Обзор Changan CS95: китайского заменителя Highlander и Palisade. Подробный тест

Всего пару лет назад Changan неспешно продавал в России несколько заурядных паркетников, но за последний год фирма буквально завалила рынок интересными новинками — от дешёвых седанов до дизайнерских кросс-купе. Линейка выросла аж до 15 крайне разнообразных моделей! А всю эту компанию возглавил пятиметровый CS95 — семиместный, полноприводный, но уже немолодой и не добившийся признания на родине. А на что может рассчитывать флагман в нашей стране?

CS95 добрался до России минувшей весной, отчего воспринимается новинкой. Однако за флагманом Changan тянется внушительный шлейф событий, причём далеко не всегда успешных. Зато семиместный пятиметровый паркетник точно достоин приза за волю к победе.

О большом статусном кроссовере китайская марка задумалась ещё десять лет назад, показав соответствующий концепт-кар. В 2016-м вышел серийный вариант CS95, но местная публика приняла машину прохладно — модель расходилась в разы хуже конкурентов. В начале 2019-го Changan постарался исправить ситуацию масштабным обновлением, перекроив внешность и салон машины. Снова не помогло — годовые тиражи упали ниже 10 000 экземпляров, что по меркам КНР — крохи.

Но даже после этого проект не свернули. Наоборот, зимой CS95 модернизировали второй раз, зацепив и техническую начинку! Правда, к российским дилерам автомобили после второго рестайлинга доехать пока не успели.

Самый крупный и самый дорогой Changan в целом отличается спокойным и консервативным обликом, разбавить который зачем-то решили псевдоспортивным декором вроде фальшивых «жабр» вытяжки на капоте и имитации больших выпускных патрубков в заднем бампере. Выглядят эти детали неуместно, особенно с учётом того, что модели подобного формата обычно выбирают зрелые люди, которые не стремятся выделиться в потоке. Тем более, столь сомнительными способами.

Интерьер

А вот внутри Changan CS95 получился более гармоничным — стильным, солидным, уютным. Приятные взгляду плавные обводы передней панели, с одной стороны, подчёркивают внушительную ширину салона, перетекая от двери до двери множеством горизонтальных линий. А с другой — ненавязчиво акцентируют внимание на водительском месте, отделённом от пассажирской стороны наклонной перегородкой и слегка развёрнутой центральной консолью.

Глянца минимум, зато мягких кожаных накладок, податливого пластика и основательной фурнитуры в достатке. Поэтому тактильно интерьер CS95 тоже воспринимается дорогим и премиальным, хотя в действительности люксовых и натуральных материалов здесь мало. Просто собран салон добротно и со вкусом.

И очень здорово, что Changan образца 2019 года не успела накрыть цифровизация. Красочный 12,3-дюймовый тачскрин медиасистемы, разумеется, присутствует. Да и комбинацию приборов сделали виртуальной. Но на этом всё. Остальные органы управления, вроде трансмиссионного селектора или пульта климат-контроля, заставляют вспомнить о достоинствах олдскульной аналоговой эргономики. Пользуешься — и не замечаешь. 

Да и вообще, присидевшись за рулём Changan CS95, понимаешь: по-серьёзному критиковать внутреннюю обстановку машины не за что. Кому-то, возможно, покажется слишком плоским кресло. Другой обратит внимание на нерусифицированное (пока) мультимедийное меню. Но по сути единственный огромный минус китайского флагмана — слабая зимняя подготовка. С завода здесь нет даже подогрева сидений, хотя, например, вентиляция и простенький массаж имеются.

Впрочем, проблему «тёплых» опций дилеры, похоже, отчасти решать научились. Во всяком случае на тестовом Changan CS95 мы обнаружили явно нештатные тумблеры, отвечающие как раз за подогрев кресел.

Практичность

Похожие инородные переключатели нашлись и на втором ряду сидений. Но в целом с дополнительными удобствами сзади не очень. Откидной подлокотник со встроенными подстаканниками и единственную USB-розетку сегодня предлагают китайские паркетники на два ранга ниже. Пожалуй, то немногое, что намекает на высокий статус Changan CS95 — пульт отдельной зоны климат-контроля. Однако на шторки на окнах или, допустим, индивидуальные развлекательные мониторы можно не рассчитывать.

Changan CS95 подкупает другим — представительским запасом свободного пространства. Понятно, что автомобилю длиной 4949 мм стыдно было бы стеснять пассажиров. Тем не менее с учётом отнюдь не рекордной колёсной базы в 2810 мм компоновщики марки поработали добросовестно. Вдобавок ощущение воздушности салона усиливает прозрачная вставка почти во весь потолок. При необходимости панорамная крыша закрывается автоматической сдвижной шторкой.

Предусмотрены и регулировки дивана. Но если выбрать одно из семи фиксированных положений по углу наклона получится для обеих частей спинки, то в продольном направлении перемещается только правая сторона. И сделано это, в первую очередь, для удобства прохода пассажиров третьего ряда. Там, кстати, организовали подстаканники и подлокотники с мягкими накладками — уютно, хотя о полноценности раскладных сидений говорить не приходится. Всё по классике: детям «галёрка» придётся впору, а взрослые осилят там лишь короткую дорогу.

Применительно к багажнику действует привычная для семиместных кроссоверов формула — чем больше людей везёшь, тем меньше у них должно быть вещей. Changan заявил в паспортных характеристиках объём отсека в 418 литров, не уточнив методику измерения. Но, естественно, фактическая вместимость полностью зависит от варианта трансформации салона.

К примеру, в трёхрядном формате больше одного туристического чемодана утрамбовать в отсек не выйдет. Если же дополнительные сиденья убрать, CS95 легко примет на борт уже два пластиковых кофра, да ещё и для рюкзаков с пакетами пространство останется. Ну а если ехать вдвоём, то сзади вполне можно организовать спальные места — запаса по длине хватает, а средний диван складывается практически в ровную площадку.

При этом оснащение багажника получилось противоречивым. Сперва Changan CS95 радует сервоприводом пятой двери с датчиком открывания под бампером — нужно лишь махнуть ногой, чтобы створка распахнулась. Но затем обескураживает простоватой пластиковой отделкой и скромным наполнением: 12-вольтовая розетка да небольшой подпольный органайзер — на этом полезные приспособления кончаются. В тестовой машине даже рулонной шторки не нашлось, хотя пазы для её крепления на стенках предусмотрены.

Техника и надёжность

В Китае Changan CS95 доступен с передним приводом, но в Россию марка решила поставлять исключительно топовую версию 4х4 — система NexTrack с передачей крутящего момента на задние колёса муфтой базируется на технологиях компании BorgWarner. Подвески по кругу независимые — стойки МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Ну а компоновка типична для автомобилей такого формата: несущий кузов и установленный поперечно силовой агрегат.

Специально для нашей страны двухлитровую турбированную «четвёрку» JL486ZQ4 слегка дефорсировали: на родине с этого двигателя снимают до 233 л.с. и 390 Н·м, тогда как CS95 для РФ выдаёт 220 л.с. и 360 Н·м. В некоторых регионах (например, в Москве) это поможет сэкономить на транспортном налоге. Скостить получится и расходы на топливо, поскольку, несмотря на прямой впрыск, мотор готов потреблять демократичный бензин АИ-92.

Двигатель семейства Blue Core компания разработала своими силами, но при участии зарубежных специалистов и с использованием компонентов именитых фирм вроде Bosch, Mogul и Valeo. В рамках этого проекта Changan оформил аж 74 патента. В Сети мелькает информация, что на стендовых испытаниях агрегат якобы наматывал до 1,5 миллиона километров, однако заявленный ресурс ожидаемо скромнее — около 150 000 — 200 000 километров. Впрочем, в российских условиях эти цифры в любом случае ещё требуют подтверждения.

Предсказать ресурс коробки передач проще. Changan CS95 комплектуют заслуженной шестиступенчатой гидромеханикой Aisin TF-81SC, которую на протяжении двух десятков лет ставили на автомобили множества марок — от Opel и Land Rover до Ford и Mazda. Соответственно, трансмиссия хорошо изучена механиками. Со слов профессионалов, пробег в 200 000 километров для такого «автомата» — не предел, если избегать перегрева и регулярно менять масло. Если эти рекомендации игнорировать, то раньше времени страдают гидротрансформатор и гидроблок. Тем не менее конструкцию считают удачной и крайне живучей.

И гарантия на Changan CS95 приличная. Фирма обещает бесплатно устранять производственные дефекты в течение пяти лет или 150 000 километров пробега.

Езда

Поначалу создаётся впечатление, будто китайцы подружили 220-сильный турбомотор с шестиступенчатым «автоматом» очень хорошо. Changan CS95 с энтузиазмом откликается на правую педаль, коробка радует плавными и своевременными переключениями. В городе при размеренном движении — никаких проблем. Разгон до сотни укладывается в приемлемые 10–11 секунд.

Некоторые трудности начинаются, когда дорожная обстановка заставляет взвинтить темп. Тем более, если это происходит на трассе. Скорость, особенно после 100 км/ч, большой кроссовер набирает натужно: реакции на акселератор притупляются, ускорение становится шумным и вязким, что, кстати, сильно отражается и на среднем расходе топлива. При попытке поехать активно Changan CS95 просит на каждые 100 километров в районе 13–14 литров бензина. Видимо, именно для того, чтобы не подстёгивать владельцев таких машин жать из них все соки, марка предпочитает демонстрировать в технических характеристиках только максималку (190 км/ч), забыв о времени разгона.

Громоздкий Changan CS95 тянет на 2120 килограммов — и это без пассажиров и багажа. Казалось бы, незавидные вводные. Поэтому китайцы попробовали компенсировать высокий центр масс и внушительные габариты зажатой ходовой частью. С раскачкой плотные пружины и амортизаторы действительно справляются эффективно, да и запредельными кренами кроссовер не пугает. Однако рулится машина без азарта — надёжно, стабильно, но не более того.

Но стоило ли ради этого жертвовать комфортом пассажиров? Changan CS95 тщательно коллекционирует все дефекты покрытия, сообщая о крупных кочках ощутимыми толчками и вибрациями 19-дюймовых колёс. Чем хуже дорога, тем утомительнее для обитателей салона становится этот вибростенд. Поведение автомобиля на неровностях чем-то напоминает рамные внедорожники с неразрезным задним мостом. Зато от них же «китаец», похоже, перенял солидный запас энергоёмкости — чтобы пробить плотные подвески, нужно постараться.

На разбитых трассах оказывается уместен и приличный по меркам современных кроссоверов клиренс в 190 мм. Хотя сильно пересечённый рельеф флагманский Changan всё же не любит: мешают длинные свесы и слабые имитации межколёсных блокировок. При диагональном вывешивании машина беспомощно буксует и не может оттолкнуться от поверхности. Зато на скользком покрытии, в роли которого в нашем случае выступила раскисшая грунтовка, автоматический полный привод гребёт уверенно. Предполагаем, что зимой у владельца CS95 со штурмом нерасчищенных дворов проблем не возникнет. Но в целом проходимость автомобиля не стоит переоценивать — даже среднее по сложности и жесткости бездорожье на этой машине лучше объезжать стороной.

Оснащение

Российский офис Changan практически не оставил покупателям выбора. Флагман CS95 решили нафаршировать по системе «всё включено», предложив в единственной безымянной версии по цене 4 249 900 рублей. Отличаются машины только цветом, причём палитра небогатая — всего три классических оттенка: белый, серый и чёрный.

А вот в плане оборудования — изобилие. Светодиодная оптика, легкосплавные 19-дюймовые диски, рейлинги, цифровая панель приборов, 64-цветная атмосферная подсветка, встроенный видеорегистратор, кожаный салон, электроприводы регулировок передних кресел с вентиляцией и массажем, панорамная крыша, сервопривод багажной двери, ESP, мониторинг давления в шинах и слепых зон, система автоматического экстренного торможения, шесть подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, датчики света и дождя, дистанционный запуск двигателя, трёхзонный климат-контроль, беспроводная зарядка, медиасистема с 12,3-дюймовым тачскрином — всё это положено Changan CS95 по умолчанию.

Конкуренты

Вывод

Расчёт Changan в отношении CS95 понятен: компания явно старается использовать выгодный баланс цены, качества и щедрого наполнения. И действительно — полноразмерных кроссоверов за вменяемые деньги на официальном российском рынке сейчас крайне мало, хотя определённый интерес к таким машинам, как показала ещё докризисная практика, в нашей стране есть.

Правда, самым интересным предложением в сегменте флагманский Changan всё же не стал. Тот же GAC GS8, который успел сменить поколение, выглядит более рациональным вариантом для покупки с точки зрения практичного человека — он и дешевле, и современнее, и по комфорту как минимум должен быть не хуже.

Поэтому на руку CS95 может сыграть разве что острый дефицит свежих моделей-конкурентов. С другой стороны, свой прайс автомобиль в принципе отрабатывает: полный привод в базе, просторный и удобный салон, нейтральная внешность, проверенный временем классический «автомат» — чем не заменитель ушедших Hyundai Palisade и Toyota Highlander?

Changan CS95 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов