и не по одной модели этого формата предлагает.

Для Jaecoo эту задачу решает J6. А неожиданность в том, что кроссовер специально для России… растянули. Вместо оригинального J5, который продаётся в Китае, мы получаем его версию длиной с более статусный Jaecoo J7, если совсем точно — 4509 мм. Для сравнения: главные игроки в этом классе — Tenet T4 и Belgee X50 — короче новичка почти на 20 см. И по ширине немного проигрывают. 

В общем, «компактный» J6 получился не таким уж и маленьким. И забегая вперёд: не настолько дешёвым, как вышеупомянутые конкуренты. В самой компании машину считают в первую очередь альтернативой родственному кроссоверу Omoda C5 — для тех, кого отпугивает его излишне «китайский» дизайн.

Внешне Jaecoo J6 спокоен — может даже слишком

А вот дизайн нового кроссовера можно без особых натяжек называть европейским. Подражание автомобилям Land Rover давно стало в Китае общим местом. Одни берут за основу Defender, другие, не стесняясь, — флагманский Рэйндж. А в Jaecoo, будь то J7 или J6, на мой взгляд, без труда узнаётся Range Rover Evoque. Тут и прямая, по линеечке, поясная линия от фары до фонаря, и плоский капот, и узкая оптика. А ещё — характерный спуск крыши к корме. Сзади — узкое стекло и спойлер, в котором прячется дворник. Немного тяжеловесна решётка радиатора с хромом вертикального «китового уса», но в целом получилось стильно, лаконично и строго — тем более в чёрном цвете тестовых машин. Кроме него, кстати, будут доступны ещё три варианта: белый, серо-зелёный (но не такой, как у J7) и «мокрый асфальт». Весёлых расцветок, равно и контрастной крыши, пока не предусмотрено.

И снова некоторый парадокс в том, что Jaecoo адресует новинку в первую очередь не строгим и солидным покупателям с семьёй и дачей, а молодым (25–35 лет) и энергичным — с четвероногими питомцами и жаждой странствий. Вы ведь помните, что весь бренд подаётся на российском рынке как автомобили для отдыха и путешествий? Хотя из внешнего антуража Jaecoo J6 к туризму можно подтянуть разве что рейлинги на крыше, выдерживающие нерекордные 75 кг, да разрешение на установку фаркопа, уже вписанное в ОТТС (первое среди моделей китайского бренда). Клиренс обыкновенный (176 мм), защита моторного отсека снизу гладкая, но пластиковая. Полного привода пока нет — версию AWD обещают к лету. Надеемся, вместе с ним появятся и внедорожные режимы в настройках кроссовера. Пока водитель может выбирать только между обычными Eco, Normal и Sport. И как на этом уехать от скуки?

Салон J6 просторен и удобен — хоть и без кнопок

Внутри Jaecoo J6 тоже как-то странно называть молодёжным автомобилем. Это вам не Omoda C5 с её «псевдоковшами», кокпитом с поручнем для пассажира и «парящими» экранами. В интерьере новинки глаз цепляется разве что за руль, а точнее — немного странную пластиковую вставку под спицами. Впрочем, доминирует в дизайне не она, а 13,2-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Аккуратно вписанный в центр панели, он лишь подчёркивает общую строгость оформления с прямыми линиями и безальтернативной чёрной отделкой.

Зато не в пример той же Омоде в салоне Jaecoo просторно. Места над головами достаточно, несмотря на огромную (1,45 м²) панорамную крышу, пассажирам второго ряда свободно в ногах (по крайней мере, с водителем среднего роста), центрального тоннеля, считай, нет. Правда, сзади, как нигде, чувствуется, что J6 всё-таки базовая модель марки. Раздельная спинка — опция, и она не регулируется по наклону. На троих человек тут всего один воздуховод и единственный же USB-разъём. Хотя уже в средней комплектации есть подогрев, а все остальные тёплые опции, включая дистанционный запуск двигателя, представлены по умолчанию.

Ещё одна особенность модели — она pet friendly. В расчёте на четвероногих любимцев автовладельца здесь применена прочная, безопасная для животных и легко чистящаяся обивка. В базовой версии она комбинированная, а начиная со второй комплектации — из искусственной кожи.

Но главное, в Jaecoo провели большую работу над эргономикой. J6, пожалуй, один из самых удобных для водителя автомобилей из КНР. Кресло простое на вид и с минимумом регулировок (причём в базе они механические). Поясничный подпор настроить нельзя, однако и надобности такой в ходе теста не возникло. Профиль спинки удачный, боковая поддержка работает, набивка сиденья оптимальная по жёсткости. А ещё китайцы наконец-то сделали подушку достаточно длинной, чтобы бёдра не повисали в воздухе.

Конечно, можно традиционно поворчать по поводу отсутствующих физических кнопок. Если не брать в расчёт стеклоподъёмники, регулировку зеркал на двери и запуск двигателя, их тут ровно три. Все остальные действия — пожалуйста, через центральный тачскрин. Там и двухзонный климат-контроль, и настройки систем безопасности, и музыка. По счастью, интерфейс системы максимально логичный и хорошо визуализированный (домашний экран, плитки основных функций, свайпы вверх и вниз), виртуальные клавиши крупные, а отклики на касания быстрые и точные. Ко второму часу знакомства с автомобилем отторжения это не вызывает. И водителю остаётся сетовать разве что на низковатый подлокотник двери, не позволяющий удобно пристроить локоть левой руки, придерживающей руль.

Платформа знакомая, но настройки новые

Впрочем, расслабленно рулить Jaecoo J6 всё равно не получится. В основе кроссовера — широко используемая и масштабируемая платформа T1X, причём в лучшем её варианте с независимой задней подвеской вместо скручивающейся балки. В теории многорычажка даёт преимущество и в управлении, и в комфорте. Но базовое «железо» — ещё не всё, важно, как его настроить. В итоге машины разных брендов, базирующиеся на этой «тележке», едут по-разному.

Краеугольный камень поведения Jaecoo J6 на дороге — его большие колёса. Кроссоверу предписаны шины размерности 235/55 R18, прежде всего ради «более агрессивного и спортивного внешнего вида» (цитата из презентации модели). Для понимания: такими же шинами комплектуют совсем не компактный семиместный Tenet T8.

Смотрятся широкие «катки» и правда неплохо, но дают и побочные эффекты. Во-первых, Jaecoo J6 колейнозависим — кроссовер чувствует продольный рельеф дороги, который не видит и глаз водителя, ёрзая из стороны в сторону. А когда протоптанные за зиму колеи на шоссе наполняются водой, лучше сбросить скорость — аквапланирование, знаете ли, штука неприятная. Конечно, тут есть вина и зимних покрышек, но человеку за рулём от этого не легче — ехать в темпе других легковушек страшновато.

Во-вторых, кроссовер и на сухой ровной дороге требует сосредоточенности. С набором скорости Jaecoo J6 становится излишне чутким к повороту руля — такие реакции похвальны для какого-нибудь купе, но не для паркетника, пусть и рассчитанного на молодёжь. При этом «баранка» в околонулевом положении тяжёлая, вязкая, словно зажатая. С одной стороны, это спасает водителя от слишком резких движений, которые в сочетании с высокой чувствительностью чреваты проблемами. С другой, окончательно лишает рулевое управление информативности.

Судя по всему, ещё одна причина остроты реакций — плотная подвеска. Даже в пределе, когда Jaecoo в повороте начинает плавно соскальзывать с траектории передней осью, он делает это почти без крена. На неровном асфальте кроссовер тоже собран, поперечные волны ему не страшны, а раскачка неведома. Впрочем, нет в J6 и того приятного сочетания комфорта и энергоёмкости, что демонстрируют некоторые более статусные модели на платформе Т1Х. На ямах и стыках ходовую не пробивает, ударов на отбой тоже нет, но скорость всё равно хочется сбросить из-за тряски и жёстких тычков на неровностях покрупнее.

Jaecoo правят роботы, а не человек

В Chery последовательно отказываются от вариаторов — сначала его лишились модели покрупнее, вроде Tiggo 7, сейчас дебютировала Omoda C5 второго поколения, и у неё тоже больше нет бесступенчатой трансмиссии. Вот и Jaecoo J6, в отличие от соплатформенного Tiggo 4 (извините, Tenet T4), он не положен. Нет и формальной базовой версии с МКП, которую имеют те же Tenet или Haval Jolion. Единственный вариант коробки для этого кроссовера — «робот». Точнее, их два — для переднеприводной машины он шестиступенчатый, а у версии AWD будет на передачу больше. В обоих случаях блоки двойного сцепления работают в масляной ванне.

Семиступенчатый агрегат — это «робот» Getrag 7DCT300, который устанавливается на переднеприводные BMW, Mercedes-Benz или, ближе к теме, на Jetour T1 (в Китае), Exeed LX, Tiggo 7L и 8. Его облегчённый (коробка весит 64 кг) и упрощённый вариант с шестью передачами имеет индекс 6DCT260, то есть рассчитан на крутящий момент 260 Н·м. 

Этого хватает с запасом — на переднеприводном Jaecoo J6 РКП работает в паре с давно известным 1,5-литровым турбомотором Chery мощностью 147 л.с. (210 Н·м). Это двигатель поколения семейства Acteco 2, когда-то разработанного австрийцами на базе ваговского агрегата. У него чугунный блок цилиндров, фазовращатели на впуске и выпуске, интегрированный выпускной коллектор с турбокомпрессором Vofon от Garrett — и распределённый впрыск топлива, что позволяет меньше переживать за мотор, заправляя его 92-м бензином. Руководство по эксплуатации, как водится у «китайцев», это допускает.

Такое сочетание двигателя и коробки давно доказало свою надёжность, недаром его пристроили и под капот свежего Jaecoo J7 Limited Edition — при аккуратной эксплуатации за ресурс агрегатов можно не переживать. Но и ураганной динамики ждать не стоит, хотя, согласно официальным данным, турбомотор разгоняет 1,5-тонный (с водителем) кроссовер до 100 км/ч ровно за десять секунд. На деле двигатель подхватывает ближе к 2000 об/мин, с трёх тысяч его рёв прорывается в салон — и Jaecoo J6 ускоряется уверенно, но в целом ровно. На обгонах в первый момент чувствуется заминка, пока электроника обдумывает переключение коробки на пониженную ступень — в режиме Sport она совсем небольшая, в Eco — уже раздражающая. Помимо этого, заметно меняется и чувствительность акселератора — а вот руль зажат «в нуле» вне зависимости от настроек.

У переднеприводного Jaecoo J6 три комплектации 

С безальтернативным силовым агрегатом потенциальному покупателю «джей-шестого» остаётся выбрать только уровень оснащения и цвет машины. За окраску (все четыре варианта — металлики), кстати, доплачивать не придётся.

Самой ходовой комплектацией наверняка станет средняя, «Комфорт». Это кроссовер с полностью светодиодной оптикой, 18-дюймовыми колёсами, камерой заднего вида, бесключевым доступом и дистанционным запуском, четырьмя подушками безопасности, полным пакетом обогревов, включая ветровое стекло, двухзонным климат-контролем, обивкой сидений из износостойкой искусственной кожи, электрорегулировками водительского кресла, большим экраном, беспроводными протоколами Apple Carplay и Android Auto, шестью динамиками аудиосистемы. За всё это просят 2 499 000 рублей.

С другой стороны, доплата за максимальный «Престиж» не так велика — топ-версия стоит 2 649 000 рублей. Добавив 150 тысяч, покупатель дополнительно получит панорамную крышу, камеры кругового обзора, боковые шторки безопасности, вентиляцию кресел первого ряда, беспроводную зарядку для смартфона, двухслойные передние стёкла. А главное, внушительный пакет электронных систем безопасности ADAS (Advanced Driver Assistance System) — от адаптивного круиз-контроля и удержания в полосе до автомата дальнего света и предупреждения о приближении автомобиля при открытии дверей. Кажется, оно того стоит.

А для желающих сэкономить через некоторое время в продаже появятся кроссоверы в начальной комплектации, она называется «Актив» и стоит 2 290 000 рублей. Здесь владелец, наоборот, лишается камеры, кожи (вместо неё комбинированная, но тоже устойчивая к повреждениям обивка), противотуманных фар. Диагональ центрального экрана уменьшена с 13,2 до девяти дюймов — его теснит ручной блок управления отопителем с кондиционером, заменяющий климат-контроль. Для кого-то последний пункт, скорее, плюс. А мы ещё отметим базовые колёса с более узкими шинами 215/60 R17.

Под своим именем Jaecoo J6 просуществует не очень долго

Цены на J6 привлекательны, однако в Jaecoo признают: лидерство на рынке с ними не завоевать. Да, на бумаге Belgee X50 или переднеприводный Haval Jolion, не говоря уже про Haval Н3, дороже. Но кто же сегодня покупает автомобиль по «голому» прайс-листу? А возможностей подвинуться у дилеров конкурентов больше.

Чтобы соперничать с ними на равных, не продавая при этом машины «в ноль», себестоимость кроссовера нужно снижать. Один из действенных способов — локализация модели. Проще говоря, местная сборка.

Подходящих площадок для этого сейчас в России не так много. «Москвич» вплотную занят выпуском «русифицированных» кроссоверов JAC и MG, калининградский «Автотор» не очень удобен, в том числе по логистике. Зато есть крупный игрок — холдинг АГР, в распоряжении которого заводы ушедших из России марок. На бывшем калужском предприятии Volkswagen под брендом Tenet уже собирают паркетники Chery, а недавно анонсировали перезапуск бывшей площадки General Motors в Шушарах под Санкт-Петербургом. Он должен состояться ближе к лету. Тот факт, что там под новой маркой Jeland будут делать автомобили Jaecoo — уже секрет Полишинеля. И вот тогда J6 окажется в равных условиях с Tenet T4 или Haval Jolion.

Кстати, локализация — это не только сборка на конвейере в России, отечественные шины, аккумуляторы и коврики в салоне. Пресловутые баллы добавляют и за российский R&D (по-нашему, НИОКР) — разработки и испытания. У представительства Jaecoo ресурсы и кадры для этого есть, поэтому J6 уже прошёл серьёзную адаптацию для РФ — от полностью оцинкованного кузова и антикоррозийной защиты до настроек электроники. В ближайшем будущем кроссовер должен получить разработанную отечественными специалистами телематику, не исключают и интеграцию в мультимедийную систему сервисов Яндекса. Да, они удорожают автомобиль — но за счёт дополнительных баллов одновременно снижают и акциз на него же.

Кроме того, теперь баллы локализации особенно важны для попадания автомобиля в список допущенных к работе в такси. А ведь Jaecoo J6 буквально создан для этой работы. Посудите сами: надёжный силовой агрегат, долго не ржавеющий (надеемся) кузов, особенно стойкие и легко чистящиеся материалы в салоне, просторный второй ряд и большой по меркам класса багажник. Чем не идеальный таксомотор?

Фото: Jaecoo