Первый тест Changan СS95: огромный, но недорогой семейный кроссовер

Долгое время этот 7-местный кроссовер знали только в Китае и Арабских Эмиратах. Но весной 2023 года компания Changan официально привезла флагманскую модель линейки CS в Россию. Статус главного в семействе подтверждается и превосходством в габаритах, и внушительным списком оснащения, и самой высокой ценой — около 4 миллионов рублей. Однако сопоставимые по размерам соперники минимум на миллион дороже. Конъюнктура, очевидно, благоволит модели, но хватит ли у неё качеств, чтобы стать ведущим игроком в своей нише? 

По нынешним меркам Changan СS95 — автомобиль немолодой. Кроссовер дебютировал в 2016 году и уже успел пережить два рестайлинга. Первое обновление случилось вскоре после старта продаж, причём по достаточно распространённой для китайского автопрома причине. Так уж вышло, что оригинальный 95-й сильно походил на Land Rover Freelander второго поколения. В британской компании такой комплимент не оставили без внимания и во избежание путаницы вежливо попросили Changan подкорректировать внешность новичка. Что и было оперативно сделано.

Второй фейслифтинг прошёл в плановом порядке в декабре 2022 года. Главной отличительной чертой обновлённой модели стала решётка радиатора, выполненная из чёрного глянцевого пластика в том же стиле, что и аналогичная деталь купе-кросса CS85. Однако самая последняя итерация флагмана Changan до России пока не добралась. Сейчас дилеры продают версию образца 2018 модельного года.

С тем, что это заметный автомобиль, спорить сложно, однако эпитеты вроде «запоминающийся» и «яркий» к нему вряд ли применимы. Стиль кроссовера — это набор прямых линий и плоских граней. Удачный приём с расчётом на консервативную аудиторию, предпочитающую дерзкому и новому надёжное и проверенное. 

Да, пластиковые накладки на капоте, имитирующие «жабры» для отвода горячего воздуха из моторного отсека, похожи на элементы гаражного тюнинга, но даже приправленный откровенно бесполезным декором большой Changan кажется серьёзным и солидным. По габаритам (4949х1930х1790 мм) СS95 очень близок к Exeed VX и Hyundai Palisade, хотя и уступает обоим 9 см в колёсной базе. 

Внутри большой кросс выглядит интереснее, чем снаружи. Дизайнеры явно старались придать обстановке максимально презентабельный вид, и даже без использования натуральных отделочных материалов смогли это сделать! 

Выполненная из податливого пластика передняя панель с элегантно встроенным 12,3-дюймовым экраном медиасистемы и заключённой в отдельную рамку цифровой приборной панелью смотрится классно. Стильно выглядит и украшающая нижнюю часть панели рифлёная планка со встроенными дефлекторами вентиляции. Их форма поддерживается ручками, декоративными вставками на дверях, рамкой селектора «автомата» и круглыми регуляторами климат-контроля — всё сделано в едином стиле.

Но самое приятное, что CS95 не воспринимается как гаджет на колёсах. Это вполне аналоговый аппарат, причём очень удобный для водителя. Климатом, аудиосистемой и активным круиз-контролем можно быстро управлять физическими кнопками и крутилками, не прикасаясь к центральному экрану. И селектор коробки механический, с фиксированными положениями. 

Минусов, по сути, только три: коротковатые подушки передних сидений, отсутствие в меню мультимедийки русского языка (позже комплекс русифицируют, а те, кто купит машину до этого, смогут перепрошить медийку) и минимум тёплых опций. В машине мы обнаружили лишь кнопки обогревов сидений. Судя по тому, что они сильно отличаются от клавиш вентиляции кресел и расположены отдельно, их явно устанавливали местные дилеры. 

А сзади? Места тут ожидаемо много — и в коленях, и над головой. Не очень тесно будет и троим. Каких-то особенных средств дополнительного комфорта, вроде раскладных столиков или шторок на окна, не предусмотрено, но есть отдельный пульт климат-контроля, откидной подлокотник с парой подстаканников и один USB-разъём для зарядки телефона. Рядом с ним, на торце центрального бокса, расположены две дополнительно установленные кнопки обогревов боковых частей подушки, а для удобства в дальней поездке можно сильнее наклонить любую из частей спинки. Мы насчитали 7 фиксированных положений!

А вот вперёд сдвигается только правая часть дивана — то есть попасть на третий ряд можно только с одной стороны. Но доступ на «галёрку» получается комфортным. Для пассажиров в хвосте предусмотрены отдельные подстаканники и боковые подлокотники с мягкими накладками. Однако 7-местность этого кроссовера не стоит трактовать буквально. Детям не старше подросткового возраста на раскладных креслицах третьего ряда будет удобно, но взрослым — откровенно тесно.

Вместительность багажника (в ТТХ указаны 418 литров, но как они измерены — неизвестно), естественно, напрямую зависит от количества пассажиров в салоне. Если путешествовать всемером, из крупных вещей получится взять с собой лишь один большой туристический чемодан, установив его за спинками третьего ряда. В пятиместной конфигурации в багажник входят уже два дорожных чемодана, и при этом остаётся хороший запас. Если же сложить два последних ряда, получаем пара полноценных спальных мест. Жаль только, что с небольшой ступенькой. 

Багажник оборудован розеткой на 12 вольт и боковыми нишами для разной мелочевки. Дверь оснащена электроприводом с кнопкой и бесконтактным сенсором, позволяющим отпереть грузовой отсек, проведя ногой под бампером. Однако шторки, которой можно было бы прикрыть вещи от посторонних глаз, мы не обнаружили, хотя пазы для установки и фиксации этой детали есть, и в подполе даже предусмотрено место для её транспортировки на случай использования сидений третьего ряда. Видимо, её отсутствие — особенность конкретной машины.

Ездовые повадки Чангана, увы, нельзя назвать образцовыми. 2642-килограммовую машину с высоким центром масс в принципе сложно сделать одновременно комфортной и интересной в управлении. Решая подобные задачи без дополнительных вводных, например, пневмоподвески, инженеры, как правило, на первое место ставят комфорт. Однако китайский кроссовер катит жёстче, чем ожидаешь. Кузов потрясывает даже не небольших ямках и стыках на асфальте, а при наезде на крупные ухабы в салон прилетают ощутимые и громкие тычки. Если дорожное покрытие неидеальное, в салоне всё время чувствуются колебания тяжёлых колес, будто едешь на рамном внедорожнике. C другой стороны, ощущение запаса и надёжности тоже есть: по грунтовке можно ехать бодро, не боясь что-нибудь сломать.

От зажатых пружин и амортизаторов есть ещё одна польза — они не допускают раскачки кузова на поперечных волнах и эффективно борются с кренами при активных манёврах. Но рулить большим Чанганом неинтересно — команды автомобиль отрабатывает вроде бы надёжно и правильно, но на обратную связь нет и намёка. Поэтому залетать в повороты на пределе не хочется — поймать момент срыва колёс в скольжение по усилию на руле сложно. 

Не дарит ярких эмоций и динамика. С одной стороны, связка 2-литрового турбомотора мощностью 220 л.с. и 6-диапазонного гидромеханического «автомата» кажется адекватной: задержек на газ почти нет, а ступени меняются плавно. С другой, энергии этому агрегату хватает лишь в городских режимах, а примерно со 100 км/ч набор скорости происходит туго и громко. На 120 км/ч в салон начинают проникать аэродинамические шумы и гул шин. При этом расход топлива поднимается до 13–14 литров на сотню — аппетит у Чангана хороший! Благо заливать можно 92-й бензин.

В теории, CS95 может быть чуть экономичнее в моноприводном варианте, но в Россию везут только полноприводные модификации c электромагнитной муфтой подключения задней оси. Четыре ведущих вкупе со стандартным по меркам большинства кроссоверов клиренсом в 190 мм формально позволяют водителю Чангана съезжать с обычных дорог, однако переоценивать проходимость этого автомобиля не стоит. Большие передний и задний свесы не позволят взобраться на более-менее крутой подъём, да и внедорожная электроника помогает слабо. Например, с диагональным вывешиванием китайский кроссовер не справляется, беспомощно вращая лишившимися опоры колёсами. Хотя на раскисшей грунтовке проблем нет. И признаков перегрева муфты машина на таком покрытии не подаёт.

Помимо полного привода, китайцы расщедрились и на другое оборудование. CS95 поставляют к нам в максимальной комплектации с полным комплектом подушек безопасности, адаптивным круиз-контролем, системой мониторинга разметки, светодиодной оптикой, трёхзонным климат-контролем, комплексом камер кругового обзора с видеорегистратором, аудиосистемой высокого класса с 10 динамиками и панорамной крышей. Передние кресла по умолчанию оснащены электроприводами регулировок и вентиляцией. Дополнительно в России на сиденья первого и второго ряда устанавливают обогрев. И за всё это просят умеренные 3 899 000 рублей. 

За такие деньги другой новый 7-местный кроссовер сходных габаритов и со сравнимым набором оборудования в России не купишь. Цены на Exeed VX стартуют от 4 909 900 рублей, а за Hyundai Palisade просят минимум 5 269 000 рублей. И тот, и другой оставляют впечатление более зрелых и универсальных продуктов, но возможность сэкономить целый миллион рублей при сохранении основных потребительских свойств дорогого стоит. Особенно если классические пропорции и аналоговый салон нравятся больше модных цифровых интерьеров современных машин.

Changan CS95 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов