Как снять наружный ШРУС, если он вышел из строя: полезная инструкция

Наружный ШРУС — ключевой узел трансмиссии передне- и полноприводных автомобилей. Благодаря ему можно передавать крутящий момент даже на повёрнутое колесо. Но так как нагрузки на него высокие, рано или поздно ШРУС выходит из строя. Рассказываем, когда требуется снятие ШРУСа, как вообще снять наружный ШРУС и поставить вместо него новый.

Подробно о том, как устроен ШРУС и почему его используют в автомобилях, мы рассказывали в отдельной статье. Здесь лишь кратко напомним. ШРУС в трансмиссии нужен, чтобы приводной вал колеса мог «изгибаться», причём на большой угол. Это нужно для поворота ведущего колеса и отработки его подвеской неровностей дороги. И ещё ШРУС должен передавать момент равномерно, без рывков, не нарушая синхронности вращения до и после себя, отсюда расшифровка его названия — шарнир равных угловых скоростей.

Для привода передних колёс легковых автомобилей сегодня используют так называемые шариковые ШРУСы. Они имеют цилиндрический внешний корпус-стакан (который придаёт узлу внешнее сходство с гранатой). Внутри этого стакана есть канавки, обойма и сепаратор с шариками. Шарики, плавно перемещаясь по канавкам корпуса и обоймы, позволяют постоянно и равномерно передавать крутящий момент под разными углами.

Поскольку ШРУСы относятся к подвижным и нагруженным узлам автомобиля, они не могут обойтись без смазки, причём специфической. Её редко используют для чего-то ещё. А для удержания смазки и защиты всех внутренностей от грязи и пыли ШРУС герметизируется эластичным гофрированным чехлом (пыльником) — резиновым или пластиковым. На корпусе ШРУСа и валу пыльник фиксируется хомутами. Для фиксации самого ШРУСа на конце шлицевой части вала предусмотрено стопорное кольцо.

Состояние шарниров стоит контролировать при каждом ТО. Чаще всего ШРУС даёт знать о своём износе неприятным хрустом. Впрочем, есть и другие симптомы.

Разрушение пыльника. Это наиболее частая проблема со ШРУСами. Пластиковый или резиновый пыльник —  наименее долговечная часть. Он может растрескаться или лопнуть по складкам, а также получить повреждения — например, после езды по бездорожью. При любом, даже самом незначительном с виду повреждении пыльника наружу начинает выдавливаться смазка — это верный сигнал к ремонту. Одновременно внутрь ШРУСа получают доступ грязь и влага, что со временем приводит к коррозии и повреждению деталей.

Вышедший из строя пыльник нужно менять как можно быстрее. Если сам ШРУС не успел пострадать, перед установкой нового пыльника его нужно тщательно отмыть от загрязнений и старой смазки, после чего заменить смазку новой. Тогда вам не придётся искать, как снять «гранату» с привода, и мучиться с её заменой. 

Закусывания шариков в канавках ШРУСа. Из-за этого при старте машины с места ощущаются лёгкие толчки, а в движении на небольшой скорости иногда слышатся характерные щелчки. Закусывание шариков возникает в том числе и по вине неэффективной смазки. Поэтому, как и в случае с негерметичным пыльником, снятый ШРУС можно попробовать промыть и заложить в него свежую смазку. Но не факт, что это поможет. Тогда придётся покупать новый узел и разбираться, как поменять наружный ШРУС.

Износ канавок или сепаратора. Проявляется хрустом ШРУСа при движении, особенно с повёрнутыми колёсами. В этом случае новые пыльник и смазка уже не помогут, а снятие ШРУСа лучше не откладывать. Ведь изношенный шарнир действительно подобен гранате — способен полностью заклинить или развалиться и обездвижить автомобиль. А ещё — привести к более серьёзным поломкам ходовой части с последующим более масштабным и дорогим ремонтом. Так что снятие наружного ШРУСа и его замена неизбежны. 

Основная проблема, которая ждёт желающих сделать это самостоятельно, — это как снять ШРУС с привода. Предлагаем действовать следующим образом: 

1. Снять соответствующее колесо, отвернуть ступичную гайку.
2. Рассоединить приводной вал и поворотный кулак, выведя хвостовик наружного ШРУСа из шлицевого соединения ступицы. Для этого потребуется частичная разборка подвески (точная последовательность действий зависит от модели автомобиля).
3. Снять хомуты и затем пыльник, удалить лишнюю смазку для более удобного доступа к внутренней обойме.
4. Теперь нужно понять, как сбить гранату с привода. Для этого необходимо преодолеть сопротивление стопорного кольца, фиксирующего ШРУС на конце шлицевой части приводного вала. Можно резко ударить молотком в торец внутренней обоймы. Если ШРУС пойдёт на выброс, бейте сразу по корпусу, если нет — используйте проставку из алюминия, латуни или бронзы. Более мягкий металл при ударе не повредит обойму. Некоторые конструкции ШРУСов позволяют плоской шлицевой ударной отверткой проникнуть между сепаратором и стопорным кольцом, а затем как рычагом снять гранату с привода. На сервисах знают, как выбить ШРУС: для этого есть специальный инструмент — универсальный съёмник наружных ШРУСов. Его можно приобрести в магазинах запчастей или на маркетплейсах.
5. Очистить вал от остатков старой смазки и слегка смазать его шлицы свежей.
6. Надеть на вал новый пыльник.
7. Надеть на шлицы приводного вала новый смазанный ШРУС и резким движением продвинуть его до фиксации стопорным кольцом. Если просто рукой это сделать не получается, можно нанести несильный удар молотком в торец хвостовика ШРУСа, предварительно защитив его резьбу от деформации гайкой (лучше старой, использованной).
8. Зафиксировать пыльник хомутами на валу и ШРУСе. Обычно они одноразовые — новые продаются в комплекте с шарниром или его чехлом. Установки хомутов тоже облегчают специальные «щипцы», позволяющие закрепить чехол максимально надёжно.
9. Собрать подвеску в обратном порядке.

Наша инструкция, посвящённая тому, как поменять ШРУС, поможет сэкономить на услугах механиков, но при отсутствии опыта эта процедура, скорее всего, займёт много времени.