Ренессанс 2.0: первый тест сразу двух Москвичей новой линейки

С молодых российских марок вроде Тенета и Эволюта спрос пока небольшой. Ну что взять с бренда, который на рынке без году неделя? Но Москвич — совсем другое дело. Имя с большой и богатой историей, к которому по умолчанию приковано много внимания. Право на ошибку у столичного предприятия — минимально.

Но первый блин всё-таки вышел комом. Выросшая из автомобилей китайской компании JAC линейка эффекта разорвавшейся бомбы не вызвала. И хотя советник генерального директора предприятия, который обычно «шагает» быстрее, чем может ехать любой из Москвичей, ещё в 2022 году на презентации кроссовера 3 лично говорил нам, что это социально значимый продукт, продажи всё равно стагнировали.

По итогам 2025 года по всей стране разошлось меньше 16 тысяч машин, объём реализации сократился на 33 процента, а подавляющая доля в структуре продаж — именно у «тройки»: более 80 процентов. АвтоВАЗ за те же 12 месяцев продал в 22 раза больше автомобилей! Идеальный момент, чтобы что-то поменять, не так ли?

Что за новая линейка?

Возрождение 2.0 начинается сразу с двух моделей — кроссоверов M70 и M90. И к JAC они никакого отношения уже не имеют, но и собственной разработкой столичного автозавода, конечно же, не являются. На самом деле это модели британской марки MG — HS и QS соответственно. Но не спешите откручивать мюзле, потому что сама Morris Garages давным-давно принадлежит китайскому государственному автогиганту SAIC, который в России официально не представлен, а названия брендов в его портфеле могут быть знакомы только самым подкованным автоэкспертам по эту сторону границы.

Однако всё это совсем не значит, что MG стал эдаким Бьюиком и продаётся в основном в Китае. Марка до сих присутствует на изначально родном для себя британском рынке, а также предлагает широкую линейку моделей клиентам в Австралии. То есть пытается на равных бороться с ушедшими из РФ традиционными брендами там, где они всё ещё есть. Кстати, попытка зайти в Россию у MG тоже была, но там случилась какая-то чехарда с дистрибьюторами, и проект заглох на излёте. На Авто.ру на момент подготовки этого материала всего один новый MG — седан 5, который продают в Москве за 1 990 000 рублей.

Но появление нового партнёра совсем не значит, что машин JAC с эмблемами Москвича больше не будет. Жизненный цикл всей изначальной линейки не закончен, а её производство из когда-то отвёрточного стало более углублённым и локализованным. Не просто же так столичные автомобили в полном составе сразу попали в список допущенных для работы в такси, а, например, модели Haval и Tenet — нет.

Что же касается M70 и M90, то их в Москве пока выпускают крупноузловым методом из готовых машинокомплектов. Однако планы и в отношении этих моделей у компании большие: и углубление локализации, и даже собственные разработки!

Что такое Москвич М70?

Эта модель сразу закрывает большую и важную брешь в линейке Москвича: М70 представляет собой прямого конкурента Haval F7, Geely Atlas, Tenet T7 и других среднеразмерников. По габаритам он почти идентичен Атласу, немного уступает Хавейлу и слегка опережает Тенет.

А вот чем М70 однозначно уступает прямым конкурентам здесь и сейчас, так это отсутствием полного привода. Хотя для его внедрения, по сути, всё уже готово: подвеска сзади независимая, а один из силовых агрегатов удачно сочетается с трансмиссией 4х4 на старшей модели М-линейки. В Москвиче вроде как на эту недоработку глаза закрывать не собираются, и подключение задней оси появится. Но едва ли это случится раньше чем через год. И совсем не факт, что система будет традиционной конструкции с многодисковой муфтой: не исключают даже какие-то гибридные решения, но ясности пока нет.

Зато М70, в отличие, например, от Tenet T7, предлагает выбор силовых агрегатов. Базовая версия комплектуется 1,5-литровой бензиновой «турбочетвёркой» с непосредственным впрыском. Выдаёт она 150 лошадиных сил и 275 Н·м. Сочетается двигатель с семиступенчатым «роботом» с парой «мокрых» сцеплений неизвестного происхождения.

Старшей версии положен двухлитровый мотор на 200 сил и 380 Н·м. И ему компанию составляет девятиступенчатая гидромеханическая АКП производства ZF.

Интерьер удивляет некоторой старомодностью. Спаренные экраны медиасистемы и приборки уже успели выйти из моды, а все USB-порты в салоне — древнего формата Type-A: что спереди, что сзади. Более современные Type-C обещают завезти, но позже.

В остальном — обыкновенный интерьер среднеразмерника. Большинство основных функций, в том числе климатика и ассистенты, завязано на развлекательный комплекс. Его неплохо русифицировали, но к чувствительности экрана есть вопросы. Apple CarPlay и Android Auto на борту, но лишь через кабель. А у цифровой приборки есть аналог Stealth-режима в Saab, когда с неё убирается всё лишнее и остаются только спидометр, тахометр да показания запаса хода и уровня топлива в баке. Но в отличие от шведской модели, где эта функция была завязана на одну кнопку, в Москвиче придётся пару-тройку раз ткнуть в бездушный экран медийки.

Материалы отделки — нормальные по меркам класса: верхний пояс мягкий, а внизу — все сорта твёрдых пластмасс. Геометрия посадки за рулём больше легковая, чем кроссоверная. Боковая поддержка у кресла плотная, но ненавязчивая, профиль спинки вменяемый, но подушка коротковата, а её регулировку по углу наклона в М70 не завезли. Зато руль настраивается в обоих направлениях и в приличном диапазоне, чем не мог похвастать даже бывший флагман столичного завода — паркетник 8.

Практичность на фоне современных «китайцев» — не образцовая. Подиум под телефон — всего один, да и тот частично заползает под козырёк центрального подлокотника. Хотите хотя бы иногда поглядывать за уведомлениями? Не в этот раз. И у М70 нет цоколя тоннеля, который в последние годы стал такой же привычной вещью, как носки.

На втором ряду неожиданно просторно. При росте 183 сантиметра сам за собой усаживаешься без проблем, потолок макушкой не протираешь, хотя панорамная крыша у М70 в наличии. Геометрия посадки неплохая, поэтому отсутствующие регулировки дивана не расстраивают. Из удобств — подогревы, собственные дефлекторы, два USB-порта того же формата Type A да откидной подлокотник с подстаканниками.

Приятно порадовал вместимостью и багажник. По паспорту в него влезает 507 литров. В реальной жизни два чемодана съёмочного оборудования, большой штатив, кейс формата кэбин-сайз и пара оказавшихся лишними курток залетели без проблем, хотя свободного пространства осталось минимум. Мелочь можно сложить на минус первый этаж, где предусмотрен огромный пенопластовый органайзер, а уже под ним притаилась докатка. Погрузочная высота комфортная, порога почти нет. Как нет и набора практичных приспособлений: лампочка и всё.

На ходу — тоже, в общем-то, никаких откровений, но и никаких особых разочарований. С места М70 с 1,5-литровым базовым мотором снимает уверенно, в потоке, даже бодром, околомагистральном, держится не надрываясь, а «робот» скорострельный и плавный, насколько вообще такой может быть РКП. Смущает разве что жёсткий толчок, словно в спортивной машине, когда переводишь селектор из P в D. И это на совсем новом экземпляре.

Управляемость — с претензией на что-то интересное и увлекательное. На серпантинах Северного Кавказа М70 шевелится чётко, не проявляя ни склонности к недостаточной поворачиваемости, ни сбивающих пыл водителя кренов. Усилие на ободе соответствует ожиданиям, нарастая и уменьшаясь в небольших диапазонах прогнозируемо. Разве что запах подогретых тормозов слегка расстроил после выезда с перевала Гумбаши. Впрочем, эффективность механизмов от аромата не зависела — замедляется Москвич, может, и без ощутимого запаса, но точно.

Плавность хода едва ли удовлетворит тех, кто ищет автомобиль-диван. При этом к мелочовке М70 не слишком чувствителен, а на больших ямах и колдобинах, коих в Карачаево-Черкессии, увы, в избытке, исправно держит удар. С траектории паркетник не соскакивает, даже если серия неровностей попадает под колёса в затяжной дуге, и не растормаживается, когда в левую педаль встаёшь на том, что больше напоминает поверхность луны, чем асфальт.

В общем, настоящего огонька новенький Москвич, может, и не обеспечит, но едва ли раздосадует тех, кто ищет простой и понятный кроссовер массового сегмента. Впрочем, как и остальные лидеры класса, а именно — уже упомянутые F7 и Atlas. Но отсутствие полного привода здесь и сейчас — явный минус в графе «Москвич М70» у тех, кто добавил его в шорт-лист наравне с оппонентами.

А каким получился М90?

Как и подобает флагману не только М-линейки, но и всего предприятия, «девяностый» действительно большой. От носа до хвоста в нём почти пять метров, а его конкурентами на заводе видят Jaecoo J8, Chery Tiggo 9 (который уже, по сути, переродился в Tenet T9), Changan CS75, а также Geely Monjaro, застывший в шаге от того, чтобы стать Волгой. Но последний упоминают вскользь, хотя и чётко дают понять, что мерило — именно он.

Технически к битве за сердца автомобилистов высшего среднего класса на Москвиче подготовились неплохо. Под капотом у М90 может быть только четырёхцилиндровый 2.0 на 200 сил и 350 Н·м. И да, крутящего момента у него меньше, чем у двухлитрового М70. Объясняется это разницей в навесном оборудовании двигателя. Например, у М90 другая турбина. Хотя основа, то есть блок, естественно, одинаковые. В паре с ним идёт безальтернативный девятиступенчатый «автомат» ZF, а привод может быть только полным — с подключаемой через многодисковую муфту задней осью. Происхождение исполнительного устройства представители марки не афишируют, ссылаясь на то, что этого не делает и восточный партнёр. Но весьма недвусмысленно намекают, что речь, вероятнее всего, идёт о пакете фрикционов BorgWarner. Проще говоря, Haldex шестого поколения. Звучит солидно!

Солидным, на первый взгляд, кажется и салон. Кожа на сиденьях в наличии, верхний пояс передней панели мягкий и податливый, а вставка под ним очень правдоподобно имитирует дерево не только визуально, но и тактильно. Внизу жестковато, но и BMW с Мерседесами этот Москвич борьбу навязывать не собирается.

Посадка за рулём, как и подобает большой и уважаемой машине, скорее вальяжно-расслабленная, чем поджато-спортивная. Впрочем, геометрия расположения за «баранкой» всё равно получилась неплохой, сиденье ничем не раздражает, а у его подушки есть регулировка угла наклона, что несколько компенсирует не самую впечатляющую длину. Руль настраивается в обеих плоскостях, но механически, хотя машине такого статуса можно было бы добавить и электропривод.

Возможно, стоило бы и подумать над улучшением информационно-развлекательного комплекса — он здесь такой же, как у М70. Но сама механика взаимоотношений с машиной всё же немного отличается. Например, под экраном медийки расположили аналоговый «рояль» управления основными климатическими функциями. Подогревы сюда не вывели, но доступ к ним можно получить быстро — отдельная клавиша включения «погодной» вкладки имеется.

А ещё в М90 протоколы подключения мобильных девайсов сделали беспроводными, а вместо архаичных USB-разъёмов хотя бы спереди врезали Type-C. Плюс ко всему флагман получил куда более удобные подиумы для смартфонов, в один из которых даже встроили беспроводную зарядку. Но проблема в том, что современный гаджет на неё полностью не помещается, немного выступая за края в сторону селектора трансмиссии. А сама зарядка оказалась не слишком мощной: она куда больше работает на поддержание запаса в батарее, чем на его прибавку.

Обзорность — классная. Боковые зеркала огромные, настраиваются привычным дедовским способом кнопками на дверной карте, передние стойки не слишком широкие, назад тоже всё видно хорошо. Вот только у одного из тестовых М90 у салонного зеркала предательски сломался шарнир, поэтому отрегулировать его нормально — задача со звёздочкой. И это, опять же, новый автомобиль.

Сзади — директорский простор. За водителем ростом 183 см можно развалиться без особой скромности: хоть нога на ногу. И такой комфорт щедро поддерживается оснащением. Есть даже собственная зона климат-контроля и подогревы, которые регулируются/включаются удобным пультом в тыльной части переднего подлокотника. Также в наличии пара староформатных USB-разъёмов, откидной подлокотник с выкидными подстаканниками и регулировки в двух направлениях: продольная и угла наклона спинки. Не хватает разве что шторок на окнах и массажа, но и конкуренты предлагают такие навороты не всегда.

Третий ряд — как всегда: посадочные места довольно номинальные и долго взрослый мужчина там не усидит, но если всё-таки придётся, то некоторой заботой он будет окружён. На потолке есть дополнительные дефлекторы, под рукой — подстаканники и лотки для мелочи, а по правому борту — одинокий USB-разъём. Но куда приятнее, что даже за разложенной «галёркой» в багажнике остаётся свободное место. Да столько, что два «кабинных» чемодана укладываются туда без проблем, а сверху на них можно угнездить ещё пару спортивных сумок.

Объём отсека в пятиместной конфигурации на Москвиче не называют, но он очень достойный: о 700–800 литрах под потолок можно говорить смело. Практичность тоже на уровне: крючки для сумок, светильники, такелажные петли, 12-вольтовая розетка — всё есть. Более того, за третьим рядом даже умудрились организовать небольшое подполье, куда поместились инструмент, лоток для скарба и даже осталось место под багажную шторку. Посетовать можно лишь на расположение запасного колеса: времянку подвесили под бампером, то есть её установка в дождливую погоду гарантирует обильные прачечные процедуры после. С другой стороны, а куда его ещё деть при такой компоновке?

На ходу в М90 сразу обращаешь внимание на предельную вальяжность «автомата». 200 лошадиных сил, как в болоте, вязнут в «гидромеханике», которая даже в спортивном режиме откликается на кикдаун с таким опозданием, что действовать приходится на упреждение всегда — будь то элементарная попытка встроиться в бодрый поток или обгон на загородной двухполоске.

Но даже если АКП «продавить» на хоть какую-то активность, то и табун двухлитрового мотора окажется не таким уж ретивым. В общем, несмотря на изрядную мощность и частично именитые агрегаты, М90 — машина про спокойное и умиротворённое перемещение.

Подвеска — под стать. Уверенно фильтрует мелкокалиберные дефекты, а препятствия покрупнее обрабатывает скруглённо, хотя и не изолирует от них обитателей салона полностью. А вот крупная халатность дорожников с острыми краями может вызвать и некоторый дискомфорт. Например, на бетонных «лежаках», перед которыми намыло небольшие канавки, М90 может показаться немного грубым. Как будто стойки не успевают сжаться достаточно и просят кузов принять на себя удар. А на плохих дорогах с крупными ямами большие 20-дюймовые колёса могут свалиться в них с неприятным грохотом, заставляя сбавить и без того не самый бодрый темп.

Но всё это справедливо для одной из тестовых машин, тогда как на втором М90 вопросов было немного меньше. Большие ямы с острыми кромками он всё ещё не любит, но хотя бы не стучит, въезжая на искусственные препятствия. Едва ли из-за этого можно говорить о плавающем качестве, но в блокнотик зафиксировали.

Не очень статусной получилась и шумоизоляция. Колёс почти не слышно (разве что лёгкий шелест проникает в салон на щербатом асфальте), тогда как здоровенные боковые зеркала начинают голосить из-за обтекающего их воздуха уже на скорости под 100 км/ч. Отчётливо слышно и мотор на оборотах выше средних, а тональность его не назвать породистой. Тем не менее общий акустический комфорт, скорее, приемлемый, но едва ли это комплимент для недешёвой машины.

Что почём?

Базовая версия М70 — та, что с мотором 1.5 и «роботом», — стоит 3 099 000 рублей. Оснащение за эти деньги будет весьма достойным: полный набор подогревов, панорамная крыша, 19-дюймовые колёса, кожаная обивка, двухзонный климат-контроль, электроприводы водительского кресла, адаптивный круиз-контроль, задние парктроник и камера, электропривод пятой двери, бесключевой доступ, а также полностью светодиодная оптика.

Старшая версия «семидесятки» (два литра и «автомат») встанет в 3 499 000 рублей. У такой машины появятся регулировка поясничного подпора у водительского кресла, электроприводы пассажирского сиденья, передний парктроник, система кругового обзора, подрулевые переключатели передач и система выбора калибровок управляющей электроники.

У М90 комплектация одна. Её стоимость — 4 199 000 рублей. Оснащение такой машины включает в себя полностью диодную оптику, 20-дюймовые диски, выкидные ручки дверей (очень, кстати, неудобные, как и на остальных машинах с рукоятками такого типа), панорамная крыша, полный набор подогревов, трёхзонный климат-контроль, вентиляцию передних кресел, адаптивный «круиз», медийку с беспроводными протоколами для подключения смартфонов, систему кругового обзора, шесть подушек безопасности, а также щедрый набор электронных ассистентов.

В рынке ли получился прейскурант на свежие Москвичи? Скорее да, чем нет, особенно в случае с М90, потому что за стоимость М70 уже можно поискать что-нибудь такого же размера, но полноприводное. В любом случае оба паркетника больше похожи на игру вдолгую. Потому что на старте точно помогут госзаказы и корпоративные клиенты, а на длинном плече на пользу кроссоверам пойдёт углубление локализации. Едва ли из-за роста количества российских комплектующих машины будут сильно дешеветь, но хотя бы должны дорожать медленнее импортируемых конкурентов.

Как бы то ни было, «социально-важными» ни М70, ни М90 уже не назвать. Это продукт более высокого класса для клиентов с запросами посерьёзнее. Смогут ли их зацепить паркетники по зову сердца, а не необходимости? Нам остаётся только ждать и наблюдать. Но сложившаяся в начале 2026 года конъюнктура столичному предприятию явно благоволит.

P.S. Пока этот текст готовился к публикации, Минпромторг опубликовал новый список автомобилей, допущенных для работы в такси. В него всё ещё не попали автомобили Haval, которые давно собираются в России, но и М70, и М90, ещё даже не вышедшие на российский рынок, там есть.

Тесты и обзоры прямых конкурентов Москвичей