Первый тест Lada Largus из Ижевска: что изменилось после импортозамещения

Производство Ларгуса остановилось в 2022-м, когда в Тольятти закончились комплектующие иностранного производства: из всех вазовских машин именно Largus больше других зависел от импортных поставок. Но в мае 2024 года конвейер вновь заработал, но уже в Ижевске. А в конце прошлого года в продажу поступили 7-местные универсалы и версия Cross. Рассказываем, как изменился переехавший Largus и всё ли удалось вернуть на конвейер.

Производство универсалов в Ижевске — полноценное, а не сборочное. Даже прессовый цех свой, рассчитанный на 300 000 деталей в год. К концу прошлого года здесь освоили выпуск почти всех кузовных панелей Ларгуса, для чего понадобилось не только настроить привезённое из Тольятти оборудование, но и закупить новое — для производства импортных деталей, которые раньше приходили из Румынии.

Правда, найти в продаже универсал серого цвета, как на наших фотографиях, получится едва ли. Он из небольшой партии машин, изготовленных ещё в процессе отладки производства. А массово Ларгусы пока красят только в белый и чёрный, так как запасы других красок невелики, а найти им замену пока не получается.

Более того, Largus Cross на снимках необычен ещё и тем, что оснащён 8-клапанным мотором мощностью 90 л.с. Универсалы с таким двигателем действительно есть, но именно «Кроссы» пока оснащаются только 106-сильным 16-клапанником. На таком мы тоже успели поездить.

С качеством всё в порядке. Почти

На первый взгляд, ижевский Ларгус ничем не отличается от варианта из Тольятти. Видимых огрехов сварки у тестовой машины не нашлось. Да и окрашена она хорошо — по крайней мере, визуально. Качество сварки и окраски поддержано хорошей подгонкой панелей внутри. А химический аромат в салоне, который насторожил нас на производстве (успели предположить, что качество пластмассы стало хуже), в тестовой машине отсутствовал — обычный запах новой машины, собранной из простых материалов.

Общее ощущение добротности нарушает лишь свободно вращающийся джойстик регулировки зеркал, который и сам по себе — эргономическая несуразица. Он достался в наследство от французов и размещён под рукояткой ручника. А в тестовой машине к тому же был явно сломан. Огрехи локализации? И этим они не ограничиваются.

Вместо старой медиасистемы — Яндекс

В начальных комплектациях Ларгуса ни аудиосистемы, ни даже динамиков нет — только провода и антенна. А в топовой — сразу сенсорная медиасистема, и не за доплату, а как часть комплектации. И если раньше АвтоВАЗ ставил древнюю 7-дюймовую медийку от Renault (которая, впрочем, имела CarPlay и Android Auto), то сейчас — свою собственную EnjoY Pro!

Диагональ экрана у двухдиновой системы ненамного больше — восемь дюймов, да и особенно шустрой её не назвать. Но по удобству и функциональным возможностям она на голову выше прежнего решения. Как минимум потому, что имеет вшитые функции Яндекса: навигатор, музыку, погоду, книги и браузер. Плюс те же возможности для подключения телефонов.

USB-порт для телефонов и флешек вывели на панель у подстаканников, где раньше была круглая заглушка, как бы закрывающая слот прикуривателя. Место явно более удобное, чем порт прямо на системе, но стоит иметь в виду, что кабель будет мешать напитку в правом подстаканнике.

Кое-чего всё же не хватает

В процессе адаптации Ларгус потерял несколько деталей, которые просто исчезли из списка оснащения. Так, над головой пассажиров второго ряда больше нет потолочной полочки для вещей, куда было удобно складывать небольшой дорожный скарб. Искать её теперь придётся в магазинах запчастей.

Нет пока и противотуманок, а также подогрева руля, хотя сама «баранка» — от Весты, где такая опция имеется. Задние пассажиры лишены подогревов дивана и USB-розетки — место кнопок на консоли занимает заглушка.

Но самая большая потеря — это, пожалуй, форточки багажного отсека. Пассажиры третьего ряда не могут откинуть боковые стёкла, чтобы проветрить салон. Не сказать, что на третьем ряду теперь душно (вытяжная вентиляция работает как надо), но за «галёрку» немного обидно — неужели не получилось импортозаместить этот простой элемент?

Едет Ларгус не хуже, чем раньше

«Русификация» шасси никак не поменяла повадки Ларгуса — у него всё те же плотные и энергоёмкие подвески, которые позволяют ходом проскакивать большинство неровностей. Разве что 16-дюймовые колёса «Кросса» отрабатывают их чуть жёстче стандартных 15-дюймовых. Да и в целом Largus — не Logan и не Duster с их всеядностью, требует хотя бы минимального внимания на дороге. Благо, прямую держит отменно — пока не появится сильный боковой ветер.

Какой из моторов подходит Ларгусу лучше — вопрос. Базовый 8-клапанный позволяет легко трогаться с места, адекватно ехать в потоке и сносно ускоряться в пределах одной передачи. Но езда по трассе — уже работа, тем более сложная, чем больше человек в салоне. Старший 16-клапанный двигатель обладает более верховым характером и очень требователен к поддержанию оборотов. Слишком высокая передача на малом ходу — приговор: мотор просто не вывезет. Если активно работать рычагом коробки, универсал едет бодро, но и расслабиться не даёт.

Зато к настройкам сцепления на машине с более мощным мотором вопросов не было, а у универсала с «восьмиклопом» они возникли. Диски начинают «схватывать» только в самом верху хода педали, что доставляет неудобства. Это, видимо, тоже можно списать на локализацию отдельных компонентов.

На этой же машине напугали тормоза. На подмороженном, но не обледенелом асфальте при резком торможении странно повела себя российская АБС: стоило чуть резче прижать педаль тормоза на минимальной скорости, как раздался треск антиблокировочной системы, а машина почти перестала тормозить, будто бы скользя по льду — хотя ногами поверхность совершенно не казалась скользкой. Этот эффект повторился ещё пару раз и пропал, будто не было вовсе. 

И немного жаль, что у Ларгуса нет системы стабилизации. Она очень пригодилась бы «Кроссу» для езды по пересечённой местности (она нужна для реализации имитации блокировок межколёсных дифференциалов), но до тех пор, пока этого не требует закон, систему ставить не будут — из соображений экономии.

Он стоит почти 2 миллиона

Ижевский «Кросс» продаётся в единственной комплектации под названием Enjoy, в которой есть фронтальные подушки, АБС, центральный замок, передние электростеклоподъёмники, подогрев передних сидений, зеркал и ветрового стекла, задняя камера с парктрониками, датчики света и дождя, кондиционер, а также сенсорная медиасистема. Стоит эта машина 2 020 000 рублей, но речь о пятиместном варианте. За третий ряд придётся доплатить ещё 50 000 рублей.

Если же не смотреть на топ-версию, то выбор больше. Базовый Largus — это версия Classic за минимальные 1 660 000 рублей с 90-сильным мотором, одной подушкой, кондиционером, стальными колёсами и без рейлингов, молдингов, аудиосистемы, раздельного дивана. Исполнение Classic Plus (1 705 000 рублей) добавляет раздельный диван и легкосплавные колёса, а за 1 735 000 рублей ещё и 16-клапанный мотор. Ну а топовый универсал в версии Enjoy бывает только 106-сильным и стоит 1 915 000 рублей.

Много это или мало? Скажем так: в декабре 2021 года базовый универсал стоил минимум 812 900 рублей, а Cross-версия в начальной комплектации — 982 900 рублей.

Дорого? Но единственный сопоставимый по размерам конкурент — это немолодой Dongfeng 580 стоимостью 2,5 млн рублей. Иные сопоставимые по вместимости варианты либо дороже, либо на вторичном рынке. Поэтому проблем с продажами Ларгуса нет (машина вернулась в топ-10 рынка) — если модели чего-то и не хватает, то только выбора цветов и более насыщенной комплектации.

Фото: Вячеслав Крылов

Lada Largus на Авто.ру