GAC GS8 против Exeed VX: битва крупных трёхрядников с амбициями

Большой семье полагается соответствующий автомобиль: просторный, удобный и желательно с тремя рядами сидений на случай расширения. Семиместные кроссоверы стоимостью до 4 миллионов рублей мы уже рассмотрели, но что, если замахнуться на что-то покрупнее и подороже, да ещё и с претензией на роскошь? 

Да, аналогичный тест мы уже делали два года назад, но с тех пор многое изменилось: GAC GS8 сменил поколение и стал презентабельнее, а Exeed VX прошёл глубокую модернизацию. Да и ценники на них подросли очень заметно. При этом других новинок в сегменте больших кроссоверов с премиальным флёром не появилось — выбирать престижный семиместный автомобиль внушительных габаритов по-прежнему предлагается только из этих двух.

Визуально флагманская модель марки Exeed обновилась точечно: несмотря на новые бамперы, решётку радиатора и другой логотип на капоте, отличить рестайлинговый кроссовер от предшественника с первого взгляда почти невозможно. Ну кто обратит внимание, что плашечки спереди стали рельефнее, где-то убрали хромированную полосу, а форму спойлера на кромке пятой двери слегка подкорректировали? Главное, что автомобиль по-прежнему выглядит строгим и без лишнего пафоса.

У GAC GS8 образ другой. Он монументален и солиден, строг и внушителен. Множество ломаных линий формируют очень неоднозначный образ монолитной скульптуры из разряда арт-объектов — выглядит современно и модно, но понравится, пожалуй, не каждому. И это очередной пример того, насколько разными могут быть машины со схожим позиционированием. Ведь под разными оболочками — примерно равная суть: внушительные габариты, неплохой клиренс, полный привод и три ряда кресел.

При габаритах 4980х1950х1780 мм GAC GS8 по всем параметрам крупнее своего конкурента на десяток миллиметров, а в размере колёсной базы (2920 мм) выигрывает у Exeed VX 20 мм. Почти пять метров длины — параметр, характерный, скорее, для приличного минивэна!

Получается, что пассажиры могут рассчитывать примерно на одинаковый уровень комфорта? Не совсем. Достаточно открыть задние двери, чтобы увидеть разницу: проходы на второй ряд широкие и удобные у обоих кроссоверов, но у Exeed есть выдвигающаяся подножка, а в GAC приходится забираться, высоко поднимая ноги и переступая через широкий порог. 

Эксид поражает и «размахом»: раздельные «командирские» кресла с электрорегулировками, подогревом и вентиляцией, отдельная зона климата и выдвигающийся ящичек для мелочей. Всё оформлено светлой кожей, элементами под металл и «бронзовыми» вставками. Выглядит шикарно — настолько, что даже вылезать не хочется.

VX предлагается в модификациях с шестью и семью посадочными местами. В первом больше роскоши, а во втором — практичности. У семиместника будет единый задний диван, который можно полностью сложить, получив ровную погрузочную площадку, при этом в оснащении и комфорте такой вариант модели нисколько не потеряет. А шестиместный автомобиль  получается исключительно пассажирским — спинки здесь полностью не убираются, да и проход между ними ничем не прикроешь. 

GAC — попроще. У модели тоже есть отдельная зона климата и два USB-порта, но регулировки сидений механические, вентиляции нет, а для того, чтобы включить подогрев, придётся просить водителя — сделать это можно только через мультимедийную систему. 

По комфорту на втором ряду почти паритет: кресла в обоих кроссоверах удобные, хотя в GS8 они чуть мягче, в VX — плотнее. Спинки в обеих машинах можно отклонить на большой угол, но VX даёт больше личного пространства за счёт отдельных сидений. Из-за отсутствия центрального подлокотника подстаканники разместили в отдельной выкидной секции, расположенной в нижней части центрального тоннеля. Они установлены практически вровень с полом, так что пассажирам придётся далеко тянуться за напитками.

Над головой у пассажиров на втором ряду одинаковый простор (и там, и там — по 9 см от макушки пассажира ростом 180 см до потолка), но в целом в GAC места всё-таки больше. В сухих цифрах это выглядит так: если сиденья второго ряда сдвинуть до упора вперёд, максимально близко к передним креслам, то для коленей пассажира уже описанной антропометрии, сидящего за водителем такой же комплекции, в GS8 останется почти 14 см свободного пространства, а в VX — не более 5 см.

Может, всё дело в диапазонах регулировки? Но если отодвинуть второй ряд максимально назад, в GAC получится королевский 27-сантиметровый простор (то есть без проблем можно сидеть в позе нога на ногу), а в Exeed останется на 10 см меньше. Однако в VX всё же нельзя пожаловаться на тесноту — места с избытком! А главное, тут шикарная обстановка, да и субъективно Эксид не кажется тесным. 

А ещё у него есть другое преимущество: забираться на третий ряд и вылезать обратно можно не выходя из машины — между креслами второго ряда. Да и для большой компании в путешествии это удобнее с точки зрения взаимодействия пассажиров.

Да и о комфорте тех, кому придётся сидеть на третьем ряду, позаботились: есть электроприводы спинок, воздуховоды системы вентиляции, своя лампа освещения, два подстаканника и USB-порт. В GAC всё то же самое, но без разъёма для подзарядки гаджетов — досадный просчёт. И ни в одном из автомобилей нет пульта, который отвечал бы за регулировку интенсивности обдува кондиционера, хотя в более дешёвых семиместных Geely Okavango и Jetour X90 Plus такая опция есть по умолчанию. 

Забраться на «галёрку» GS8 можно исключительно снаружи и только с правой стороны: сиденье второго ряда откидывается в одно движение, образуя почти полуметровый проход, чего вполне достаточно взрослому человеку средней комплекции. 

И GAC на третьем ряду немного удобнее: пусть при отодвинутом до упора назад диване сидишь, упираясь коленями в спинку (от неё до подушки третьего ряда — 15 см), но в Exeed такой же простор можно получить, только если пассажиры на втором ряду отодвинутся далеко вперёд. Чтобы было комфортно всем, сиденья второго ряда VX придётся установить в среднее положение, и тогда для коленей людей на «галёрке» появится немного свободного места. 

И там, и там третий ряд — это плоская мягкая лавочка, но по удобству посадки снова оказывается предпочтительнее GAC. У Эксида удобно усесться мешают сильно выступающие в нижней части салона колёсные арки (как раз в районе голени) и чуть скошенный пол, поэтому в VX приходится сидеть почти боком, ставя ноги под углом и направляя ступни в проход между «командирскими» креслами. В GS8 же можно сидеть ровно: арки не выступают и не мешают ногам, а пол — плоский. 

Кроме того, GAC немного выигрывает в ширине салона (между арками у него 105 мм, против 100 у Exeed), но проигрывает в высоте. В GS8 пассажиры третьего ряда ростом выше 175 см будут сидеть пригибая голову, тогда как в VX над макушкой остаётся зазор в один сантиметр.

В организации багажного отсека кроссоверы примерно равны. У обоих крышки открываются бесконтактно, в отсеках есть крючки для пакетов, 12-вольтовые розетки, отдельные лампы освещения и сервомеханизм складывания сидений третьего ряда. В GAC электроприводы позволяют кнопками из багажника дополнительно убрать в ровный пол спинки второго ряда, но вот поднимать их обратно придётся вручную.

В семиместном варианте места ожидаемо немного: у обоих кроссоверов остаётся небольшая площадка (110x40 см для каждого), куда можно положить лишь пару рюкзаков. 

При сложенной «галёрке» у Exeed VX получается довольно внушительный отсек объёмом 784 литра, а в GS8 — на пару десятков литров больше. В официальных технических характеристиках компания GAC не упоминает размеры багажника, но, судя по нашим измерениям, он чуть просторнее, чем у конкурента. 

За рулём Эксида чувствуешь себя по-щегольски: качественная перфорированная кожа на сиденьях, «бронзовые» вставки, три огромных монитора и высокий центральный тоннель, создающий ощущение «обнимающего» кокпита. Интерьер GAC монументален, но материалы отделки попроще, имитация металлических вставок выглядит так себе, а в медиасистеме встречаются ошибки русификации. 

Однако комфортнее водителю будет в GS8. Переднее сиденье мягкое и глубокое — в нём буквально утопаешь, но в то же время не настолько, чтобы говорить о его аморфности. Спинка широкая и с удачным профилем, а подушка регулируется по длине при помощи электропривода. 

Любителям плотной посадки с ярко выраженной боковой поддержкой в GS8 вряд ли понравится, но кажется, что за рулём этого вседорожника можно проехать не одну тысячу километров, вообще не заметив пройденного расстояния.

Если сразу пересесть в Exeed, то водительское сиденье VX покажется очень плотным, плоским, с широко расставленными валиками боковой поддержки. Длина подушки не регулируется (53 см — как у конкурента в задвинутом состоянии). Но после первой же поездки претензии к креслам VX отпадают — они неплохо распределяют нагрузку, к тому же имеют вентиляцию и массаж. Такими опциями GS8 похвастаться не может. 

Нет у GAC и других «вкусностей», которые входят в стандартное оснащение Эксида. Например, оттоманки на переднем пассажирском кресле, системы ароматизации воздуха, поддержки Apple CarPlay и Android Auto, а также набора полезных онлайн-сервисов, которые, в отличие от многих китайских автомобилей, действительно работают. В мультимедийный комплекс VX вшили навигацию с картами Яндекса, приложения «ВКонтакте», отвечающие за музыку, видео, погоду и новости, а также возможность управления системами автомобиля со смартфона. 

Мультимедийка GAC выглядит красочно и радует множеством тонких настроек, однако комплекс долго запускается, иногда подтормаживает, расстраивает местами некачественным переводом на русский и нелогичным интерфейсом (скажем, подогревы руля и сидений разнесены в разные вкладки), а подключение телефона через неудобный протокол CarbitLink — это вообще прошлый век.

Есть у Exeed и другие приятные мелочи. Например, в отсеке под центральным подлокотником имеется охлаждение, лампа освещения и 12-вольтовая розетка, тогда как у GS8 в боксе лишь дешёвый голый пластик.

Техническая начинка обоих вседорожников похожа: двухлитровый бензиновый турбомотор (231 л.с и 400 Нм у GAC, 249 л.с. и 385 Нм — у Exeed), восьмиступенчатый «автомат» Aisin и полный привод, в котором крутящий момент на задние колёса подаёт многодисковая муфта BorgWarner. Схоже тут и время разгона до «сотни» (9 с небольшим секунд), и реальный дорожный просвет в 19 сантиметров.

GAC GS8 едет под стать монументальной внешности — надёжно и предсказуемо. Самый кайф передвигаться на нём в спокойном темпе: на руле вне зависимости от настроек всегда есть приятное усилие, реакции плавные и однозначные, а стабильность на прямой просто паровозная. 

В комфортном режиме на нажатие педали газа кроссовер реагирует немного с ленцой, принимая команды словно сквозь небольшую пелену. Но в «спорте» всё преображается — отклики становятся острыми, быстрыми и линейными. При этом если водителю не нравятся такие калибровки, то у отклика на правую педаль есть аж пять градаций, которые можно выбрать в мультимедийной системе, добившись нужной степень прозрачности. А в спортивном режиме степень реакции автомобиля на акселератор так и вообще можно настраивать прямо с руля за пару кликов! Такой «фишки» пока нет ни у одного из китайских конкурентов.  

В поворотах кроссовер послушен и нейтрален, он почти не кренится и не раскачивается на волнах — GS8 делает всё, чтобы максимально не напрягать водителя. Даже если тому вдруг взбредёт в голову полихачить. Заезжать «на все деньги» в виражи на почти трёхтонной туше, конечно, не самое увлекательное занятие, но даже в этом случае автомобиль поведёт себя без лихих выкрутасов, просто выплывая передней осью наружу поворота. 

На руле заметен лёгкий «шум» от мелочи и ряби абразивного покрытия, а подвеска фиксирует мелкие трещины и стыки, хоть выражены они слабо и скруглённо. При этом даже на 20-дюймовых колёсах с покрышками размерности 255/50 автомобиль упруго проглатывает неровности покрупнее, а также не трясётся на повторяющихся заплатках и небольших ухабах. В очень глубокие ямы тяжеленные колёса GAC могут громко проваливаться, иногда замыкая подвеску на отбой, но на обычных дорогах мегаполиса настолько разбитое покрытие почти не встречается.

Exeed VX по сравнению со своим соперником острее и грубее передаёт мелочёвку на руль, а его подвеска кажется чуточку более дряблой — особенно это становится заметно на череде повторяющихся небольших, выступающих над полотном заплаток. Однако на разбитой дороге кроссовер отлично «держит удар» — с энергоёмкостью тут полный порядок, хотя такие же большие и тяжёлые, как у GS8, колёса размерности 245/50 R20 дают о себе знать. Машина чуть грубовата на жёстких острых стыках и так же, как соперник, плохо переваривает большие ямы, но в целом подвеску Эксида сложно критиковать. 

Управлять Эксидом неинтересно: у него малоинформативный руль, которому хочется добавить реактивного усилия, но машина ведёт себя понятно и прогнозируемо, уверенно стоит на дуге и непоколебима на скоростных прямиках. В быстрых виражах VX кажется немного более валким, чем GAC, хотя увальнем автомобиль назвать тоже нельзя — всё в пределах разумного для кроссовера таких габаритов и массы. 

Отклики на нажатие педали газа в кроссовере не меняются, но ему это и не требуется — всё и так настроено как надо, менять ничего не хочется. Не возникло вопросов и к настройкам тормозов ни на одном из автомобилей. 

Восьмиступенчатый «автомат» Exeed VX, который после рестайлинга сменил семидиапазонный преселектив Getrag, повлиял на характер модели. Коробка, возможно, чуть дольше, чем хотелось бы, думает при кикдауне и любит вне зависимости от выбранного ездового режима побыстрее забираться на повышенные передачи, но при повседневной размеренной эксплуатации не доставляет никаких неудобств — о рывках «робота» можно забыть. У GAC настройки «автомата» примерно такие же — плавные переключения с поправкой на небольшую задумчивость.

Интенсивность ускорения? Её можно описать только банальным термином «нормальная». И это касается обеих машин. В городе тяги хватает в любых условиях, а на трассе увядание динамики начинает ощущаться на скоростях выше 130 км/ч.  И разница в мощности почти не сказывается — для плотного ускорения обеим машинам требуется небольшая пауза для перехода на пониженную, после которой мотор начинает дышать полной грудью и тянуть от души.

У обоих кроссоверов — акустическое остекление салона и шумоизоляция примерно на одном, высоком, уровне. Мотор и ветер заглушены отлично, с пассажирами на задних рядах можно разговаривать не повышая голоса. Однако в Эксиде всё же хочется чуть лучше заглушить колёсные арки, из которых иной раз доносится шелест гравия или камушков.  Можно сказать, что на ходу GAC воспринимается чуть дороже!

А ведь GS8 не просто дешевле своего конкурента — соотношение цены и комплектации у него интереснее. Базовый вариант GL стоит 3 899 000 рублей. В эту комплектацию входят шесть подушек безопасности, светодиодные фары, трёхзонный климат-контроль, бесключевой доступ, круиз-контроль, подогрев передних сидений, акустическое лобовое стекло с обогревом, электропривод двери багажника, камера заднего вида и 19-дюймовые колеса. 

За вариант GT придётся отдать уже 4 199 000 рублей. Он пополнится 20-дюймовыми колёсами, подогревом руля и сидений второго ряда, беспроводной зарядкой, адаптивным круиз-контролем, системой кругового обзора, видеорегистратором, панорамной крышей, увеличенным с 10,1 до 14,6 дюйма экраном мультимедийного комплекса и расширенным списком электронных водительских ассистентов. 

В модификации GX (4 469 000 рублей) появляются электроприводы подушки водительского кресла и складывания сидений третьего ряда, проекционный дисплей, система автоматической парковки, акустические передние стёкла, а также аудиокомплекс Alpine с 8 динамиками. Но из этой комплектации почему-то пропадает видеорегистратор. Наконец, комплектация GX Premium за 4 499 000 рублей по оснащению повторяет предыдущий вариант, но дополнена адаптивными светодиодными фарами.

К Exeed VX даже с такой суммой можно не подходить, ведь после обновления кроссовер подорожал радикально. И теперь доступен только в одном варианте оснащения President, для которого можно выбрать лишь количество мест в салоне — шесть или семь. Причём первая версия дешевле: она стоит 6 500 000 рублей. Кроссовер с цельным задним диваном обойдётся в 6 700 000 рублей. 

В оснащение этих машин входят светодиодная оптика, трёхзонный климат-контроль с ароматизацией воздуха, беспроводная зарядка для двух смартфонов, проекционный дисплей, аудиосистема с 23 динамиками, адаптивный круиз-контроль, панорамная крыша, бесключевой доступ, электропривод крышки багажника, система кругового обзора, автопарковщик, выдвижная подножка, полный набор электронных водительских ассистентов, а также обогрев, вентиляция и массаж передних сидений, обогрев и вентиляция кресел второго ряда, подогрев руля и лобового стекла. 

Получается, что разница между GS8 и VX составляет почти 2 миллиона рублей — целая пропасть! И её не объяснить одним только делением на условный масс-маркет и премиум. Отделка салона Exeed роскошнее, у него больше элементов комфорта, да и в целом он оставляет ощущение более современного продукта, но всё это не покрывает такую серьёзную разницу в стоимости. Тем более что и серьёзных недостатков у GAC не нашлось. Да, тут нет поддержки Apple CarPlay, оттоманки или ароматизации воздуха. Но пассажирам в GS8 удобнее, что для большой семьи даже важнее различных электронных ассистентов. В части ездовых характеристик оба не идеальны, а в некоторых дисциплинах VX даже уступает своему оппоненту. 

Так почему Exeed настолько дороже? Ответ, видимо, лежит в области ощущений: VX и правда кажется премиальным продуктом, в то время как GS8 — очень добротным представителем условно массового сегмента. При таком позиционировании доплата за принадлежность к более элитному сообществу может быть… любой.

GAC GS8

Exeed VX

GAC GS8 и Exeed VX на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов