Экспертный тест «Москвич М70»: все плюсы и минусы кроссовера новой линейки

В марте 2026-го исполнилось ровно три года с начала продаж первого автомобиля возрождённой марки «Москвич» — кроссовера с индексом «3». За это время завод реализовал около 50 тысяч машин, хотя изначально планировал выпускать столько ежегодно. При этом «трёшка» оказалась самым удачным и востребованным продуктом — остальные модели не взлетели. Теперь предприятие выходит на новый виток: выпустило семейство более современных, стильных и дорогих вседорожников. Подробно изучаем младший из них — М70 (посмотреть на Авто.ру).

Первопроходец «Москвич 3», построенный на базе китайского кроссовера JAC, получился противоречивым, но доступным, простым в техническом плане и не вызывающим явной антипатии. Другое дело, что за три года он почти никак не модернизировался — даже не обзавёлся расширенным зимним пакетом, довольствуясь лишь подогревом передних сидений. 

«Москвич М70» на фоне «трёшки» выглядит интереснее по всем параметрам. Диодные фары с автоматом дальнего света вместо обычных галогенок — в наличии по умолчанию, адаптивный круиз-контроль — в базе, за полный зимний пакет (есть даже подогрев задних сидений!) доплачивать тоже не нужно, как и за электропривод крышки багажника и панорамную крышу. Да и внешне новый кроссовер не похож на кургузого карапуза — взрослый автомобиль, не вызывающий желания придираться к внешности. 

И если «Москвич 3» конкурировал с компактами типа Chery Tiggo 4 или Geely Coolray, то «семидесятка» играет в лиге среднеразмерных кроссоверов. При габаритных размерах 4655×1890×1664 мм и колёсной базе 2765 мм новинка оказывается очень близка к лидерам этого класса — Haval F7 и Geely Atlas.

Интерьер  

Внутри — симпатично, особенно в двухцветном исполнении интерьера: кроме стандартного чёрного можно заказать и светло-коричневый вариант. В любом из них материалы отделки простоваты, но тактильно не вызывают отторжения. «Москвич М70» сделан не грубо.

Верхняя часть передней панели — податливый пластик, цветные вставки под ней — тонкий кожзам, под которым легко прощупывается твёрдая основа, а на дверных картах есть элементы из полимера, чем-то напоминающего софт-тач. Посетовать можно на чёрный глянец центральной консоли, который наверняка быстро поцарапается и потеряет товарный вид. 

В целом — совершенно обычный интерьер типичного среднеразмерника. Для любителей цифровых фишек имеются кластер из двух 12,3-дюймовых экранов мультимедийного комплекса и приборной панели, поддержка интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto (оба работают только по проводу) и индукционная зарядка. 

М70 способен порадовать и тех, кто за привычную эргономику и старые порядки. Им не придётся искать в недрах главного экрана регулировку зеркал, включение фар, высматривать кнопку аварийки на потолке или перестраивать привычки, потому что на центральном тоннеле вдруг не нашлось рычага коробки передач. В «Москвиче» всё именно там, где и ожидаешь увидеть.

Тёмная сторона олдскульного подхода в том, что, например, все USB-порты в салоне — устаревшего формата Type-A. Зато под экраном мультимедийки нашлось место для блока механических клавиш, правда, с весьма ограниченным набором задач: отсюда можно включить разве что обогрев заднего и обдув ветрового стёкол. Другие настройки климатики — только через развлекательный комплекс. 

Впрочем, «Москвич М70» предлагает и альтернативный вариант. На руле есть сразу две программируемые клавиши (обозначены звёздочками): на них можно вывести быстрый доступ к некоторым функциям климат-контроля. Это позволит регулировать температуру воздуха и скорость вентилятора с помощью кнопок на правой спице — даже при активном «яблочном» интерфейсе. Но для вызова любых подогревов всё равно нужно погружаться в главный экран, в одно нажатие включить их не получится.

Развлекательный комплекс не блещет красотой интерфейса, сочностью картинки и скоростью отклика. Зато работает стабильно, русификация выполнена сносно, меню структурировано понятно — самая обычная система, но не без своих небольших фишек. 

Скажем, тут можно включить упрощённый вид приборной панели, почти как когда-то на автомобилях Saab. В этом случае на дисплее останутся только спидометр, тахометр, показания уровня топлива и запаса хода. Отличный вариант для тех, кому не нужно постоянно контролировать борткомпьютер и держать перед глазами анимацию адаптивного «круиза».   

На водительском месте удобно: руль регулируется в двух плоскостях в приличных диапазонах, боковая поддержка ощутимая, но не давит, профиль спинки удачный, поясничный подпор настраивается. И к плотности набивки нет никаких претензий: сидишь достаточно глубоко, в дальней дороге ничего не затекает и не мешает. Подушка кому-то может показаться короткой, и угол наклона отрегулировать нельзя, но в случае с М70 на комфорте это почти не сказывается. 

Практичность 

Второй ряд «Москвича М70» радует запасом свободного пространства. Пассажиру ростом 180 см за водителем такой же комплекции вольготно: ступни помещаются под переднее кресло, даже если оно максимально опущено, над головой, несмотря на панорамную крышу, остаётся около шести сантиметров, а от коленей до спинки впереди — более 20 см. Это означает, что можно закинуть ногу на ногу, не боясь испачкать обшивку.

Диван не регулируется в продольном направлении и спинку откинуть не получится, но сидеть удобно — геометрия оптимальная, хотя набивка плотнее, чем спереди. С оснащением тоже всё неплохо: есть дефлекторы вентиляции, подогрев сидений, два USB-порта, газетные карманы, лампы индивидуального освещения, крючки для одежды и подлокотник с подстаканниками. 

Багажник «Москвича М70» обшит ворсом, но почти лишён практичных приспособлений — ни 12-вольтовой розетки, ни крючков для пакетов, ни такелажных петель. По бокам отсека имеются только два разноразмерных отделения для мелочей, а под полом — большой удобный органайзер.

507 литров объёма достаточно для двух больших туристических чемоданов. При этом под шторку, за которую не надо доплачивать, поместятся ещё пара-тройка рюкзаков или пакетов. Грузить тяжёлые вещи в отсек удобно: помогают правильная форма багажника и низкий порог. Но если сложить задние сиденья, ровной площадки не получится. 

Техника и надёжность

В основе «Москвича М70» — модульная платформа китайского концерна SAIC с поперечным расположением двигателя и независимыми подвесками: «Макферсон» спереди, многорычажка сзади. Опыт эксплуатации родственных моделей говорит, что стойки и втулки стабилизатора могут потребовать внимания на 30 000–50 000 километров, а к 60 000–80 000 километров обычно изнашиваются ступичные подшипники. Амортизаторы при аккуратной езде способны продержаться до 100 000 километров.

На «Москвич М70» ставят турбированные «четвёрки» объёмом 1,5 и 2 литра с непосредственным впрыском топлива. Статистика по этим моторам в Европе и Китае показывает: при регулярной замене масла каждые 7500–10 000 километров можно рассчитывать на ресурс в 200 000–250 000 километров. 

Примерно к 80 000 километров стоит заложить бюджет на чистку впуска от нагара. После 150 000 километров нередко растягивается цепь привода ГРМ.

Пока М70 предлагают только с передним приводом. А тип коробки передач привязан к мотору. В сочетании с 1,5-литровым двигателем используется семиступенчатый «робот» SAGW DCT280 с двумя «мокрыми» сцеплениями. Статистика подтверждает, что при замене масла каждые 50 000 километров пакет фрикционов требует ревизии примерно к 120 000–150 000 км.

На двухлитровой версии используется девятиступенчатый «автомат» ZF китайского производства. При должном уходе эта коробка живёт 250 000 километров и более. Для сохранения ресурса гидроблока масло лучше обновлять раз в 60 000 километров.

Езда

Первое впечатление от 200-сильного двухлитрового мотора — переднеприводному «Москвичу» его много. Даже в стандартном режиме движения автомобиль чутко реагирует на нажатие правой педали, езда получается чуть дёрганой, а при неаккуратном обращении с газом колёса легко срываются в пробуксовку на старте. Поэтому действовать приходится осмотрительно, а когда приноровишься, замечаешь, что М70 очень чётко следует за акселератором, и дерзкий характер кроссовера даже начинает нравиться — машина получилась хулиганистой.  

При включении спортивного пресета реакции «Москвича» становятся ещё злее и острее, но такая настройка, по сути, не нужна — обычной вполне достаточно для любых дорожных ситуаций. Нажимаешь педаль газа и всегда получаешь сочную тягу и уверенный разгон практически с любых скоростей. Топовый двигатель идеально подошёл бы полноприводному кроссоверу, но пока такой версии нет — ждём. 

Тандем «турбочетвёрки» и девятиступенчатого «автомата» ZF работает слаженно. К коробке претензий не возникает. В пробках она действует без суеты, на скоростях повыше тоже перебирает передачи адекватно, плавно и мягко, а в кикдаун переходит без театральной задумчивости. Ручной режим и подрулевые лепестки без надобности.

Управляемость неожиданно порадовала: кроссовер хорошо чувствуется, на руле есть приятное и адекватное усилие, автомобиль отзывается на команды быстро, чётко и однозначно — ехать по петляющим дорожкам на М70 даже увлекательно. Многие китайские конкуренты «Москвича» таким похвастать не могут. Машина почти не кренится, идеально стоит на дуге, не стремится уйти с неё наружу и не пугает резким срывом кормы при сбросе газа.

И снова, как и в случае с силовой установкой, комфортный пресет усилителя руля оказывается предпочтительнее спортивного. Последний лишь добавляет на обод ненужной густоты — без неё машину ощущаешь гораздо лучше. 

С подвеской не всё так однозначно. Здорово, что кроссовер почти не замечает мелочовку, тихо и упруго отрабатывает типичные для города небольшие ямки, стыки и дорожные заплатки, не досаждая водителю и пассажирам лишней тряской. А если неровности попадаются в повороте, это не заставляет автомобиль соскакивать с траектории. Даже дефекты полотна покрупнее М70 старается скруглять, не пасуя и на откровенно разбитом асфальте — плавность хода почти всегда остаётся на очень достойном уровне.

Существенный минус — ощутимая раскачка кузова как на волнах покрытия, так и при проезде крупных неровностей. Колебания порой настолько заметны, что чувствительных пассажиров начинает мутить.

Звукоизоляция приемлемая. Двигатель отчётливо слышен в салоне со средних оборотов, на магистральных скоростях появляются аэродинамические шумы в районе боковых зеркал, а зернистый асфальт добавляет гул шин. Но ничего критического — обычный среднестатистический уровень.

Оснащение

Двухлитровый «Москвич М70» доступен только в одной комплектации «Ультра» за 3 499 000 рублей. В оснащение входят шесть подушек безопасности, диодные фары, полный набор подогревов, климат-контроль, адаптивный «круиз», датчики света и дождя, бесключевой доступ, панорамная крыша, беспроводная зарядка, мультимедийный комплекс с Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистема с восемью динамиками, электропривод крышки багажника, камеры кругового обзора и 19-дюймовые колёса. 

У кроссовера с мотором 1.5 тоже единственный вариант оснащения — «Драйв» за 3 099 000 рублей. Набор оборудования схож, но у базового М70 не будет регулировки поясничного подпора водительского кресла, электроприводов пассажирского сиденья, переднего парктроника, камер кругового обзора, подрулевых лепестков, системы выбора ездовых режимов, а количество динамиков уменьшится до шести.

Конкуренты 

Вывод 

«Москвич М70» попал в самый конкурентный сегмент рынка, причём за схожие деньги уже можно найти что-то с полным приводом. Борьба с соперниками по классу вряд ли будет лёгкой: у столичной модели нет киллер-фич, если не считать таковой очень достойную настройку шасси. А оснащение у некоторых автомобилей бывает и посовременнее — есть даже проекционные дисплеи и мультимедийки со встроенными сервисами «Яндекса», не говоря уже о телематике.

Тем не менее кроссовер получился вполне удачным — он точно достоин внимания, если наличие трансмиссии 4х4 не имеет для вас решающего значения. А поскольку на новые «Москвичи» уже наблюдается ажиотажный спрос и дефицит, есть шанс, что М70 сможет отобрать у «трёшки» звание самого востребованного продукта марки.

Фотографии: Вячеслав Крылов