Обзор Changan CS85 Coupe: все плюсы и минусы нетипичного кросс-купе. Подробный тест

Долгое время марка Changan не ассоциировалась в России с нишевыми или дизайнерскими машинами. Но всё изменилось с появлением авангардной линейки UNI. А затем на рынок вышел CS85 Coupe, который занял промежуточное положение между типичными для фирмы практичными кроссоверами и новинками футуристического вида. Что из этого получилось — «золотая середина» или странный и компромиссный продукт?

CS85 Coupe выбивается стилем и форматом из логично выстроенного ассортимента марки Changan для России. Однако это кросс-купе в диковинку только для нас, тогда как в Китае модель уже можно записывать в ветераны. Ведь если не принимать в расчёт лёгкий рестайлинг осени прошлого года, коснувшийся лишь незначительных элементов декора, то облик CS85 Coupe серьёзно не менялся уже пять лет. А создавали эпатажную модель в 2018 году явно с оглядкой на желание сэкономить: платформу, например, унифицировали с заурядным кроссовером CS75, история которого уходит в ещё более далёкий 2013-й.

Но к художественной стороне дела тогда подошли с китайским размахом — экстерьер нарисовали с чистого листа, да и салон придумали полностью оригинальный. Поэтому по тем временам CS85 Coupe смотрелся вполне актуально! Дизайнеры явно угадали с пропорциями, а пухлые колёсные арки, большие диски, развитые свесы и лихо ниспадающая линия крыши делают машину солидной и визуально приземистой, особенно в профиль. Эдакий BMW X4, только в три раза дешевле.

Интерьер

При оформлении салона немецкую школу тоже, видимо, изучали тщательно. Водителя принимает плотный кокпит, образованный широкой наклонной консолью, как у автомобилей Porsche, и массивом передней панели, где цифровую комбинацию приборов и экран мультимедийки не стали собирать в единый кластер. Руль заставляет вспомнить продукцию BMW, трансмиссионный селектор — Audi.

Выглядит всё основательно и даже нарядно. Правильное настроение создают двухцветная палитра кожаной отделки, затейливая атмосферная подсветка с проступающим сквозь панель перед пассажиром узором, нарядная комбинация «рояльного» глянца, настоящего металла и серебристой фурнитуры. Она, кстати, подогнана аккуратно, да и на дефицит мягкого пластика в салоне CS85 Coupe грех жаловаться — подбором материалов Changan вряд ли разочарует владельца.

Но требовать от «китайца» пятилетней давности образцовой европейской эргономики смысла нет. Увы, найти удобную посадку за рулём будет непросто, особенно габаритным водителям. Кресло на азиатский манер тесновато и жестковато, да к тому же не умеет опускаться низко. А сделать это очень хочется, поскольку рослый человек буквально упирается в крышу головой и наблюдает на линии взгляда край ветрового стекла.

К обзорности вообще есть вопросы. Через наклонное заднее стекло видно немного, а по бокам обширные слепые зоны создают «лопухи» зеркал и массивные передние стойки кузова. Отчасти компенсирует эти промахи разве что крутая система круговых камер — каждая из них не только передаёт картинку на центральный экран, но и работает видеорегистратором, фиксируя в памяти экстренные события. Электроника распознаёт резкие ускорения, торможения, толчки и принимает их за сигнал тревоги.

При этом с англоязычной мультимедийной начинкой связана ещё одна странность CS85 Coupe. У кросс-купе нет поддержки протоколов Apple CarPlay и Android Auto — приходится осваивать нестабильное приложение CarbitLink. Да и для самого телефона достойного места в салоне не отвели: остаётся хранить гаджет в подстаканнике рядом с сенсорной панелью раздельного климат-контроля, которая, к слову, сильно бликует на солнце. Зато тумблеры выбора температуры и интенсивности обдува классно выглядят и удобны в обращении.

Практичность

CS85 Coupe впечатляет длиной: 4720 мм от носа до хвоста. То есть он заметно крупнее схожих по формату Geely Tugella (4605 мм) или Haval F7x (4691 мм). Но достигнуто это превосходство, прежде всего, за счёт свесов кузова. А вот по размеру колёсной базы (2705 мм) Changan уже сопоставим с конкурентами, а по ширине и вовсе уступает им несколько сантиметров. С учётом покатой крыши с прозрачной панорамной вставкой всё это вроде бы не сулит задним пассажирам комфортной жизни на борту.

Однако диван второго ряда, в отличие от передних кресел, китайцы расположили как надо. Даже рослым людям здесь уютно: некоторый запас свободного пространства остаётся и над головой, и в коленях, и в районе ступней. Пол ровный, посадка не напрягает. Разве что троих сажать назад в дальнюю дорогу не стоит — из-за узкого кузова в плечах будет тесно.

Да и оснащение могло быть побогаче. Да, спинка дивана в CS85 Coupe регулируется по наклону. Однако отдельной зоны климат-контроля или хотя бы подогрева не предусмотрено — только дефлекторы обдува. Хорошо, что хотя бы на USB-порты не поскупились: их тут два.

Аналогичные вопросы хочется адресовать и багажнику. Массивную пятую дверь услужливо поднимает сервопривод, а внутри производитель обещает 418 литров объёма — вроде бы скромно, но за счёт удачной формы отсека и широкого проёма два больших дорожных чемодана помещаются под жёсткую полку без труда. Если и этого не хватит, спинка заднего дивана складывается по частям в совершенно ровную площадку.

Проблема в полезных приспособлениях — их здесь нет. Разве что под полом вокруг малоразмерного запасного колеса уложили полимерный органайзер. Его отделения частично заняты знаком аварийной остановки и съёмной буксировочной петлёй, но в оставшиеся ниши можно покидать всякую мелочь, чтобы не болталась по основному отсеку, где закрепить вещи банально нечем.

Техника и надёжность

Поскольку CS85 Coupe сделан на платформе далеко не первой свежести, каких-то сложных элементов в его конструкции нет. Купеобразный Changan построен по привычной для китайских кроссоверов схеме с несущим кузовом и поперечным расположением силового агрегата. Привод — строго передний, однако заднюю подвеску сделали независимой многорычажной.

CS85 Coupe для России оснащают безальтернативным бензиновым мотором — двухлитровая турбированная «четвёрка» семейства Blue Whale серии JL486ZQ3 в спецификации для нашего рынка выдаёт 224 л.с. и 360 Н·м. Двигатель имеет систему «старт-стоп», непосредственный впрыск топлива, но при этом допускает использование АИ-92. Внятной статистики неисправностей по нему пока нет, однако отсутствие резко негативных отзывов со стороны первых пользователей (кросс-купе начали поступать дилерам в РФ весной 2023 года) немного обнадёживает.

К родословной коробки передач вопросов нет вообще. Единственный доступный для CS85 Coupe вариант — японская восьмиступенчатая гидромеханика Aisin TG-82SC. Точно такой же «автомат» ставят, к примеру, на модный Changan UNI-K. А также на десятки других автомобилей: от Lexus и Toyota до Volkswagen, Volvo и Citroen. За десять лет конвейерной жизни трансмиссия заслужила в целом положительную репутацию. Со слов механиков, при грамотном сервисе и бережном отношении ресурс агрегата доходит до приличных 300 000 километров.

Иными словами, потенциальная выносливость Changan CS85 Coupe пока видится неоднозначной. Проверенная временем трансмиссия и несложная ходовая часть вряд ли подкинут поначалу серьёзных проблем. А вот как себя покажут в наших суровых условиях кузов и малоизвестный мотор — ещё только предстоит выяснить. С другой стороны, от детских болячек и неприятных неожиданностей первых владельцев должна защитить серьёзная гарантия — пять лет или 150 000 километров пробега.

Езда

О динамике разгона кросс-купе российский офис Changan скромно умалчивает, упоминая в технических характеристиках лишь максимальную скорость — 210 км/ч. А зря, ведь стесняться CS85 Coupe нечего! По нашим замерам, сотню с места машина берёт примерно за 8,5 секунды — не рекорд, конечно, но вялым новичка точно не назвать. Ход он набирает напористо.

К тому же сочетание эластичного турбомотора, выдающего пик момента в диапазоне 1750–3500 оборотов, и толкового гидромеханического «автомата» делает управление тягой понятным и приятным. Changan не докучает подёргиваниями в пробках, как многие модели с китайскими «роботами». Нет в CS85 Coupe и свойственного моделям с вариатором «резинового» отклика на правую педаль.

Небольшие заминки на переходных режимах хотя и присутствуют, но совершенно не мешают резвому передвижению, что по городу, что по трассе. А если захочется добавить в поездку огонька, силовую установку CS85 Coupe можно немного взбодрить спортивным режимом, который заставляет трансмиссию чаще использовать передачи пониже, а двигатель — раскручиваться до более высоких оборотов. 

Тумблер на центральном тоннеле позволяет активировать и зимние настройки — сглаженная реакция на подачу топлива пригодится на скользкой дороге или при штурме заснеженного двора. Собственно, это и система контроля скорости на спуске — единственные средства повышения проходимости CS85 Coupe. Поэтому вне асфальта дерзкий Changan чувствует себя неуютно — клиренс не так уж и мал, 185 мм, но длинные свесы ограничивают возможности машины на рельефе, а передней оси в одиночку сложно тащить 1,7-тонное кросс-купе вперёд при дефиците сцепления с покрытием.

И чрезмерной спортивности автомобиль не демонстрирует. Дерзкий облик стал прикрытием для вполне сбалансированного по управляемости и плавности хода шасси. CS85 Coupe не склонен к раскачке и глубоким кренам, а комфортный по усилию руль достаточно острый, но ровно настолько, чтобы не напрягать водителя излишней нервозностью. А ещё Changan даже на крупных 19-дюймовых колёсах упруго фильтрует неровности и не докучает посторонними звуками.

В общем, CS85 Coupe заставляет вспомнить про жанр гран-туризмо. На этом «китайце» можно бодро и комфортно покрывать большие расстояния, чему способствуют неплохо настроенный адаптивный круиз-контроль и вменяемый расход топлива. Если не ехать на все деньги, легко укладываешься в 10 л на 100 км — совсем недурно для крупной машины с вместительным багажником и просторным вторым рядом.

Оснащение

Покупателю Changan CS85 Coupe разгуляться особо негде — выбрать можно исключительно цвет кузова. Палитра, кстати, состоит из шести бесплатных оттенков. А в остальном единственная комплектация кросс-купе фиксирована и изменению не подлежит. Зато за 3 709 900 рублей китайцы предлагают внушительный список полезного и статусного оборудования.

По умолчанию CS85 Coupe получает светодиодную оптику, рейлинги, 19-дюймовые легкосплавные диски, цифровую приборную панель, атмосферную подсветку интерьера (64 цвета), встроенный видеорегистратор с обзором на 360 градусов, кожаный салон, электроприводы регулировок, подогрев и вентиляцию передних кресел, сервопривод багажной двери, панорамную крышу, ESP, мониторинг давления в шинах, набор ассистентов водителя, шесть подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, парктроники, бесключевой доступ, дистанционный запуск двигателя, автопарковщик, датчики света и дождя, раздельный климат-контроль, Hi-End акустику с восемью динамиками и многое другое.

Конкуренты

Вывод

Если подойти к выбору эмоционального кросс-купе прагматично, то найти подходящую нишу для CS85 Coupe будет непросто. Уже хорошо зарекомендовавшая себя Geely Tugella обойдётся чуть дороже, зато сразу предложит полный привод, пользу которого, особенно зимой, сложно переоценить. Haval F7x за меньшие деньги тоже обеспечит трансмиссию 4х4, а вместе с ней — максимальную комплектацию. И даже в линейке самой компании Changan базовый вариант авангардного паркетника UNI-K на удивление стоит дешевле!

Получается, что CS85 Coupe остаётся рассчитывать на внимание довольно специфической аудитории. Которая, с одной стороны, не против выделиться из толпы, а с другой — вообще не интересуется актуальными трендами в автомобильных технике и технологиях, готова мириться с огрехами китайской эргономики, ограниченной проходимостью и другими странностями автомобиля. 

Много ли в России таких людей? Судя по тому, что Тугелл и F7X на дорогах куда больше, чем CS85 Plus, пока армия поклонников дерзкого Changan не слишком многочисленна. Впрочем, даже в Китае модель пока так и не смогла пробиться даже в первую сотню рейтинга продаж, оставаясь довольно нишевым продуктом.

Changan CS85 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов