Первый тест большого кроссовера Changan CS95, который подешевел после рестайлинга

Флагмана компании из Чунцина перекраивали уже дважды. И конечно, не от хорошей жизни. Во-первых, возраст даёт о себе знать: машина выпускается уже семь лет. Во-вторых, продажи идут вяло — гиганту никак не удаётся зацепить покупателя. А в России всё вообще произошло стремительно. Не успела весной 2023-го дебютировать предыдущая версия CS95 образца 2019-го, как под конец года местный офис привёз в РФ самый свежий вариант пятиметрового паркетника. И какое-то время эти машины будут присутствовать в дилерских шоурумах одновременно. Рассказываем, стоит ли спешить с покупкой.

Пожалуй, в актуальной итерации дизайна CS95 выглядит наиболее стильно. Так и не скажешь, что модель появилась в далёком 2016-м: облик большого кроссовера после рестайлинга получился цельным и монументальным, без присущей предшественникам одутловатости. Жаль только, что Changan так и не решился отказаться от странного декора, который солидной машине совсем не идёт: фальшивая вытяжка на капоте, фейковые воздухозаборники в переднем бампере и выпускные патрубки, нарисованные на заднем. 

Зато теперь CS95 вышибает ностальгическую слезу у тех, кто сожалеет об уходе из России привычных внедорожников-гигантов. Есть в облике обновлённого «китайца» что-то от Кадиллаков, Лэнд Роверов и других знакомых крупных моделей. А сильнее всего рестайлинговый Changan походит на американский Ford Explorer. И это даже хорошо, если нет цели подчеркнуть индивидуальность и выделиться из толпы любой ценой, но о статусе окружающим напомнить хочется. Во всяком случае дешёвым флагман не воспринимается и уместно смотрится на парковках в центре столицы.

Интерьеру повезло меньше — улучшения внутри оказались точечными. По сути, главной и единственной по-настоящему заметной новинкой салона стал модный электронный селектор, сменивший олдскульный аналоговый рычаг коробки передач. Выглядит джойстик изящно, да и к логике его работы вопросов тоже нет. Приходится запомнить лишь одну важную вещь: миниатюрную кнопку Parking нужно искать на самой рукоятке, а не где-то рядом с ней, как принято во многих кроссоверах из Китая.

И всё же странно, что обычно щедрые на доработки китайцы упустили хорошую возможность для ликвидации отдельных очевидных недочётов CS95. Например, обод руля тонковат и рослому водителю едва хватает регулировки по вылету. Центральный экран сильно бликует, а кресло снова отличается плоским, если не сказать выталкивающим профилем. Беспроводная зарядка, как и раньше, зачем-то запрятана в узкий карман под центральным подлокотником. Ну а ниже поясной линии интерьер по-прежнему обескураживает слишком явной экономией на отделке — там повсюду дубовый пластик. Да и глянцевое покрытие центрального тоннеля, как показывает практика, быстро теряет опрятность.

Есть нюансы и с происхождением кроссовера. Судя по заметной кое-где арабской вязи и зашитым в память штатной навигации картам Кувейта, Катара, Омана, Саудовской Аравии и Эмиратов с указателем на Мекку, машины приходят в Россию в ближневосточной спецификации. Поэтому в передние кресла встроена вентиляция (в водительское — ещё и массаж), но подогрева в них нет! Не предусмотрена подача тепла и на обод руля или ветровое стекло. К тому же производительности «печки» даже в лёгкий мороз маловато. Changan мучительно долго оттаивает после ночной стоянки на улице и заставляет выкручивать климат-контроль на 26–27 градусов, чтобы в процессе езды не обмерзали окна и пассажиры.

Всё это в той или иной степени можно было решить при модернизации кроссовера. А акцентируем мы внимание на таких мелочах, поскольку они смазывают общее приятное впечатление от интерьера CS95. Ведь если не брать в расчёт упомянутые выше моменты, перед нами окажется весьма продуманная (особенно по меркам китайского автопрома) машина с неплохой эргономикой, практичной начинкой и добротной сборкой. Здесь ничего не скрипит и не дребезжит, классные аналоговые «крутилки» климатической установки не люфтят, а кнопки нажимаются с приятным усилием. Чрезмерной цифровизацией флагман Changan тоже не страдает. А кресло, которому слегка недостаёт рельефности, отчасти компенсирует это регулировкой подушки по наклону.

