Первый тест Москвича 8: большого кроссовера со своеобразной миссией

У каждой из первых двух моделей возрождённого Москвича была может и негласная, но всё-таки миссия. «Тройка», по сути, спасла завод и его коллектив после бегства Renault. «Шестёрка» метила в сегмент, который освободила Skoda Octavia. Проще говоря, должна была стать идеальной машиной как для таксистов, так и для расчётливых частников. Но вот появился Москвич 8 (эта модель на Авто.ру). Самый большой, самый дорогой и самый вместительный автомобиль столичного предприятия. Какая миссия у него? Разбираемся, рассказывая о «восьмёрке» в главных фактах.

В это, может быть, трудно поверить, но 8 — не отечественная разработка

Ладно-ладно, дальше попробуем обойтись без сарказма. Но вопросы к Москвичу всё-таки есть. Вырастили модель из JAC Sehol X8 Plus. Ну, как вырастили — просто перевесили шильдики. И, оказывается, на такую несложную операцию может уйти аж три года! Ведь донор появился в Китае ещё в 2022 году. Столичную же модель показали летом 2024-го, а продажи обещали запустить в феврале 2025-го. Но всё затянулось аж до лета нынешнего года.

Как бы то ни было, «восьмёрка» — автомобиль заметный. И дело даже не в огромной пасти радиаторной решётки, словно готовой проглатывать курьеров-нарушителей ПДД. По размерам паркетник сопоставим с Geely Okavango и Kia Sorento последнего поколения, официально присутствовавшего на российском рынке. А ещё он больше, чем Chery Tiggo 8 Pro Max. То есть Москвич можно смело назвать самым крупным кроссовером исконно российского автобренда. А это уже заявочка.

Но таскать всю эту массу металла и пластика доверили скромненькой турбированной «четвёрке» 1.5 на 174 силы, которая сочетается с семиступенчатым преселективом. Привод — только передний. Причём не из вредности, а из принципиальных соображений: ни для Москвича, ни для JAC его, судя по всему, никогда и не планировали из-за того, что сзади у паркетника — балка, а не многорычажная схема. Спереди же всё по классике — стойки Макферсон.

В салоне — грузовая посадка и множество «улик»

Первая ассоциация от интерьера Москвича — цыганская Ikea. Всё вроде бы лаконично и геометрически выверено, но на марких и блестящих материалах явно не экономили. Глянцевые вставки есть на центральном тоннеле, каждой из дверных карт и на передней панели. Некоторый перебор ощущается отчётливо.

Зато у «восьмёрки» на удивление аналоговый интерьер. Удобный джойстик для регулировки зеркал притаился слева от руля: никаких сложных цифровых задач для их настройки решать не нужно. У кроссовера даже есть удобный блок климат-контроля с физическими кнопками-качалками! Но они почему-то сделаны блестящими, то есть мгновенно собирающими отпечатки пальцев и прочую грязюку.

Но за тонкими настройками климатики всё равно придётся обращаться к мультимедийную систему. Диагональ её дисплея — 12,3 дюйма. Домашний экран сформирован неплохо, логика взаимодействия с остальными разделами нормальная, русификация отечественного автомобиля на приличном уровне, а ещё в комплексе есть и Apple CarPlay, и Andorid Auto, но запускаются оба протокола только по кабелю. В 2025-м такую схему удобной уже не назвать.

Как не назвать удобной и посадку. Даже в самом нижнем положении кресло стоит высоковато, а его взаимное расположение с рулём диктует полугрузовую посадку: водитель возвышается и над «баранкой», и над приборной панелью — почти как в Соболе NN. А ещё, как и в Соболе, Москвич не предлагает регулировку рулевой колонки по вылету. Ни в одной из комплектаций.

Энергетический кластер — на четвёрочку. Вроде бы дефицита розеток нет — внизу передней панели располагается USB-порт, а ещё один разъём вместе с 12-вольтовым гнездом притаился на цокольном этаже туннеля, однака оба юэсбишника — старого формата Type-A. В современном автомобиле хотелось бы получить хотя бы один Type-C.

Этот Москвич действительно просторный

На втором ряду в «восьмёрке» и правда просторно по всем параметрам. Пассажир ростом 183 сантиметра усаживается за водителем таких же габаритов без каких-либо проблем. Втроём тоже вряд ли будет тесно, тем более, центрального тоннеля у кроссовера нет. Посадка сама по себе подобрана удачно: колени не задраны, спинка не выталкивает, а её положение можно подобрать в широком диапазоне.

Оснащение — достойное. Есть отдельные дефлекторы вентиляции, подогрев дивана, уже упомянутая регулировка угла наклона спинки, продольная настройка, пара USB-розеток (одна из них всё-таки Type-C) и откидной подлокотник с парой подстаканников. Для полного счастья не хватает разве что своей зоны «климата» и шторок на окнах.

Третий ряд в автомобиле не рекордных размеров — всегда вещь довольно номинальная. Вот и здесь взрослым будет откровенно тесно. Зато имеются удобства в виде отдельного пульта управления вентиляцией, полочек с подстаканниками и USB-порт.

С багажником ситуация странная. Точнее, с его паспортным объёмом. По документам в самой скромной конфигурации отсек должен вмещать 418 литров. Но за поднятым третьим рядом кресел пространства явно меньше: пара спортивных сумок — это предел вместимости.

Если же упаковать «галёрку» в ровный пол, то объём будет явно больше четырёх сотен литров, поэтому утрамбовать сюда вещи для большого путешествия можно без проблем: пара больших чемоданов свободно располагается между колёсными арками, а перед и над ними остаётся много пространства для предметов покомпактнее. Если же грузить до потолка, то увезти с собой получится запас поклажи на месячный вояж с маленькими детьми.

Если же опустить и второй ряд, то образуется практически ровная грузовая площадка, способная принять хоть лыжный инвентарь на нескольких человек, хоть холодильник, хоть небольшой диванчик. В этом случае объём увеличивается до 2153 литров. И в этот показатель охотно верится.

Практичность отсека — не вау. Самая примечательная деталь — небольшое подполье за третьим рядом сидений. Сама по себе такая ниша — норма для семиместников, однако же у Москвича она интересна тем, что место для багажной шторки тут частично занял… сабвуфер! Так или иначе рулон сюда помещается, но зафиксировать его в штатных местах невозможно.

Москвич полон противоречий на ходу

Первое ездовое впечатление от «восьмёрки» формирует свист шин Wanli Rangetour S027 размерности 235/50 R19. В пробуксовку они срываются от малейшего прикосновения к правой педали даже на зацепистом сухом покрытии. При этом очень динамичным или быстрым Москвич не назвать: полуторалитровой, пусть и наддувной «четвёрке» таскать 1750-килограммовый кроссовер тяжеловато. Поэтому укатить первым со светофора получится только при должной сноровке и реакции.

Да и расход топлива подтверждает тезис о том, что моторчик для такой машины слабоват. 11-12 литров на 100 километров пробега (к тому же — АИ-95) для скромной динамики и тяги — многовато.

Семиступенчатый «робот» активным ускорениям тоже не содействует: либо бережёт сцепления на старте, либо неторопливо и поочерёдно спускается по ступеням вниз, когда надо добавить с ходу. Спортрежим ситуацию радикально не меняет. Впрочем, переключается коробка более-менее плавно, старательно пытаясь имитировать «гидромеханику», а это в контексте формата автомобиля хорошо.

Подвеска тоже пытается казаться комфортной, особенно при движении по относительно стабильным и ровным покрытиям. Но как только начинаются асфальтовые волны, кроссовер позволяет себе заметную продольную раскачку, которая едва ли понравится задним пассажирам. А когда под колёса начинают сыпаться мелкие и средние неровности, паркетник не стесняется отчётливо транслировать их в салон. В общем, убаюкивающим «семейным диваном» Москвич 8 не назвать.

Управляемость активным водителям тоже едва ли придётся по душе. Усилие на руле не слишком естественное, на работу «баранкой» машина откликается с заметными паузами, а в пределе уныло скользит передними колёсами наружу поворота. Хотя, если не перебарщивать, «восьмёрка» нормально держится на траектории и чертит дугу без пугающих кренов. В общем, характер пресный, обыденный.

Цена кажется привлекательной, но только на базу

В начальной комплектации кроссовер стоит 2 980 000 рублей. То есть лишь на 31 000 рублей дороже более компактного и такого же переднеприводного Soueast S07. У такого Москвича будут отделка экокожей, климат-контроль, подогрев всех сидений и ветрового стекла, электроприводы обоих передних кресел, цифровая приборка, обычный «круиз», парктроники по кругу, камера заднего вида, бесключевой доступ, диодная оптика и датчик света, медийка на 12,3 дюйма с CarPlay и Android Auto, фронтальные, боковые и шторки безопасности, приличный штат электронных ассистентов. 

Средняя версия обойдётся в 3 210 000 рублей. В ней добавятся автоматическое затемнение салонного зеркала, атмосферная подсветка интерьера, вентиляция передних кресел, электропривод пятой двери, круговой обзор и ещё более масштабный штат помощников. 

Топовый Москвич встанет в 3 370 000 рублей. Его от других версий отличают панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, мощная «музыка» с 12 динамиками и сабвуфером, который мешает угнездить багажную шторку, автомат дальнего света и ещё несколько электронных хэлперов. 

При таком раскладе получается, что самый привлекательный Москвич — базовый. Потому что за цену, сопоставимую со средней или топовой комплектациями, уже можно взять более мощный и породистый на ходу Geely Okavango или полноприводный Chery Tiggo 8 Pro Max. А это значит, что миссия у «восьмёрки» — быть входным билетом для тех, кто уже хочет и испытывает потребность в большом кроссовере, но всё ещё тщательно контролирует бюджет. И не слишком придирчив к ездовым повадкам машины.

_{Фотографии: Вячеслав Крылов}