Первый тест Soueast S09: полный привод, правильный «автомат» и 7 мест за 4 миллиона

Откуда взялась марка Soueast (по-русски произносится Соуис, с ударением на «и»), мы разобрались во время теста младшей модели в линейке — кроссовера S07. Бренд из обоймы Chery пробует продвигать в России переработанные на свой лад Джетуры. И флагман новой для нашего рынка фирмы — не исключение, он базируется на архитектуре крупного кроссовера X90 Plus, однако имеет ряд важных особенностей.

У Соуиса свой дизайн. Но только спереди

Стиль, комфорт, технологичность — такова триада главных ценностей марки Soueast. И если со вторым и третьим во многом помогла материнская корпорация Chery, выделив из обширного ассортимента агрегатной и электронной начинки нужные компоненты, то с дизайном пришлось разбираться самостоятельно.

Исходный Jetour X90 Plus выглядит солидно и основательно, однако из по-настоящему запоминающихся элементов облика ему достались разве что ходовые огни в виде вертикальных столбиков из отдельных светодиодных кубиков. И этот маленький штрих вполне устраивает тех, кто не хочет привлекать лишнее внимание. А вот эстетика Soueast рассчитана на иную, более смелую аудиторию. Ведь смотрится он гораздо экспрессивнее. И дело не только в эффекте новизны.

Для S09 полностью перекроили облицовку передней части кузова. Машину издалека можно было бы принять за премиальный Лисян, однако характерную диодную нить на стыке капота и бампера стилисты дополнили оригинальным U-образным элементом, огибающим снизу радиаторную решётку. Такой световой почерк сложно спутать с чем-то другим. Отключить, кстати, тоже не получится.

Жаль, на боковины и корму запала (или возможностей) уже не хватило. С этих ракурсов в Соуисе всё знакомо и привычно. С другой стороны, несколько старомодные, подчёркнуто спокойные обводы джетуровского кузова и задней оптики вполне гармонично срастили с футуристическим передком: образ кроссовера не рассыпается и не воспринимается эклектичным.

Интерьер — крут и вторичен одновременно

Сравнивать салоны Соуиса и Джетура смысла нет — в S09 внутреннее убранство пересмотрели радикально. О соплатформеннике напоминают лишь отдельные мелочи вроде выполненных на мерседесовский манер кнопочных пультов на руле и плафонов подсветки макияжных зеркал. А в целом получилось в духе времени: минималистично, электронно и главное — добротно. Местами многовато пластика, но в целом крупный кроссовер вполне соответствует ожиданиям от условного «почти премиума по-китайски».

Несколько настораживает разве что отсутствие в Соуисе индивидуальности. Сочетание сдержанной «разлинованной» архитектуры, крохотного экрана приборки и огромного 15,6-дюймового дисплея по центру — устоявшийся формат, по которому сейчас лепят многие автомобили из КНР. Поэтому не будем ещё раз обсуждать повсеместную цифровизацию управления функциями — многие потребители уже привыкли находить привычные функции в мониторе. Однако от недешёвой новинки подсознательно ждёшь хоть каких-то свежих идей. Но S09 удивляет совсем другими нюансами — и они, увы, не всегда приятные.

Допустим, посадка за рулём некоторым может показаться высоковатой, а ниже кресло уже не опустить. Подушка у сиденья по старинке короткая, что отчасти компенсируется регулировкой наклона. Однако идеально устроиться не получается, единения с машиной не ощущаешь. Такое простительно доступному кроссоверу, но не лидеру линейки, запросы к которому, очевидно, выше.

А ещё в Soueast по крупицам копишь раздражение в процессе езды. Единственный подстаканник расположен так неудачно, что кофе постоянно цепляют локтем — то водитель, то пассажир. Центральный планшет впечатляет сочностью обоев заставки, да только на ходу вместо этой красоты хотелось бы получить виртуальные кнопки размером покрупнее. Ведь обращаться к ним приходится часто — хотя бы для подстройки климат-контроля: система, как и на младшем Соуисе S07, самостоятельно не может справиться с наледью на стёклах и равномерным распределением тёплого воздуха.

Хотя зимняя подготовка у S09 основательная: всевозможные подогревы — от сидений и руля до ветрового стекла — а также увеличенный до 4,5 литра бачок омывателя входят в базовое оснащение. Этим Soueast выгодно отличается от «параллельных» машин. Прислушались китайцы и к другим локальным запросам. Добавили в интерфейс Apple CarPlay, на подходе и Android Auto — его интегрируют при первом же обновлении системы, где вдобавок обещают исправить странности перевода меню на русский. А в перспективе S09 получит встроенные сервисы и телематику Яндекса — разработка уже в процессе.

«Автомат» и полный привод не любят суету

Общими агрегатами концерна Chery инженеры Jetour и Soueast распорядились по-разному. Полностью совпадают лишь начальные конфигурации больших кроссоверов — в этом случае машины получают передний привод, независимые подвески по кругу и связку 1,6-литрового турбомотора (190 л.с. и 275 Н·м) с семиступенчатым «роботом». Следующие по рангу модификации идут с двухлитровой наддувной «четвёркой». Однако если на X90 Plus она развивает 245 л.с. и 375 Н·м, то владельцам S09 решили выделить более выгодный для транспортного налога дефорсированный вариант — 197 л.с. и 375 Н·м.

Но самое важное — Soueast, в отличие от исходника, в топовом исполнении располагает полным приводом. Причём преселективную коробку в этом случае заменяют на классический восьмиступенчатый «автомат» 8AT 840 AHA. Именно на такой машине мы поездили.

И впечатления от S09 сильно зависят от того, в каком режиме эксплуатируется кроссовер. Припорошенная снегом лесная грунтовка, сугробы во дворе, наледь на перекрёстках — всё это для полноприводного Соуиса не преграды. Многодисковая муфта BorgWarner шестого поколения в приводе задних колёс успевает задействовать их в нужные моменты, обеспечивая уверенный старт с места и стабильное движение.

Разгон — мягкий, упругий и уверенный. Сотню двухтонный автомобиль по паспорту набирает за 8,9 секунды, без проблем встраиваясь даже в плотный поток и играючи достигая разрешённой на общественных дорогах скорости. Спасибо густой тяге двухлитрового турбомотора, который выходит на пик крутящего момента уже с 1750 оборотов.

На загородной трассе вообще красота. В пределах 130 км/ч в салоне нет избытка посторонних звуков, разве что нешипованные шины отчётливо гудят да снежная шуга молотит по аркам. На обгон Soueast выходит без напряжения, стоит лишь слегка придавить правую педаль. Курс держит, словно пристёгнутый к невидимому направляющему рельсу, а руль не напрягает чрезмерной чуткостью — «ноль» обозначен как надо. Плотные подвески не допускают раскачки на волнах, держат удар, однако и сильной тряской не докучают, хотя мелочь коллекционируют довольно подробно. Иными словами, путешествие на такой машине — в удовольствие.

Проблемы начинаются, когда Soueast заставляют энергично маневрировать. Кто ездил от Санкт-Петербурга до Петрозаводска по левому берегу Ладоги через Сортавалу, тот знает, что в какой-то момент шоссе превращается в подобие «трёхмерного» раллийного спецучастка со множеством слепых поворотов переменной кривизны. Здесь, даже если особо не спешить, от машины требуется собранность и точность. И вот этих качеств S09 местами не хватает.

Что интересно, вопросы возникают даже не к чрезмерным кренам или рулевому управлению — с этим у крупного паркетника как раз более-менее нормально, шевелится он адекватно своим размерам. Из равновесия выходит трансмиссия 4х4, которая сперва дарила исключительно положительные эмоции. Но именно в тот момент, когда требуется ювелирная подача тяги на ведущие колёса, китайские агрегаты дают сбой и демонстрируют подчёркнуто сонный отклик.

Как ни педалируй, на выходе из затычных виражей чуть запаздывает муфта, но больше всего расстраивает «автомат». Точно такая же «гидромеханика» (пусть и в немного облегчённой версии) на младшем S07 переключалась шустро, а на S09 в любом из режимов слишком долго держит передачу и когда, наконец, переходит вниз, зачастую сопровождает действие грубым толчком.

Технические специалисты марки предположили, что АКП нужно адаптироваться. Однако и в продолжительных скоростных заездах по взлётке аэродрома флагманский Soueast не изменил характер: каждый экстремальный манёвр растягивался во времени, и слегка взбодрить машину получалось лишь ручной сменой ступеней. Увы, делать это приходится электронным селектором: в отличие от S07 удобные подрулевые лепестки на S09 не ставят.

Самое обидное, что когда большой Soueast преодолевает эту переходную фазу, даже силовое скольжение на почти пятиметровой машине уже не доставляет проблем. Управлять правой педалью всё равно приходится размашисто, зато крутящий момент поступает на колёса стабильно. Тем не менее рекомендовать S09 ценителям динамичной, напористой езды можно едва ли — эта модель совсем про другое.

Семье Soueast понравится

Если водителю за рулём S09 скучновато, то его спутникам жаловаться особенно не на что. Во всяком случае, расслабляющую обстановку на борту кроссовер формирует не хуже какого-нибудь минивэна, а потому вполне подходит на роль семейного или бизнес-шаттла.

На втором ряду уют комплексный. Во-первых, здесь просторно при любых раскладах — даже если спереди сидят здоровяки, а на диване нужно разместиться втроём. Во-вторых, сиденья регулируются — и отодвинуться можно подальше, и спинку откинуть для отдыха в дороге. В-третьих, комплектация предусматривает практически всё необходимое: от USB-розеток и подогрева до удобных кармашков для гаджетов и защиты порогов от грязи.

Правда, есть нюанс. Даже для представителей бренда стало открытием, что дополнительный блок климат-контроля сзади имеет урезанный функционал и обеспечивает только вентиляцию, но не прогрев. Поэтому зимой включать устройство смысла нет — в и без того прохладном салоне станет ещё холоднее.

Что касается третьего ряда, который (в отличие от Джетура) входит в базовое оснащение Соуиса, то назовём его условно полноценным. Взрослый человек ростом 185 см там всё же помещается — до потолка головой не достаёт, а если сидящие впереди чуть поступятся своей свободой, то и колени не будут тереть спинку среднего дивана. Хотя для путешествий раскладная жёсткая лавочка на полу, очевидно, не подходит. Поэтому даже в случае с пятиметровым S09 посадочную формулу логично определить как пять плюс два.

Но удивлять флагман Soueast собирался не простором на галёрке. С приближением ключа автомобиль должен проецировать на поверхность светящуюся метку, на которую нужно наступить, чтобы пятая дверь автоматически распахнулась. Однако ни на одной из тестовых машин эта функция, увы, так и не сработала, хотя датчики в бампере присутствовали.

В остальном же отсек аскетичен. Крышка поднимается невысоко и заставляет пригибаться. Шторка внутри отсутствует, отделка самая базовая. Из полезного — лишь 12-вольтовая розетка. Зато третий ряд складывается в ровный пол, не мешая паковать громоздкие вещи. Да и при поднятых спинках за ними остаётся хоть немного места — 136 литров. В базовой пятиместной конфигурации салона багажник вмещает уже 723 литра, а в «фургонном» варианте на двоих — 1634.

Почти все версии Soueast укладываются в 4 миллиона

Флагманский кроссовер марки доступен в России в трёх комплектациях, причём каждая привязана к определённому силовому агрегату.

Начальный уровень Comfort за 3 559 000 рублей подразумевает 1,6-литровый турбомотор (190 сил), семиступенчатый «робот» и передний привод. В щедрое оснащение входят фронтальные и боковые подушки безопасности, мониторинг давления в шинах, бесключевой доступ, парктроники по кругу, датчики света и дождя, подогревы всех сидений, руля, ветрового стекла и форсунок омывателя, 20-дюймовые легкосплавные диски, сервопривод багажной двери, рейлинги, светодиодная оптика, тонировка, контурная подсветка салона, электроприводы и вентиляция водительского кресла, виртуальный кокпит, беспроводная зарядка, система кругового обзора, кондиционер и круиз-контроль.

Средняя версия Comfort Plus за 3 899 000 рублей — это уже двухлитровый турбомотор (197 л.с.), а также отделка салона натуральной кожей, музыкальная установка Sony, климат-контроль, мониторинг слепых зон и несколько других ассистентов.

Полный привод и восьмиступенчатый «автомат» положены исключительно топовому варианту Premium за 4 099 000 рублей. А в дополнение такой Soueast S09 получает надувные занавески безопасности, панорамную крышу, сенсорное открытие багажной двери, акустические передние стёкла, многоцветную контурную подсветку, вентиляцию и сервоприводы правого пассажирского кресла, кондиционер для задних сидений, адаптивный круиз-контроль и полный набор ассистентов, включая автоматический дальний свет.

Для сравнения, цены исходного Jetour X90 Plus сейчас укладываются в диапазон 3 479 900 — 3 969 900 рублей, однако на машины 2023–2024 годов производитель даёт прямую скидку 150–250 тысяч.

При этом любопытно, что основными соперниками S09 в российском офисе Soueast видят не Джетур, а Geely Monjaro, Jaecoo J8, Chery Tiggo 9, GAC GS8, Changan CS95 и Geely Okavango.

Может зацепить тех, кто ценит баланс

В первом приближении Soueast смотрится привлекательнее Джетура, который, к слову, не пользуется среди россиян высоким спросом (всего 2,5 тысячи машин за прошлый год). S09 не намного дороже, при этом готов предложить вместительный семиместный салон уже в базе. У новичка есть полный привод и почитаемый российской аудиторией классический «автомат». Да и выглядит дебютант на уровне — свежее оформление передка привлекает внимание, салон тоже исполнен по моде.

Правда, для водителя Soueast не стал сильно интереснее. S09 — это, скорее, не средство выжимки удовольствия из убегающих под колёса километров, а удобный инструмент для обыденных транспортных задач: перевозки семьи по делам или компании в путешествии. Ну и статус большого кроссовера не стоит списывать со счетов — крупные машины в потоке уважают, что многие ценят куда выше адреналина и отточенных ходовых качеств.

_{Фото: пресс-служба Soueast}

Soueast S09 на Авто.ру