Экспертный тест «Москвича М90»: плюсы и минусы семейного кроссовера, за который совсем не стыдно

Помните, у возрождённого российского бренда «Москвич» уже была попытка выйти в сегмент больших семейных кроссоверов? Почти год назад мы впервые поездили на модели «Москвич 8» — семиместном автомобиле, построенном на базе китайского JAC Sehol X8 Plus, выпуск которого наладили на мощностях столичного завода. Впечатления получились смазанными: в плюсы новинки можно было занести размеры, практичный салон и вполне адекватные цены. В минусы — простенькую платформу с 1,5-литровым турбомотором, «роботом» и балкой в задней подвеске, а ещё компромиссную эргономику и не слишком высокий уровень комфорта.

Удивительно другое: не дав «восьмёрке» хоть немного времени освоиться на рынке, спустя несколько месяцев завод «Москвич» анонсировал сразу два новых кроссовера статусной линейки «М» — пятиместный М70 и семиместный М90. Причём построены они уже на современной платформе некогда британской марки MG (сейчас она принадлежит китайскому концерну SAIC) и по цене и позиционированию стоят заметно выше базовой линейки «Москвичей». Даже информацию о них надо искать не на сайте moskvich.ru, а на собственном — moskvich-m.ru. 

О том, что собой представляет более компактный «Москвич М70», мы уже рассказали в подробном тесте, а теперь пришло время разобраться со всеми особенностями флагманской модели М90. Ведь именно она намеревается побороться за кошельки тех, кто готов потратить на семейный кроссовер больше четырёх миллионов рублей. Получится ли?

На первый взгляд, у самого дорогого «Москвича» есть все шансы как минимум привлечь внимание. Он действительно большой — совсем чуть-чуть не дотягивает до пяти метров в длину (4983 мм), а его почти трёхметровая колёсная база (2915 мм) почти на 10 см больше, чем у «Москвича 8», и в своём сегменте уступает всего 5 миллиметров GAC GS8. Пропорции крупного кузова получились вполне удачными, а премиальности образу добавляют эффектные раскосые фары, контрастные накладки на задние стойки и выразительные фонари в стиле свежих моделей BMW, которые растянулись на всю ширину багажной двери.

Интерьер

Внутри «Москвич М90» тоже ощущается на голову выше остальных моделей, выпускаемых под отечественным брендом. Конечно, тут нет ничего такого, чего бы мы не видели на машинах из Китая, но неплохая кожа — присутствует, пластик почти везде мягкий, дизайн — симпатичный, эргономика — без ярко выраженных недостатков. Руль регулируется в больших диапазонах (жаль только, что нет электропривода), передние кресла подойдут и низким, и высоким, и худым, и не очень. Даже традиционных вопросов к длине подушки нет: после 3000 километров за рулём М90 ничего не заболело, не заныло и не попросилось к массажисту.

Тем более что функции массажа у передних кресел, к сожалению, нет, зато есть вентиляция и обогрев. Ещё флагманскому «Москвичу» пригодился бы проекционный дисплей, которым могут похвастать большинство конкурентов, и более современная мультимедийка. Нынешняя вроде и неплоха, поддерживает Android Auto и Apple CarPlay «по воздуху», но слегка подтормаживает. А в жирные плюсы занесём управление климатической установкой с помощью старых добрых физических клавиш, растянувшихся на всю консоль. Непонятно только, почему скорость обдува кнопками регулировать можно, а температуру и направление обдува центральных воздуховодов приходится настраивать через медийку — механических заслонок и слайдеров нет.

Если будете рассматривать М90 к покупке, обязательно посидите в машине с двухцветной отделкой: чёрно-серая в нашем климате, конечно, практичнее, но в бежево-коричневых оттенках интерьер выглядит куда богаче и интереснее. Одна имитация шпона на передней панели дорогого стоит.

Практичность

На втором ряду — простор! Места много и по ширине, и по длине: даже за высоким водителем можно сидеть едва ли не нога на ногу. Пол практически ровный (центральный тоннель выступает буквально на пару сантиметров), двери открываются на большой угол, проём широкий, а пороги прикрыты дверью с резиновым уплотнителем и потому остаются чистыми в непогоду. Диван разделён на две несимметричные части (40:60) и регулируется в продольном направлении, плюс есть многоступенчатая настройка спинок по углу наклона — тоже механическая. 

Самая приятная неожиданность — собственная зона «климата» для второго ряда, с дисплеем и кнопочным управлением. Вот только других дополнительных удобств для сидящих сзади нет: лишь пара USB-разъёмов формата Type-A (спереди при этом используются современные Type-C, поэтому придётся иметь два комплекта кабелей), широкий откидной подлокотник с подстаканниками да карманы в дверях, в которые умещаются бутылки с водой. Впрочем, у конкурентов будет плюс-минус то же самое.

На третий ряд кресел надо пробираться справа по ходу движения — откидываешь и сдвигаешь вперёд узкую часть дивана (ручками, без электроприводов) и через не слишком широкий проход попадаешь назад. Диванчик на двоих получился на удивление уютным, с пухлыми мягкими подушками, и установлен не совсем на полу. Взрослым, конечно, тут будет не очень удобно — низковато, но детям понравится. Особенно если попросить сидящих на втором ряду чуть подвинуться.

При этом багажник даже в семиместной конфигурации салона можно использовать по назначению — места хватит для пары-тройки крупных сумок или чемоданов cabin-size. Если сложить третий ряд, то весь наш тестовый грузовой набор получится уместить как минимум дважды, а в двухместном варианте вообще появляется огромная, почти ровная площадка длиной под два метра. Есть небольшой подпол с набором инструментов, куда помещается багажная шторка и остаётся немного пространства под мелочовку. Но докатка в М90 закреплена под днищем — в случае прокола придётся повозиться…

Техника и надёжность

«Москвич М90» — это адаптированный для российского рынка китайский кроссовер Roewe RX9 концерна SAIC, представленный в 2023 году. В других странах он продаётся под брендом MG: на Ближнем Востоке и в Азии — как MG RX9, в Австралии и Новой Зеландии его называют MG QS. Платформа вполне современная: передняя подвеска «Макферсон», сзади — многорычажка. 

Мотор — безальтернативный двухлитровый с турбонаддувом (заводской индекс — SAIC 20A4E), развивает 200 л.с. и 350 Н·м. У этого агрегата алюминиевый блок, непосредственный впрыск бензина и цепной привод ГРМ. Двигатель шумновато работает под нагрузкой, а к пробегу 150 000 километров бывают случаи растяжения цепи. Агрегат чувствителен к качеству топлива: на китайских форумах описывают единичные случаи повреждения поршневой группы из-за плохого горючего (если столкнётесь с таким — дайте знать в комментариях). Поэтому производитель строго рекомендует использовать минимум АИ-95. Но при надлежащем уходе потенциальный ресурс ДВС оценивается в 250–300 тысяч километров.

Пару двухлитровой «турбочетвёрке» составляет девятиступенчатый «автомат» ZF 9HP50, знакомый по автомобилям Honda, Jaguar, Land Rover, Nissan и Infiniti. Первые модификации этого семейства досаждали владельцам толчками и задержками при переключениях, но большинство проблем производитель уже устранил обновлением программного обеспечения. Сейчас про сколько-нибудь массовые неисправности ничего не слышно, а главное условие долговечности агрегата — регулярная замена рабочей жидкости (раз в 80 тысяч километров пробега, а при тяжёлых условиях эксплуатации — раз в 40 тысяч). Правда, иногда владельцы сталкиваются с локальными течами системы охлаждения трансмиссии. 

Наконец, пока единственная российская модификация «Москвича М90» оснащается системой полного привода с электронно-управляемой многодисковой муфтой BorgWarner. Нареканий к ней пока нет.

Регламент техобслуживания — каждые десять тысяч километров или раз в год, но есть «нулевое» ТО, которое надо пройти на пробеге 3000 километров.

Езда

Не зря чуть выше мы отмечали, что под брендом MG этот кроссовер продаётся на зарубежных рынках, наряду с другими моделями возрождённой британской марки, — ездить на M90 приятно. Ведь настраивалась машина с учётом западных вкусов: избалованные европейцы не купят абы что в красивой обёртке даже по очень хорошей цене.

Первый комплимент сделаем шасси: у самого большого «Москвича» едва ли не самая комфортная подвеска в классе, если не на всём рынке. Несмотря на большие 20-дюймовые колёса, кроссовер почти не замечает мелкие кочки и трещины, упруго отрабатывает средние и крупные неровности, а на высокой скорости вообще летит как крейсер: не раскачивается на поперечных волнах, игнорирует колею и невозмутимо проглатывает любые последствия затянувшихся дорожных работ.

При этом M90 очень достойно рулится. Усилие на «баранке» не кристально прозрачное, но обратной связи хватает всегда и везде, а упругая подвеска хорошо контролирует крены высокого и тяжёлого кузова даже на сложных серпантинах южных регионов России. Geely Monjaro, пожалуй, будет чуть поострее в реакциях, но «Москвич» не сильно отстаёт по управляемости и при этом уверенно опережает будущую «Волгу К50» по ездовому комфорту.

Даже к звукоизоляции тут не придраться, несмотря на простые одинарные стёкла в боковых дверях: шины почти не слышно (на нашем экземпляре, кстати, с завода стояли хорошие покрышки Michelin е.Premacy), а аэродинамические шумы начинают проявляться лишь на скоростях выше 110 км/ч. Если поехать ещё быстрее, сильно громче не становится.

В общем, «Москвич М90» можно было бы смело назвать одним из лучших шоссейных автомобилей, если бы не расход топлива. Двухлитровая «турбочетвёрка» отличается прямо-таки зверским аппетитом. На трассе в диапазоне скоростей 110–130 км/ч меньше одиннадцати литров вы не получите, а если поехать ещё быстрее, то показания быстро уползут за 12 л на 100 км пробега. В городе, судя по отзывам первых покупателей новинки, больше 13 литров на сотню — обычное дело.

При этом какой-то запредельной динамикой 200-сильный турбомотор не отличается. По паспорту упражнение 0–100 км/ч большой «Москвич» делает за 10,3 секунды, но в реальности разгон ощущается мягким и плавным. Всё дело в настройках девятиступенчатого «автомата», заточенного под максимальный комфорт: переключается он почти незаметно и любит быстренько забраться повыше. Но в городе на М90 держаться в потоке легко, а на трассе в самом востребованном диапазоне скоростей 80–120 км/ч кроссовер ускоряется уверенно, лишь в самом начале манёвра берёт лёгкую паузу на то, чтобы скинуть две-три передачи.

И пара слов о полном приводе: муфта выносливая, классический «автомат», в отличие от роботизированных коробок, не боится длительных пробуксовок, и электроника настроена неплохо — быстро прикусывает вращающееся колесо и перенаправляет момент туда, где имеется сцепление с поверхностью. Есть пять режимов движения под разные условия, но на настоящее бездорожье лучше не съезжать: кузов длинный, свесы большие, а клиренс не впечатляющий — около 18 сантиметров под штатной пластиковой защитой моторного отсека.

Оснащение

Комплектация у «Москвича М90» всего одна — «Ультимейт», зато максимально богатая. 20-дюймовые колёса, полный привод, 200-сильный турбомотор, светодиодные фары и полный набор водительских ассистентов, включая круговой обзор и адаптивный круиз-контроль. За 4 199 000 рублей (без учёта скидок и спецпредложений) покупатель получит семиместный салон с кожаной отделкой, панорамную крышу со шторкой, электропривод багажной двери, подогрев ветрового стекла, боковых зеркал, форсунок, руля, а также передних и задних сидений, трёхзонный климат-контроль, приличную «музыку» с 12 динамиками, мультимедийку с поддержкой беспроводных протоколов подключения смартфонов, беспроводную зарядку и множество полезных мелочей вроде шторки багажника, докатки и так далее.

Конкуренты

Выводы

Итог этого теста получается весьма неожиданным: не слишком обрадованные знакомством с базовым «Москвичом 3» и его крупным собратом с индексом 8, мы ожидали от флагманской модели порции компромиссов и стопки «но» в палитре впечатлений, а на деле всё оказалось совсем наоборот. Одно из лучших на рынке шасси, грамотно организованный просторный салон и пусть не выдающаяся, но очень подходящая характеру этого автомобиля силовая установка с уже классическим сочетанием тяговитого двухлитрового турбомотора и традиционного «автомата».

Даже откровенных недостатков, по сути, нет — ну разве что неожиданно значительный топливный аппетит да мелкие вопросики к комплектации и некоторым материалам отделки салона. При этом М90 оказывается дешевле большинства конкурентов даже без учёта скидок, что делает его одним из самых интересных предложений среди полноприводных семейных кроссоверов, которые можно купить прямо сейчас.

Фотографии: Вячеслав Крылов