Подробный тест и обзор BAIC X55: плюсы и минусы недооценённого кроссовера российской сборки

Калининградский кроссовер BAIC X55 стал одним из приятных сюрпризов нашего прошлогоднего супертеста — автомобиль оказался интересным и не провалился по важнейшим показателям. Но улицы он так и не заполонил, хотя просят за машину скромные по нынешним меркам 2,5 миллиона рублей. Что с ней не так? Разбираем все плюсы и минусы в подробном тесте.

В производственной гамме калининградского «Автотора» марка BAIC — самая разнообразная: тут и седан U5 Plus, и трушный внедорожник BJ40, и четыре кроссовера разной величины. Среднеразмерный X55 в этом ряду кажется самым универсальным и ярким. На конвейер модель образца 2022 года встала в конце лета 2023 года и всё ещё не утратила актуальности. Свой стиль (пусть и спорный) у X55 определённо есть, а интегрированная облицовка радиатора, «парящая» крыша и прячущиеся в кузов ручки дверей у модели появились ещё до того, как это стало общекитайским трендом.

Вот только продажи хромают: чуть больше полутора тысяч машин за весь прошлый год и всего сотня — с начала 2025-го. Это один из самых плохих результатов среди всех среднеразмерных кроссоверов. Такая ситуация была бы объяснима, если бы на модель выставили неадекватный прайс, но прямо сейчас этот BAIC чуть ли не самый доступный среди одноклассников. Но оценили это пока только в столичном каршеринге, где увидеть X55 можно часто.

Интерьер 

Двухцветные кресла-«ковши» с интегрированными подголовниками и рельефный руль сразу настраивают на спортивный лад, хотя на деле это лишь антураж. Посадка вполне обычная, а само сиденье оказывается, скорее, грубовато-плоским. Подголовник навязчиво давит в затылок, из-за чего приходится отклонять спинку назад, а чтобы она не выталкивала тело — ещё и убирать поясничный подпор, если его регулировка предусмотрена комплектацией (в нижних версиях валик фиксирован и не кажется столь назойливым).

Ещё одна особенность — конструктивно высокая посадка. Это не значит, что кресло хочется опустить ниже (настройки это позволяют), просто водитель тут в принципе занимает позицию как во внедорожнике. Например, на пассажиров Renault Duster смотрит сверху вниз, не подпирая при этом головой потолок.

Да и в целом BAIC изнутри кажется просторным. Скромные по размеру экраны не крадут лишнее пространство, а центральная консоль широкая. Однако физических переключателей — минимум. Из-за этого весь функционал и настройки отправлены в меню медиасистемы и на крутилки рулевого колеса. Так, последними придётся настраивать зеркала после активации соответствующего раздела меню медийки. 

В связи с этим особенно печально, что к логике меню есть вопросы. Например, настройки двухзонной (по умолчанию) климатической установки вызываются свайпом снизу — впервые оказавшись в каршеринговой машине, не догадаешься. А удобных мобильных протоколов нет — только CarbitLink. Но есть возможность подключить нештатную приставку с нужными интерфейсами. 

Зато зимняя подготовка неплохая: у BAIC X55 есть подогревы руля, ветрового стекла, всех сидений и даже форсунок омывателя, но полный комплект — только в топ-версии, а в средней не будет тёплого заднего дивана. Ну а дистанционный запуск мотора не предусмотрен вовсе.

Практичность

На диване второго ряда отформованы почти такие же, как и спереди, псевдоспортивные «ковши» со встроенными подголовниками, которые не регулируются и загораживают обзор назад. Но профиль у них ненавязчивый, а среднее место — почти полноценное, особенно с учётом плоского пола. Вход-выход несложный, запас места очень приличный, есть дефлекторы обдува и подогрев, который, увы, можно активировать только спереди. Зато диодов атмосферной подсветки для задних седоков не пожалели.

Указанные в спецификациях 350 литров грузового отсека навевают грусть, но производитель как будто недооценил возможности машины. Ведь тестовые чемоданы в отсек ложатся как влитые, а при складывании дивана (кстати, торчащие подголовники этому не мешают) получается широкая и длинная площадка.

Сам отсек правильной формы, с ровными стенками, на которых выделены боковые ниши, и аккуратной ворсовой отделкой. Есть удобная шторка, крючки и розетка, а под полом — классный вместительный органайзер. Во всех вариациях X55 оснащается докаткой.

Багажник можно открыть бесконтактно — электропривод и датчик, распознающий ключ, входят в две старшие комплектации.

Техника и надёжность

В Китае BAIC X55 дебютировал в 2022 году под названием Beijing X6 или Mofang (последнее переводится как «Кубик Рубика»). Он построен на второй версии модульной платформы BMFA, которая разработана совместно с Daimler, но не предполагает полного привода. Спереди — стойки МакФерсон, сзади — многорычажка. 

Под капотом X55 — безальтернативный 1,5-литровый бензиновый турбомотор A156T2H серии Magic Core мощностью 177 л.с., который сочетается с семиступенчатым «роботом». Оба этих агрегата имеют китайские награды: двигатель в 2021 году вошёл в топ-10 лучших моторов, а коробка производства Shanghai Automobile Gear Works попала в список лучших трансмиссий в ежегодном рейтинге Longpan Cup.

Сведений о надёжности двигателя, который производится недавно, пока нет, а на профильных форумах претензий к нему тоже не нашлось. Его особенность — турбокомпрессор с изменяемой геометрией, что пока нечасто встречается у китайских производителей.

У «робота» DCT380 — пара «мокрых» сцеплений. Эту же коробку ставят на ряд других китайских моделей марок Chery, Exeed, Jetour и Kaiyi. Ярко выраженных изъянов пока не проявилось, поэтому можно рассчитывать на 200 000 — 250 000 километров без капитального ремонта. Иногда владельцы отмечают толчки и рывки при переключениях, которые лечатся перепрошивкой. Блок двойных муфт проблем не доставляет.

Езда

177 сил турбомотора, приходящиеся на 1625 кг снаряжённой массы, везут кроссовер бодро и в чём-то даже азартно. Двигатель легко, с небольшой пробуксовкой, срывает машину с места без раздражающей паузы, а дальше разгоняет её почти бесшовно, благо «робот» на тестовой машине меняет ступени быстро и без рывков. Тем удивительнее измеренные нами 9,6 секунды до сотни, ведь по ощущениям X55 достигает этой отметки быстрее. Зато 5,2 секунды в спурте с 60 до 100 км/ч говорят о том, что ускорения на ходу даются Баику без труда.

И даже в экономичном режиме бортовой электроники X55 не кажется вялым. В комфортном — отклики на газ становятся почти линейными, а в спортивном — коробка не просто держит более низкую передачу, но и переключается грубее, хотя воспринимается это абсолютно нормально.

Кстати, руль в «спорте» пытается сопротивляться водителю, стараясь активнее вернуться в нулевое положение — это приятно. Вот только более точными реакции машины это не делает — чувствительность остаётся на уровне комфортных настроек. То есть довольно условной. Не то чтобы это мешало управлять машиной в обычных режимах, но при такой внешности и бодром силовом агрегате подсознательно ждёшь и большей отзывчивости.

Манеры у машины тоже своеобразные. Точность — это не про неё, вести X55 в связке поворотов удовольствия мало. Система стабилизации работает слишком грубо, резко одёргивая кроссовер при начале скольжений. А если отключить страховку, станет только хуже — при резком манёвре X55 может запросто махнуть хвостом, потребовав от водителя активных действий не слишком прозрачным рулём. Петролхэдам, может, и понравится, но безопасными такие настройки не выглядят.

Ходовая часть плотная, строгая, местами даже грубая. Крены она купирует, но на серии мелких неровностей машина сотрясается, хорошо чувствует канализационные люки, а на искусственных «лежаках» требует интенсивно притормаживать во избежание основательных тычков. При этом трамвайные пути X55 преодолевает нормально.

Главный источник шума — аэродинамика. Точнее, гомон ветра на скорости, который внутри преобразуется в умеренный фон без явных источников дискомфорта. Да, во время наших испытаний BAIC показал высокие децибелы, но субъективно громким он не воспринимается.

Зато тормозит BAIC X55 эффективно, останавливаясь со 100 км/ч за 40,6 метра. Хотя водителю в процессе замедления придётся поработать: кроссовер при интенсивном замедлении болтает, а после серии торможений колодки источают горелый запах и ставят вопрос: а надолго ли их хватит?

Вне асфальта поможет немаленький клиренс (мы насчитали 20 см под передним подрамником и целых 22 см под картером коробки передач), но стоит помнить о том, что штатной защиты агрегатов нет. А ещё BAIC X55 едва ли достойно справится с местами, где придётся много буксовать. Мы убедились в этом, когда испытали кроссовер на роликах: сначала разгруженное колесо долго вращалось впустую, потом электроника попыталась сымитировать блокировку дифференциала, но получилось так себе.

Оснащение

«Автотор» не останавливал сборку кроссоверов, но к дилерам машины 2025 года ещё не поступали — в апреле салоны по-прежнему продавали прошлогодние экземпляры. В прайс-листе явно указаны цены на X55 2024 года выпуска, и альтернативы пока нет.

Начальная версия BAIC X55 называется Comfort и стоит 2 270 000 рублей. Помимо диодной оптики, у неё есть датчик света, 18-дюймовые колёса, бесключевой доступ, дисплей приборов, простой круиз-контроль, экокожа, подогрев передних кресел и форсунок омывателя, задний парктроник и камера, двухзонный климат-контроль, фронтальные подушки безопасности — не так уж и много по современным меркам.

Комплектация Luxury выделяется не только боковыми подушками безопасности и четырьмя дополнительными динамиками. Тут добавляются выдвижные дверные ручки, рейлинги и панорамная крыша, атмосферная подсветка, а также электропривод крышки багажника с бесконтактным открыванием. Руль будет отделан настоящей кожей, кресло водителя получит электроприводы, а задние спинки — регулировку угла наклона, добавится подогрев ветрового стекла. Поэтому доплата в 260 тысяч (до 2 530 000 рублей) выглядит максимально оправданной.

Но если подняться до топ-версии Elite стоимостью 2 594 000 рублей, то оснащение уже можно назвать богатым: появятся динамические поворотники, автомат дальнего света, 19-дюймовые колёса, адаптивный круиз-контроль, улучшенная шумоизоляция, беспроводная зарядка, комбинированая отделка салона, электроприводы пассажирского кресла и регулировка поясничного подпора у водительского, подогрев задних сидений и вентиляция передних, передние датчики парковки и камеры по кругу, функция автопарковки, ряд электронных ассистентов и шторки безопасности. И всё это за доплату в 64 тысячи!

Конкуренты

Вывод

Получается, что BAIC X55 вполне годится на роль не только стильного, но и практичного транспорта, пусть и не без компромиссов. Такой автомобиль может заинтересовать как тех, кто ищет что-то незаезженное, так и тех, кому нужен нормальный семейный автомобиль за умеренные деньги. А они в этом случае действительно умеренные — ну какой ещё среднеразмерный кроссовер с хорошим оснащением и зимним пакетом можно взять за 2,6 миллиона рублей?

Но даже при таких привлекательных ценах машина на рынке не слишком заметна, о чём красноречиво говорит и результат голосования в нашем супертесте: BAIC выбрали лишь 2,2 процента респондентов. Судя по всему, о нём просто не знают — ведь ни рекламы, ни маркетинговых акций от марки не видно. С таким подходом соперничать с Geely, Chery и Haval трудно. Хотя потенциал у X55 явно есть.

Фотографии: Вячеслав Крылов