Первый тест новинок Dongfeng: похожих, но разных кроссоверов Mage и Huge

Модельный ряд Dongfeng в России сейчас состоит из шести машин, четыре из которых — кроссоверы. Однако спрос на них откровенно слабый: все автомобили в совокупности расходятся сотнями единиц в месяц, что делает марку бесконечно далёкой от топа продаж. Но китайцы не сдаются! Вот-вот на наш рынок выйдут ещё два вседорожника, теоретически способных поправить положение. 

В КНР новинки известны как Aeolus Haohan и Aeolus Haoji, а в России кроссоверы носят адаптированные имена Mage и Huge. Последний, как подсказывает название (с английского переводится как «огромный»), побольше, хотя на самом деле он из среднеразмерных: 4720х1910х1702 мм. При этом колёсная база равна 2825 мм. И в Dongfeng справедливо называют модель одной из самых больших в классе. Ближайшими соперниками Huge в компании видят Chery Tiggo 8 Pro Max, Geely Atlas, Changan CS75Plus и Jetour X70 Plus.

Более компактный Mage (это имя, по задумке китайцев, отсылает одновременно к чему-то магическому и космическому) имеет габариты 4650х1905х1630 мм при колёсной базе 2775 мм — тоже выигрышный показатель на фоне многих конкурентов. В Dongfeng полагают, что соперниками для модели станут, например, GAC GS4, Jaecoo J7, Jetour Dashing и BAIC X55. 

С технической точки зрения модели близки. Обе построены на модульной платформе DSMA, которая разработана на базе «тележки» CMP концерна Stellantis (только у Mage более современная версия DSMA 2.0), имеют один и тот же мотор (широко применяемый Dongfeng четырёхцилиндровый двигатель Mach Power) в паре с семиступенчатым «роботом» и независимую заднюю подвеску, хотя привод может быть только передним. Дорожный просвет — 202 мм у младшего кроссовера и 210 мм у старшего.

Однако различий между Mage и Huge тоже хватает. Несмотря на то что в Китае модели появились с разницей примерно год (в 2022-м и 2023-м соответственно), складывается ощущение, что Huge куда старше. 

Dongfeng Huge

Начнём с того, что на фоне более компактного пакетника этот кроссовер выглядит консервативнее. Футуристичности он не лишён, но обводы кузова спокойнее, цепляющего взгляд декора меньше, ручки дверей классические — вместо выкидных и расположенных на разной высоте у Mage.

В салоне та же история: архитектуру передней панели Huge можно назвать более традиционной. Тут относительно небольшой горизонтальный дисплей медиасистемы, крупный селектор трансмиссии и много кнопок. Важный момент: на предоставленных производителем снимках запечатлена машина с сенсорным блоком управления климат-контролем, но в действительности у автомобилей для России он полностью аналоговый. Единственный необычный элемент — слегка «квадратный» двухспицевый руль с довольно тонким ободом. К слову, такой же, как у Mage. 

К посадке за время очень быстрого знакомства вопросов не возникло, хотя наличие регулировки руля по вылету сразу обнаружить не удалось — на испытанной машине «штурвал» нужно было тянуть с очень приличным усилием. Неувязка вышла также с отдельно отмеченным на презентации передним пассажирским креслом — с высоко поднимающейся «оттоманкой». На фотографиях выглядит здорово, но тестовые автомобили были представлены в комплектации без неё и с механическими регулировками. 

Что запомнилось и понравилось, так это простор на втором ряду. Комплекция сидящих спереди значения не имеет, позади в любом случае будет предостаточно свободы. Пол ровный, спинка с регулировкой по наклону, диван довольно мягкий — в общем, можно очень неплохо устроиться. Правда, отдельного блока «климата» или хотя бы второго порта USB не предусмотрено даже в старшей комплектации. Нет ни у Huge, ни у Mage и подогрева задних мест. Также у тестового Huge отсутствовал подлокотник, который вы видите на фотографиях. Он не входит в оснащение по умолчанию.

Вместителен и багажник Huge: при вертикальном положении спинки заднего дивана объём достигает 770 литров (а если её сложить — аж 2160 литров!). Однако он, кажется, мог быть даже больше — в подполье, где хранится докатка, многовато неиспользуемого пространства. Из дополнительных удобств в отсеке имеются ниши по бокам, а вот шторки у российских машин почему-то нет, хотя она явно предусмотрена изготовителем. Также в базовое оснащение не входит электропривод крышки. И очень странно расположена кнопка её открывания — в нише номерного знака, то есть в очень грязном месте (к слову, камера заднего вида установлена там же). 

Первым по очерёдности тест-драйва оказался именно Huge. Времени на знакомство было крайне мало, но кое-какие впечатления собрать удалось. Сначала о хорошем: привыкать к этому кроссоверу и мириться с какими-то особенностями в поведении не нужно (ну почти). В первую очередь это касается удобства управления тягой и совместной работы двигателя с коробкой передач — они отлично ладят. 

Однако хоть сколь-нибудь интересной динамики ждать не стоит: 1,5-литровый мотор на 197 л.с. и 305 Н·м под полным газом разгоняет кроссовер массой 1608 килограммов очень и очень спокойно. Но, справедливости ради, касается это и уровня шума — даже на высоких оборотах звук «четвёрки» остаётся приглушённым. 

На шоссе сразу проявились не лучшие настройки рулевого управления. У него чувствительная околонулевая зона, и уже при небольших движениях машина резко бросается вслед за «баранкой». При этом прямой Dongfeng вообще не держится: если слегка отклониться от курса и отпустить руки, Huge как ни в чём не бывало едет в сторону и не пытается выравниваться даже на высокой скорости. В поворотах же руль неинформативен, вместе с тем и точными реакции кроссовера не показались.

Работа подвески тоже не порадовала. Покачивания и вторичные колебания на сложных участках — норма для обычного семейного кроссовера. Но в то же время ходовая часть собирает всю мелкую рябь и не оставляет незамеченными для пассажиров никакие неровности. А при проезде более-менее серьёзной ямки Huge может совсем безвольно и громко удариться 19-дюймовыми колёсами, причём сидящие сзади почувствуют это особенно отчётливо. 

Dongfeng Mage

Mage не только выглядит свежее и ярче, но и обладает интересной современной фишкой — отдельно можно приобрести смарт-часы с функцией ключа. То есть с их помощью получится управлять замками, открывать/закрывать багажник и дистанционно запускать двигатель. Реагирует на них и бесключевой доступ. 

Салон тоже покруче. Вместо невнятного приборного щитка, зачем-то прикрытого не самым прозрачным пластиком в Huge, у Mage более яркий и понятный экран. То же относится и к мультимедийке: если у Huge пусть и нормально работающая, но устаревшая по интерфейсу система, то Mage получил дружелюбный и удобный в пользовании планшет. Правда, оба кроссовера лишены и Apple Carplay, и Android Auto — есть лишь неудобная программа для «отзеркаливания» смартфона.

Селектор «робота» выполнен в виде маленького кристалла, кнопка запуска двигателя имеет необычную «треугольную» форму, клавиши стеклоподъёмников сделаны забавными рычажками, по среднему уровню интерьера пущены вставки с геометрическим рисунком. Интересно выглядят дефлекторы и ручки дверей — Mage определённо ощущается более прогрессивным. При этом салон у него качественнее! Материалы отделки, как и у старшего кроссовера, довольно простые, но здесь значительно меньше хрустящих элементов, к тому же сборка сама по себе основательнее.

А вот с сиденьями перемудрили. Если в Huge они не успели запомниться ничем из ряда вон выходящим, то в Mage спинки «спортивной» формы имеют ощутимый и неуместный наплыв в центральной части, отчего профиль получился слегка выталкивающим. 

Интересно вышло со вторым рядом — Mage тоже просторный! Заметно, что в коленях запас меньше, но минус 50 мм колёсной базы и 70 мм общей длины относительно Huge не делают разницу катастрофической. Места над головой также достаточно.

Что до багажника, то у Mage он вмещает 637 литров (или 1683 литра при сложенном заднем сиденье). Ниша одна и не такая большая, шторки снова нет, а в подполье, кажется, можно было упаковать и полноразмерную запаску вместо докатки — до того там много пустого пространства. Зато форма отсека удобная и электропривод пятой двери входит в базовое оснащение. Но открывать тоже лучше с ключа — кнопка, как и у Huge, находится над номером.

Заметные отличия есть на ходу. Удивительно, но для обоих кроссоверов с идентичными моторами Dongfeng заявляет одинаковый разгон до 100 км/ч — за 8,2 секунды. В Huge в такой результат решительно не верится, а вот в Mage — вполне! По паспорту он легче старшей модели на 128 килограммов (его снаряжённая масса равна 1480 килограммам), но складывается ощущение, будто разница куда больше. Младший паркетник набирает скорость прямо-таки с азартом, под шипение выпуска и всё такой же умеренный шум двигателя.

Подвеска тоже понравилась больше: Mage едет собраннее, тут внимание к дорожным мелочам более оправданно. При этом и неровности покрупнее кроссовер на тех же 19-дюймовых колёсах обрабатывает интеллигентнее. Руль пустоват и у Mage, но при желании его можно хотя бы наполнить усилием: здесь от переключения ездовых режимов оно меняется куда заметнее, чем в старшей модели. В общем, в движении младший кроссовер однозначно выигрывает. 

Тогда стоит ли вообще доплачивать за Huge, если младшая модель и скроена лучше, и едет интереснее, а по вместимости существенно уступает только в части грузовых способностей? Вопрос резонный, однако разница в стоимости не так уж велика.

Цены на Mage в двух предложенных комплектациях составляют 2 850 000 и 2 950 000 рублей. Однако на начальном этапе продаж будут действовать прямые скидки от производителя — с ними прайс опустится до 2 550 000 и 2 700 000 рублей. Предполагается, что дисконт установят не менее чем на полгода. 

Полная стоимость Huge — от 2 990 000 до 3 140 000 рублей, но скидки предусмотрены и для него, поэтому стартуют продажи с ценниками от 2 750 000 до 2 890 000 рублей. В итоге сейчас старший кроссовер обойдётся дороже Mage на 190–200 тысяч.

В обоих кроссоверах по умолчанию присутствуют электрорегулировки водительского кресла, панорамная крыша с люком, бесключевой доступ, подогревы руля, передних сидений и форсунок омывателя. При этом у Mage уже в базе есть электропривод пятой двери, который у Huge появляется только в более дорогой версии. Зато у последнего сразу имеется круговой видеообзор (у Mage в начальной комплектации только камера заднего вида), а также шторки безопасности в дополнение к фронтальным и боковым подушкам (у Mage шторки идут в более богатом исполнении). А вот электрообогрев ветрового стекла в оснащении Huge не фигурирует вовсе, хотя у Mage предусмотрен.

Также в старших версиях у обоих кроссоверов будут набор современных систем безопасности и помощи водителю, климат-контроль вместо обычного кондиционера, электрорегулировки переднего пассажирского кресла (в случае с Huge у сиденья появится также «оттоманка»). 

В общем, с учётом сказанного новинки Dongfeng справедливо назвать соперниками в том числе друг другу. Поэтому потенциальным покупателям в случае возникновения интереса к Mage или Huge советуем вживую познакомиться с обоими кроссоверами. А как они проявят себя в сравнении с конкурентами от других марок, мы обязательно расскажем позже. 

_{Фотографии: Dongfeng}