И даже округлый, обтекаемый дизайн не успел устареть. Причём выраженная наклонная балка, визуально разделяющая переднюю часть салона как бы на два отдельных кокпита, провоцирует необычные ощущения. Чувствуешь себя в искусственно раздутом спорткупе — вроде тематические элементы оформления на месте, а атмосфера, словно в минивэне: до стёкол далеко, за рулём сидишь высоко и свободно, а с соседом справа плечами не толкаешься.

Подобная двойственность характера CS95 проявляется и в движении. Поначалу не верится, что кроссоверу изменили силовую установку, хотя она здесь по факту совершенно новая. Свежий Changan получил более продвинутый вариант двухлитровой турбированной «четвёрки» с индексом JL486ZQ5, которая развивает 226 л.с. против 224 л.с. у прежней модификации JL486ZQ3. Преимущество по мощности скромное, зато крутящий момент вырос заметно — с 355 до 380 Н·м. А самое главное — флагман обзавёлся классическим восьмиступенчатым «автоматом» Aisin TG-82SC вместо прежней айсиновской же шестиступки TG-81SC.

В стандартном и тем более в экономичном режимах шасси Changan набирает ход уверенно, но вместе с тем подчёркнуто флегматично — без лишней суеты с переключениями. Создаётся впечатление, будто кроссовер специально сглаживает отклик на правую педаль, демонстрируя преимущество современной коробки в комфорте. И она действительно работает практически бесшовно, выгодно отличаясь плавностью и предсказуемостью принимаемых решений от привычных по другим «китайцам» дёрганых роботизированных агрегатов. За рулём CS95 успокаиваешься, настраиваешься на размеренный ритм и вовсе отключаешься от раздражающей городской толкучки.

А ещё новая трансмиссия дала кроссоверу весомую выгоду в экономичности. Предшественник иногда доводил расход топлива до 13–14 л/100 км, а обновлённая модель без труда держится в рамках 10–11 литров АИ-92 на каждые 100 километров. Достойный результат для 2,1-тонной громоздкой машины, тем более зимой.

Однако переключение на спортивный пресет радикально преображает автомобиль. Changan как будто сбрасывает балласт: сонливость реакций исчезает, коробка начинает активнее бодрить двигатель пониженными передачами, обостряя отклик на «газ», а межосевая муфта на старте даёт больше тяги на задние колёса. И внезапно CS95 из увальня превращается в подвижного живчика, готового по команде тут же броситься вперёд — совершить обгон или рвануть со светофора.

Притом акустический комфорт никуда не пропадает. Разумеется, при напористой езде мотор слышно отчётливее, но в общем Changan даже на скоростях далеко за сотню тщательно изолирует салон от посторонних звуков — будь то свист ветра или дорожный гул. Спасибо многослойным стёклам во всех боковых дверях. Правда, примерно с 80 км/ч нешипованные шины Pirelli Scorpion Winter уже дают о себе знать, однако этот шелест разговору совершенно не мешает и при дальнейшем ускорении нарастает вполне терпимо.

Вот и получается, что в рестайлинговом CS95 мирно уживаются две противоположные личности, которыми водителю очень просто управлять. Можно по ситуации неспешно катить с семьёй на дачу, в магазин или в путешествие, но в то же время Changan позволяет отвести душу, слегка похулиганив в одиночестве.

Но, как и в случае с интерьером, модернизацию по «железу» китайцы тоже не довели до логичной кульминации: параметры ходовой части подтягивать не стали. Во всяком случае поведением в поворотах и на неровностях обновлённый CS95 сильно напоминает прежний кроссовер.

Из положительных моментов снова отметим цепкость шасси и предсказуемость. Местами большой Changan вальяжно раскачивается, иногда кренится глубже ожидаемого, но в целом массивный кроссовер не воспринимается валким. Машина охотно едет, куда попросят, надёжно сохраняя траекторию даже на кочковатых виражах — лишь иногда система стабилизации деликатно подправляет курс. Причём независимые подвески невозмутимо глотают загруженной стороной разбитые стыки на эстакадах и прочие неприятные неровности с острыми краями.

Проблемы начинаются, когда CS95 попадает на шершавый асфальт или сдобренную мелкими ямами грунтовку. В первом случае по кузову, сиденьям и рулю волнами пробегают вибрации на некоторых скоростях. Во втором — тремор становится постоянным. То есть солидный запас энергоёмкости вроде бы позволяет без вреда для машины смело пролетать ходом внушительные «лежаки», однако ради комфорта приходится сбрасывать темп на, казалось бы, вполне сносной дороге. 

Кстати, рестайлинговый CS95 получил диски диаметром на дюйм больше и теперь комплектуется шинами размерности 255/50 R20. Но точно такое же поведение кроссовер демонстрировал и до обновления. Поэтому склонность к избыточной тряске, видимо, нужно купировать инженерным вмешательством — подбором иных пружин и амортизаторов. Увы, судя по ездовым впечатлениям, ресурсов на эту доработку не выделили.

По бездорожью кроссовер ползёт достаточно уверенно. Наши замеры показали, что при заявленном клиренсе 190 мм под CS95 на самом деле почти 210 мм. Чего вполне хватает для уверенного преодоления ухабистой лесной тропы даже при внушительной колёсной базе в 2810 мм.

Однако ломиться напролом по незнакомому рельефу не советуем. Пусть снизу Changan обильно прикрыт пластиковыми щитками, провода или трубки не висят, но под моторным отсеком и в районе задней оси заметно выпирают элементы выпускного тракта. Замять трубу или глушитель при неаккуратном вождении вне асфальта не составит труда.

Другое наблюдение касается функционала системы полного привода NexTrack от BorgWarner, которая, к слову, идёт по умолчанию, без доплаты. CS95 позволяет принудительно замкнуть межосевую многодисковую муфту, однако решающего преимущества это не даёт. Логичнее довериться электронике, которая пусть неспешно, но в целом уверенно имитирует межколёсные блокировки. Во всяком случае Changan смог самостоятельно справиться с диагональным вывешиванием, когда обе нешипованные шины, сохранившие контакт с покрытием, опирались на голый лёд или заснеженный грунт. И даже такого слабого зацепа хватило, чтобы тронуться с места.

Получается, с водительской точки зрения CS95 не идеален, но всё же интересен. А каково в нём задним пассажирам? Если не обращать внимания на широкий да к тому же грязный с внешней стороны порог, то посадка на второй ряд сложностей не вызывает. И внутри тоже очень свободно. Слегка напрягает разве что лёгкий дефицит пространства в ступнях, когда водитель выбирает посадку с установленным в самое нижнее положение креслом.

Зато в коленях и над головой воздуха с избытком. И в плечах не тесно — стоит убрать в спинку складной подлокотник, как на диване без проблем усядутся три человека. Среднему вполне хватит запаса пространства. Даже трансмиссионный тоннель в ногах не мешается, несмотря на наличие полного привода, пол совершенно ровный.

Впрочем, уют Changan создаёт не только царским простором, но и грамотной посадкой. Продольное положение подушки и наклон спинки пассажиры могут выбирать по своему усмотрению. А китайские конструкторы позаботились о том, чтобы второй ряд располагался чуть выше, амфитеатром — обеспечивая отменный обзор по сторонам. 

Увы, единственная USB-розетка для задних пассажиров расположена неудачно — почти у самого пола. Шнур втыкать неудобно, влажные коврики рядом, да и ботинком случайно задеть и сломать легко. С дополнительными удобствами ситуация тоже так себе. Здорово, что Changan снабдил CS95 трёхзонным климат-контролем, но помним о теплолюбивой конфигурации машины. Летом прохладный воздух из потолочных дефлекторов окажется кстати, а вот зимой куртку снимать не хочется — тепла не хватает. Подогрева сидений, разумеется, тоже нет.

Зато раскладной третий ряд (тоже базовое оснащение CS95) не кажется бесполезным. Правая секция среднего дивана одним движением отъезжает вперёд, открывая достаточно широкий лаз на «галёрку». Там предусмотрены подстаканники, подлокотники с мягкими накладками, индивидуальные дефлекторы обдува и подсветка — неплохой набор для базового комфорта.

А главное: Changan по-настоящему семиместный, поскольку не требует оговорок насчёт габаритов пассажиров самого заднего ряда сидений. Понятно, что плоская раскладная лавочка, установленная почти на полу, не балует вальяжной посадкой и заставляет задирать колени к ушам. Тем не менее взрослый человек ростом 185 см сюда помещается. И сможет выдержать относительно продолжительную поездку, если обитатели среднего дивана согласятся чуть сдвинуть его. К тому же спинка откидывается почти до заднего стекла, оберегая голову от контакта с потолком.

Конечно, в такой конфигурации много вещей с собой уже не возьмёшь — места хватит от силы для пары спортивных сумок. А вот при более вертикальном положении спинки двухместного дополнительного сиденья грузовой отсек способен и два-три маленьких чемодана принять. Да и в целом возможности трансформации у CS95 обширные: оба задних ряда складываются по частям в ровную площадку, позволяя гибко комбинировать пространство. Литраж багажника производитель при этом не указывает, однако на вид в предельном варианте сзади получится организовать даже спальные места. Не говоря уже о том, чтобы перевезти, допустим, стиральную машинку или телевизор — всё войдёт.

С погрузкой тоже не должно быть проблем: пятую дверь поднимает сервопривод, проём широкий, пластиковая отделка незатейливая, но практичная — мыть такую легко. Однако в остальном обустройство пространства спорное. К преимуществам Changan отнесём наличие 12-вольтовой розетки и крючков для крепления такелажных сеток. Из минусов отметим отсутствие рулонной шторки (хотя в небольшом подпольном органайзере предусмотрена ниша для её крепления) и не слишком удачную реализацию освещения. На грузовой отсек в CS95 работает тот же плафон, что предназначен для пассажиров третьего ряда.

Но все эти компромиссы кажутся терпимыми на фоне адекватной по нынешним временам цены. Стартовую комплектацию DLX за 4 199 900 рублей назвать базовой язык не поворачивается, ведь такой Changan CS95 уже солидно упакован. Не нужно доплачивать за семиместный салон, полный привод, автоматическую коробку передач, светодиодную оптику, 20-дюймовые легкосплавные колёса, цифровую приборку, атмосферную подсветку, интегрированный видеорегистратор, акустическое многослойное остекление, отделку салона экокожей, электроприводы регулировок и вентиляцию передних кресел (водительское — с массажем), панорамную крышу, сервопривод багажной двери, беспроводную зарядку, музыкальную установку Pioneer с десятью динамиками, медиасистему с 12,3-дюймовым тачскрином, шесть подушек безопасности, набор водительских ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль, парктроники и камеры кругового обзора, бесключевой доступ с функцией дистанционного запуска двигателя, датчики света и дождя, трёхзонный климат-контроль.

Единственная альтернатива — дизайнерская спецверсия Black Edition за 4 269 900 рублей, которая отличается чёрной отделкой радиаторной решётки и столь же тёмными колёсными дисками.

Почему это выгодно? Да хотя бы потому, что дорестайлинговый CS95 стоит дороже, не имея ровным счётом никаких преимуществ над более современным кроссовером. За прежнего флагмана дилеры Changan сейчас просят от 4 249 900 рублей. И согласиться на такое предложение, на наш взгляд, можно только по одной причине — если обновлённая внешность в духе фордовского Эксплорера категорически не нравится.

Да и в целом из больших кроссоверов доступнее Changan CS95 получаются только GAC GS8 и Jetour X90 Plus, но у первого в начальном исполнении за 3,8 миллиона не столь богатая комплектация, а второй даже в топе не бывает полноприводным и оставляет много вопросов касательно ездовых характеристик.

Ну а Changan, по сути, может получить порцию критики разве что за неполную реализацию возможностей. С зимними опциями снова не докрутили, с плавностью хода слегка не доработали, хотя имели шанс провести работу над ошибками. Тем не менее CS95 подкупает как раз сбалансированностью: в нём и за рулём не скучно, и пассажирам просторно. В общем, если нужен универсальный, большой и статусный автомобиль для семейных и деловых задач, рекомендуем присмотреться, не забыв отложить немного денег на автономный предпусковой подогреватель к зимнему сезону.

Changan CS95 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов