Exeed RX против Hongqi HS5: ищем разницу в китайском премиуме за 5 миллионов

Hongqi, он же «Красный флаг», по сути, флагманский автопроизводитель Китая. Именно ему доверена разработка машин для партийной элиты страны. Однако несколько лет назад компания решила стать ближе к народу и занялась выпуском гражданских автомобилей. Например, большой и дорогой электровседорожник E-HS9 уже распробовали в России благодаря параллельному импорту. А сегодня на нашем тесте кое-что попроще: компактный и самый доступный кроссовер этой марки — HS5, который поставляется на наш рынок официально. Против него мы выставили уже зарекомендовавший себя Exeed RX. Что же он сможет противопоставить машине, в ДНК которой — тяжелейший китайский люкс?

От производителя автомобилей для правящей верхушки Китая ждёшь чего-то роскошного и поражающего воображение, однако Hongqi HS5 с первого взгляда вообще не вызывает никаких эмоций, даже несмотря на то, что нарисован он знаменитой студией Italdesign. Наверное, всё дело в том, что изначально задача этой модели — сделать премиум-бренд более доступным, для массового покупателя. Но, может, и потому, что кроссовер по автомобильным меркам уже немолод.

Прототип HS5 показали в 2017 году, а в серию машина была запущена ещё через два года. Недавно модель обновилась и обзавелась другой внешностью в духе остальной линейки, но до нас такие машины пока не доехали. Впрочем, и дорестайл просто обязан показать класс! Ведь концерн FAW, которому принадлежит Hongqi, возлагает на модель большие надежды: HS5 была отведена новейшая сборочная линия с современной системой контроля качества.

У Exeed такого админресурса нет, но RX очень крут. А рядом с Hongqi HS5 он выглядит одетым по последней моде подростком в очках виртуальной реальности, которого заставили фотографироваться со стареющим папашей. Узкие светодиодные фары и «клыки» ходовых огней Эксида встречают целым светопредставлением (загорается даже логотип), ручки услужливо выдвигаются, под зеркалами включается подсветка, ну а безрамочная решётка — один из главных автотрендов современности.

Hongqi не выглядит модником, но многим такой дизайн в стилистике европремиума десятилетней давности придётся по вкусу. Однако главное преимущество HS5 в том, что это крупный и очень просторный автомобиль. По размеру колёсной базы (2870 мм) он опережает и RX (2800 мм), и Geely Monjaro (2845 мм), и Chery Tiggo 8 Pro Max (2710 мм), и Hyundai Santa Fe (2765 мм), и Skoda Kodiaq (2788 мм). Неудивительно, что на втором ряду HS5 — королевский простор! 

Пассажир ростом 180 см может сидеть за водителем такой же комплекции, вальяжно положив ногу на ногу. При этом над головой остаётся ещё столько свободного пространства, что не чувствуешь себя ущемлённым даже сидя в шапке-ушанке. Кресла мягкие и удобные, ступни отлично помещаются под переднее кресло, даже если оно опущено в крайнее нижнее положение, есть подогрев, два USB-порта, 12-вольтовая розетка, дефлекторы системы вентиляции и даже атмосферная подсветка в ногах. Богато! Для абсолютной идиллии не хватает только отдельной зоны климата.

Exeed RX уступает по простору на втором ряду, но не сильно. Сзади тоже раздолье: сесть нога на ногу можно, но развалиться на сиденье, в отличие от Hongqi, уже не получится — испачкаешь кожаную обшивку спинки переднего кресла. В менее разнузданной позе запас свободного места в коленях гигантский, голова не протирает обивку потолка, а у пассажиров, помимо подогревов, есть и вентиляция сидений. А ещё — возможность отрегулировать интенсивность обдува (но, увы, не температуру) и подзарядить два гаджета через порты USB Type-А и Type-C. 

По части багажников всё наоборот. Хунчи проигрывает Эксиду почти 200 литров: 660 против 435! В обоих автомобилях задние сиденья складываются в пропорции 60:40, образуя практически ровный пол, но удобных мелочей больше в HS5. В его багажнике есть 12-вольтовая розетка, две огороженные ниши по бокам и петли на полу для крепления сетки, тогда как Эксид располагает лишь одним крючком на правой стенке и нишей для канистры с омывайкой.

Если с практической точки зрения машины более-менее похожи, то оформление их интерьеров различается принципиально: броский хай-тек Эксида против уютной классики Хончи. И там, и там установлен единый кластер электронной приборки и мультимедийной системы, есть подогрев и вентиляция сидений, память положений, проекционный дисплей, обогрев руля, а также по два USB-порта спереди. Но подход к организации пространства принципиально разный.

К качеству сборки машин претензий нет, но RX воспринимается более дорогим: тут хорошая кожа, настоящий металл, мягкий пластик и приятные вставки под дерево на центральном тоннеле, которые не вызывают отторжения. Почти то же самое можно найти и в Hongqi, но у него к пробегу 5000 километров уже появились некрасивые заломы на валиках кожаных сидений, а «голый» крупнотекстурный пластик передней панели и плашки «под карбон» смотрятся простовато. И пусть в целом материалы в отделке HS5 используются неплохие, Эксид кажется более премиальным. 

А ещё RX технологичнее и комфортнее: двери открываются при помощи кнопки, подушку водительского кресла можно удлинить для более удобной посадки, климатическая установка распыляет духи (можно выбрать один из трёх ароматов), в подголовники встроены дополнительные динамики аудиосистемы, а переднее пассажирское сиденье можно разложить почти в кровать — у него есть выдвигающаяся оттоманка и массаж! 

HS5 более традиционный, и поэтому в мелочах он оказывается удобнее. Например, чтобы отрегулировать температуру по зонам, не нужно лезть в мультимедийку, а многие важные функции вроде подогрева сидений и руля вообще управляются легкодоступными механическими кнопками. Наконец, селектор трансмиссии находится там, где и должен быть — на центральном тоннеле, а не за рулём. 

Мультимедийная система красочнее в Exeed, и тонких настроек у RX больше, но разобраться в обширном и местами запутанном интерфейсе с первого раза сложновато. А на ходу что-то переключить или перенастроить вообще нереально: одинаковые плашки с нечитаемыми надписями невозможно отличить друг от друга, важные переключатели расположены нелогично и могут быть запрятаны в самую глубь. Ну зачем, например, было ставить переключатель адаптивной подвески рядом с отключением пассажирской подушки?

В HS5 медиакомплекс не переведён на русский язык (есть только английский), его оболочка выглядит попроще, а интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto тут нет — только собственный аналог неудобного CarbitLink, отзеркаливающего экран смартфона. В случае с iPhone картинка откровенно плоха, а заставить систему одновременно показывать карту навигации и воспроизводить музыку так и не получилось. Но с базовыми функциями и настройками машины разобраться будет точно проще, чем в Эксиде.

По удобству посадки за рулём у кроссоверов практически паритет. И там, и там сиденья классные — мягкие и удобные, с полным набором электрорегулировок, обогревом и вентиляцией. В обеих машинах рули регулируются по углу наклона и вылету в широком диапазоне, так что на подбор оптимального положения не приходится тратить много времени. Поворчать можно лишь на кнопки памяти положений HS5, которые приходится искать на ощупь на торце подушки, тогда как в Exeed они располагаются прямо на двери. 

По технике кроссоверы во многом похожи: четырёхцилиндровые двухлитровые турбомоторы, полный привод с муфтами подключения задней оси и адаптивная подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами, меняющими жёсткость. Мощность мотора Exeed, работающего в паре с семиступенчатым «роботом» Getrag с двумя мокрыми сцеплениями, составляет 249 л.с. (385 Нм). Hongqi HS5 слабее — 224 л.с. (340 Нм), но зато тут используется традиционный шестиступенчатый гидромеханический «автомат». Разница в 25 лошадиных сил даёт RX, если верить официальным характеристикам, фору в секунду с лишним в разгоне до «сотни»: 7,6 против 8,7 секунды. 

Разница не очень существенная, но характер ускорения у кроссоверов отличается. HS5 на старте проваливается в глубокую турбояму, и ощущения от бодрого в целом разгона смазываются, а RX усиленно бережёт сцепления, но даже с учётом этого может стартовать очень резво, набирая скорость напористо, но плавно. Оба автомобиля отлично следуют за педалью газа — управлять тягой удобно, но только если машины уже набрали ход. В пробочном, медленно ползущем трафике Exeed может трястись и подрагивать из-за настроек «робота», отчего воспринимается менее комфортным, чем Hongqi, «автомат» которого вообще никак не напоминает о своём существовании. В обычных режимах движения к коробке Эксида вопросов не возникает: переключения быстрые и своевременные. 

Ни один из кроссоверов нельзя назвать драйверским, но характера от них и не ждёшь. Exeed управляется легко и понятно, хотя усилие на руле и обратная связь чересчур искусственные. Руль Hongqi тяжелее даже в комфортном режиме управляющей электроники, реакции быстрые и точные, однако чувство машины всё равно получается смазанным, словно руль связан с колёсами через какие-то упругие элементы. Но даже такие настройки кажутся более честными по сравнению с синтетическим RX.

Возможно, именно поэтому в движении HS5 кажется более тяжёлым и инертным автомобилем (при почти одинаковой снаряжённой массе), тогда как RX ощущается более «воздушным». И активнее проходить быстрые повороты на нём, кажется, проще. Убрать бы ещё крены. Увы, они остаются ощутимыми на обоих автомобилях, и регулируемые подвески борются с ними не слишком эффективно.

Обе машины позволяют менять настройки адаптивного шасси, но ни там, ни там со сменой калибровок радикальных изменений характера не происходит. В «спорте» кроссоверы становятся чуть-чуть жёстче, начинают подробнее реагировать на дорожную мелочь, а резкости в повадках не прибавляется. 

Но зачем вообще вспоминать про спорт, когда речь идёт про семейный премиум?! В этой лиге куда важнее плавность хода. И олдскульный Hongqi комфортнее и вальяжнее: HS5 пролетает почти незаметно там, где короткоходная подвеска Exeed пропускает тычки и вибрации, например, на мелких швах и стыках. Но и вытрясти душу из пассажиров RX вовсе не стремится, хотя и кажется плотнее конкурента. 

«Красный флаг» вообще лучше фильтрует мелочёвку и дефекты дорог среднего качества, кажется чуть более собранным и прощает перебор со скоростью при прохождении лежачих полицейских, тогда как подвеска RX на искусственной неровности может громко сработать на отбой. И эту разницу не получится списать на покрышки, так как профиль шин у Хончи даже чуть ниже — 255/45 R20 против 240/50 R20 у Эксида. 

С другой стороны, Exeed RX лучше своего оппонента справляется с волнами и клевками кузова: при торможении электроника увеличивает сопротивление передних амортизаторов, а при разгоне зажимает задние, почти сводя на нет приседания. В Sport-режиме всё это происходит ещё эффективнее. У Hongqi такой функции нет, поэтому он кажется более расслабленным.

Зато в обоих автомобилях тихо вне зависимости от типа покрытия. С внешними раздражителями хорошо справляется двойное остекление, а шелест шин, звук двигателя при ускорениях и аэродинамические шумы — на комфортном уровне и в допустимых рамках для машин такого класса. 

Собственно, сам класс сегодня этими двумя моделями и ограничивается. Ведь других премиальных соперников у них фактически нет. По размерам и функционалу к ним близок разве что Geely Monjaro, цена на который в топовом варианте доходит до 5 миллионов рублей. То есть до сегодняшних оппонентов по прайсу хитовый кроссовер не дотягивает.

За те же 5 миллионов предлагается лишь базовый Hongqi HS5. Но уже в версии Comfort оснащение модели очень богатое: светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ, обшивка сидений кожей Nappa и алькантарой, подогрев и вентиляция передних кресел, обогрев руля, аудиосистема Bose с 12 динамиками, мультимедийный комплекс с 12,3-дюймовым экраном, электропривод крышки багажника, проекционный дисплей, круиз-контроль, система кругового видеообзора, беспроводная зарядка и панорамная крыша.

А в модификации Deluxe за 5 590 000 рублей появятся адаптивный круиз-контроль, память положения кресел, подогрев задних сидений, цифровое зеркало заднего вида, автопарковщик, адаптивная подвеска, ионизатор воздуха и двойное акустическое остекление спереди. 

Exeed RX доступен только в одной версии Platinum за 5 450 000 рублей. В оснащение входят светодиодная оптика, отделка салона кожей, панорамная крыша, подогрев и вентиляция передних сидений (плюс массаж у пассажирского), двухзонный климат-контроль с ароматизатором, круговой обзор, беспроводная зарядка, бесключевой доступ, аудиосистема Sony с 14 динамиками, проекционный дисплей, адаптивная подвеска, встроенный видеорегистратор, электропривод двери багажника, а также подогревы ветрового стекла, руля, форсунок омывателя и задних сидений.

Никаких доплат за опции ни Hongqi, ни Exeed не требуют. За дополнительные 200 000 рублей для RX можно получить лишь матово-серый оттенок кузова. Зато по части гарантии Эксид выглядит предпочтительнее: марка предлагает 7 лет или 200 000 километров пробега, тогда как Hongqi — 3 года или 100 000 километров. 

Достаточно ли этих денег, чтобы купить по-настоящему премиальный продукт? Обе машины без особых оговорок можно назвать таковыми. При этом Exeed современнее и технологичнее, а Hongqi делает ставку на более традиционные и олдскульные ценности, поклонников которых среди типичной аудитории таких автомобилей хватало всегда.

Но у HS5 немало и других плюсов: бодрый мотор, беспроблемный классический «автомат», комфортное шасси, прекрасная шумоизоляция, очень просторный салон и даже официальный статус с гарантией производителя. Exeed RX переигрывает конкурента по качеству и дороговизне отделки интерьера, но уступает ему в плавности хода. Есть вопросы к перегруженной мультимедийке и в целом неидеальной организации внутреннего пространства, но то, что RX моднее и современнее, сомнениям не подвергается. В общем, выбирать тут можно, скорее, стиль жизни, а не потребительские качества. 

Автомобиль Hongqi HS5 предоставлен автосалоном «МБ-Беляево».

Hongqi HS5

EXEED RX

Hongqi HS5 и EXEED RX на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов