Первый тест Changan CS85 Coupe — кросс-купе, которое не против заменить BMW

Компания Changan — один из крупнейших игроков китайского автопрома, занимающий четвёртое место по объёмам продаж на домашнем рынке. Прямо сейчас у компании из Чунцина аж шесть линеек с двумя десятками машин! Есть среди них и нишевые модели, вроде CS85 Coupe, который с момента появления ни разу не поднимался выше третьей сотни в рейтинге продаж автомобилей в КНР. Впрочем, ничего удивительного. Ведь это продукт в основном для внешних рынков. И весной китайское кросс-купе наконец-то начали поставлять в Россию!  Выясняем, кому понравится 85-й при наличии Haval F7x и Geely Tugella, которые успели прочно занять рыночную нишу. 

На фоне родственных автомобилей семейства UNI — внешне агрессивных и дерзких — CS85 Coupe выглядит адептом более классических автомобильных форм. У этого автомобиля силуэт лифтбека — с длинным капотом и плавной дугой крыши, оканчивающейся коротенькой кормой, и всё это опирается на крупные 19-дюймовые колёса. Стильно, но уже не очень современно. Профиль, а также острые рёбра на дверях и задних крыльях невольно заставляют вспомнить о первом BMW X4.

При этом появился китайский кросс в 2019-м, когда X4 первого поколения уже сняли с производства. А сейчас перед нам уже обновлённая версия: в прошлом году у машины появился чёрный чешуйчатый щит фальшрадиаторной решётки, десятиспицевые диски и красные акценты на переднем бампере и нижних кромках дверей.

В основе — разработанная собственными силами платформа с поперечным расположением двигателя. CS85 на 49 мм длиннее и на 41 мм выше, чем уже упомянутый BMW, но уступает ему 36 мм по ширине и аж 105 мм по колёсной базе. У CS85 между осями 2705 мм — примерно как у Geely Tugella (2700 мм) и Haval F7x (2725 мм). При этом и Джили, и Хавейл короче и ниже, но шире 85-го. Пусть и незначительно.

Ещё одна деталь, явно подсмотренная китайскими дизайнерами у коллег из Мюнхена, — руль с кнопочками и прорезиненными переключателями на спицах, который впервые появился на BMW 5 серии седьмого поколения с заводским индексом G30. Но в остальном интерьер Чангана выглядит вполне самобытно и оставляет яркие впечатления. Буквально яркие! Здесь красная обивка сидений и дверных карт из экокожи сочетается с обильным декором из чёрного глянца и вкраплениями серебристых элементов. Пока, кстати, это единственный вариант интерьера официально поставляемых в Россию моделей.

Дорогих материалов отделки не найти, но скроен салон аккуратно и тактильно приятен. Верхние части передней панели и накладок дверей выполнены из мягкого пластика, а синтетическая кожа визуально и на ощупь качественно изображает натуральность. Понравилось и то, что стилисты CS85 не стали объединять цифровую приборную панель и экран мультимедийной системы в единый планшет. Овальная рамка и козырёк хорошо защищают водительский щиток от солнечных бликов, дисплей не перегружен лишней информацией и при выборе классической темы радует удобной для восприятия компоновкой показаний.

У информационно-развлекательной системы стандартный по современным меркам набор функций. Тачскрин без задержек реагирует на команды, разрешение и графика на приличном уровне. Вот только меню пока не русифицировано, а протоколов Apple CarPlay и Android Auto в системе нет. Для дублирования экрана смартфона придётся использовать менее удобный интерфейс CarbitLink. 

Зато возможности комплекса из 4 камер кругового обзора поражают. Система не только выводит на дисплей качественные изображения с любой из четырёх сторон автомобиля, но и постоянно мониторит обстановку вокруг. Если резко ускориться, затормозить, сменить курс или наехать на препятствие, система воспримет это как нестандартную ситуацию и устройство сохранит в памяти видеоролики произошедшего со всех ракурсов за 30 секунд до события и после него. И работает этот комплекс даже на выключенном припаркованном автомобиле — как у Теслы!

Жаль, что прочий инструментарий не назвать идеальным. Начнём с того, что показания расположенного перед селектором АКП дисплея климат-контроля в солнечную погоду совершенно не читаются — бликующий экран попросту сливается с чёрным глянцем. Вторая претензия относится к обзорности: крупные корпуса наружных зеркал вместе с широкими стойками ветрового стекла формируют большие слепые зоны. Не очень комфортно контролировать обстановку сзади и через узкое окно багажной двери. 

Но больше всего вопросов к передним креслам, которые не очень подходят для высоких людей. При росте в 185 см даже в нижней позиции подушки головой почти касаешься обивки потолка. А поднятый до конца подголовник не дотягивается до затылка, а находится на уровне шеи. Аналогичные вопросы были и к геометрии посадки в седане Kaiyi E5.

Сзади таких проблем нет. Пусть небольшой, но запас места над головой и для ног пассажиров обеспечен — даже с учётом ниспадающей крыши. Пол ровный, но ехать всё равно лучше вдвоём — троим взрослым на диване будет тесновато. Из удобств — два зарядных USB-разъёма.

Заявленный производителем объём багажника в 418 литров выглядит честно. Это не очень много для кроссовера, но два больших дорожных чемодана спокойно поместятся под жёсткой съёмной полкой. А для того, чтобы перевезти более громоздкую поклажу, придётся складывать спинки дивана. И они укладываются в совершенно ровный пол — удобно. Проём отсека — широкий, дверь оснащена электроприводом.

С техникой, как и с отделкой интерьера, скромничать китайцы не стали.  На домашнем рынке Changan CS85 Coupe предлагает на выбор два бензиновых турбомотора объёмом 1,5 и 2,0 литра, но российским покупателям доступен лишь старший — мощностью 224 л.с. и с крутящим моментом 360 Нм. В паре с ним работает гидромеханический 8-ступенчатый «автомат». И эта связка действует весьма слаженно — АКП плавно и своевременно меняет ступени, обеспечивая автомобилю ровный и лёгкий разгон. 

Стоит только учитывать паузы в переходных режимах. Возможно, электроника просто бережёт гидротрансформатор коробки, но если резко утопить газ, то до начала ускорения возникает небольшая, но очевидная заминка, причём не только в комфортном, но и в спортивном режиме работы трансмиссии. Серьёзного дискомфорта такие настройки силового агрегата не доставляют, его энергии вполне хватает как для оперативного маневрирования в городском потоке, так и для уверенных обгонов на трассе. 

В паспортных данных, касающихся динамики, указана лишь максимальная скорость в 210 км/ч. О цифрах разгона до 100 км/ч китайцы умолчали. По нашим замерам CS85 укладывается в 8,5 секунды — это не слишком спортивно, но и жаловаться не на что. А главное, что управлять разгоном приятно.

Если же попробовать оценить управляемость и ходовые качества автомобиля в целом, то складывается ощущение, что инженеры хотели создать комфортный и не напрягающий автомобиль, несмотря на дерзкий форм-фактор кузова. Лёгкий (тяжесть ожидаемо появляется в поворотах), лишённый остроты и густой обратной связи руль вряд ли понравится тем, кто любит ездить активно. Но если не искать пределы, то свою базовую функцию «баранка» выполняет нормально.

Подвеска сначала кажется избыточно мягкой, но «лежаки» и ухабы сглаживает комфортно и надёжно — даже на тяжёлых 19-дюймовых колесах c 55-м профилем шин. При этом у пружин и амортизаторов получается эффективно гасить крены и раскачку кузова на пологих волнах. Короче говоря, валким этот кросс точно не назовёшь.

Плюс приличный уровень шумоизоляции, адекватно работающий активный круиз-контроль и не пугающий аппетит (на скоростях до 110 км/ч расход не выходит за рамки 10 литров на сотню километров) — Changan CS85 Coupe неплохо подходит для асфальтовых путешествий на дальние дистанции. Именно асфальтовых — привод у машины только передний, свесы большие, а клиренс совсем невыдающийся — 180 мм.

И выбрать какой-нибудь другой CS85 Coupe у вас не получится: поставляемые в Россию экземпляры одинаковы и технически, и по оснащению. Выбрать можно только цвет кузова: кроме белого перламутра доступны чёрный, синий, красный, фиолетовый и серебристый металлики, которые не требуют доплаты. 

Но комплектация у автомобиля содержательная. Помимо нарядной обивки из экокожи, кросс-купе достались диодные фары и задние фонари, электроприводы, обогрев и вентиляция передних сидений, двухзонный климат-контроль, система слежения за разметкой, адаптивный круиз-контроль, ассистент автоматической парковки, панорамная крыша, приличная медиасистема и продвинутая система кругового обзора с функцией видеорегистратора.

Увесисто? Да. Но стоит ли это 3 479 000 рублей? Ведь примерно в такую же сумму в официальном прайс-листе оценивается более современный и удобный Changan UNI-K. А если доплатить 290 тысяч рублей, то последний будет ещё и полноприводным. Да и где-то рядом наверняка будет продаваться Haval F7x, который формально на 34 л.с. слабее, но по динамике уступит несильно, а в сопоставимом оснащении стоит на 230 тысяч рублей меньше. Что касается Geely Tugella, то базовая версия этой модели обойдётся в 3 999 990 рублей без учёта скидок и спецпредложений, но она по умолчанию будет с полным приводом.

С другой стороны, CS85 Coupe понравится тем, кто ценит в машинах уходящую аналоговость и всё ещё впечатлён стилистикой BMW — ведь из всех китайских купе-кроссов именно он больше всего похож на модель из Мюнхена. Правда, по большей части — только внешне.

Changan CS85 Coupe на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов