Первый тест недорогого и локализованного BAIC X75: каким он получился и кому станет конкурентом

Что ни день, то новинка из Китая! Надо бы радоваться, но потенциальному клиенту всё сложнее разобраться в названиях и обозначениях моделей. Вот и китайский гигант BAIC пошёл по проторенной дорожке, предложив российскому клиенту большой кроссовер под именем BAIC X75, который представляет собой рестайлинг модели Beijing Х7 и собирается на конвейере «Автотора» бок о бок со своим прямым конкурентом Kaiyi X7 Kunlun. Рассказываем в пяти фактах о том, какой получилась новинка стоимостью около 3 миллионов и чем она отличается от себе подобных. 

Габариты — внушительные

В Китае рестайлинговый Beijing Х7 представили в 2020 году, а в Россию модель приехала осенью 2022-го. Спустя ещё два года к нам привезли обновлённый и переименованный вариант BAIC Х75 с безрамочной решёткой радиатора, а также новыми бамперами и оптикой со светодиодной полоской спереди. На дороге новичка точно не спутаешь с уже ставшими привычными Джили, Чери и Чанганами. 

А ещё BAIC X75  не просто крупный автомобиль, а один из самых больших в своём классе. Его длина, ширина и высота составляют 4745, 1892 и 1715 мм соответственно, колёсная база — 2800 мм. То есть по всем параметрам он чуть больше, чем, например, Chery Tiggo 8 Pro. 

Отделка — с претензией

От салона буквально веет премиальностью, а отдельные детали всеми силами создают образ дорогой машины. Россыпи диодов подсветки почти по всей панели, красивая прострочка, индикатор чистоты воздуха снаружи и кнопка включения ионизатора на отдельной сенсорной панели управления климатической установкой, а также приятные и мягкие на ощупь материалы по всему салону — всё это оставляет благоприятное впечатление. Правда, интерьер и сиденья обшиты не натуральной, а экокожей с перфорацией, которую можно встретить во многих китайских автомобилях, даже классом ниже. 

Места в салоне много, без оговорок. Настолько, что даже троим на втором ряду тесно не будет, но лучше осваивать галёрку парой. Ведь в топовой версии у обитателей второго ряда появятся пульт управления музыкой, массаж, вентиляция и подогрев, которые управляются пультом на подлокотнике. Не хватает разве что отдельной зоны климата да оттоманки. Зато последняя есть у переднего пассажира! 

Без массажа не оставили и людей спереди, но встроили его в не самые удачные кресла. Увы, у X75, как и у большинства «китайцев», короткие подушки сидений, а их боковые валики внезапно оказались слишком высокими — забираться через них не очень удобно. 

Основной цифровой инструментарий — 7-дюймовая электронная приборка и 12-дюймовый центральный экран — качественно русифицированы, управление меню и настройками интуитивно понятно, хотя привычка и сноровка потребуются. Расстраивает, что сенсоры не всегда срабатывают с первого раза, иногда система ненадолго подвисает, для подключения смартфонов предусмотрен только неудобный протокол CarbitLink, а музыка играет посредственно.

Это ещё один городской кроссовер

Ещё сильнее многих российских покупателей может расстроить то, что, в отличие от соседа по конвейеру Kaiyi X7 (а заодно и прямого конкурента), BAIC X75 не получит полного привода ни в ближайшей, ни в отдалённой перспективе. А значит, мы в очередной раз имеем дело с высоким, крупным, но сугубо городским автомобилем.

Под капотом у X75 установлен бензиновый турбомотор собственной разработки BAIC объёмом 1,5 литра, развивающий 177 л.с и 300 Нм. Двигатель соответствует экологическому классу Евро-6, но официально готов потреблять АИ-92. Мотор работает в паре с преселективной роботизированной коробкой передач 7DCT производства Shanghai Auto Transmission, рассчитанной на момент до 380 Нм.

И  работает эта пара бойко. Первую сотню, согласно данным производителя, X75 набирает за 8,6 секунды, что похоже на правду: уверенный старт с места, напористый разгон, быстрая и не акцентирующая на себе внимание смена ступеней. Но если рельеф станет чуть сложнее, то правой ногой водителю приходится работать чуть ли не с хирургической точностью. Если зазеваться с добавлением тяги — машина может откатиться назад, а если сделать всё слишком резко — передние ведущие колёса срываются в ненужную пробуксовку. 

А на извилистых горных серпантинах X75 чудить начинает «робот» — то неожиданно переключается, то, наоборот, вдруг внезапно задумывается: к такому характеру нужно привыкать. Зато BAIC показал умеренный аппетит. За пару дней езды по окрестностям Сочи уходило около 9 литров на 100 километров пути, что почти соответствует паспортным данным: производитель заявляет 8,2 литра.

Выездам за пределы хорошего асфальта препятствует не только отсутствие полного привода, но и подвеска. Пока под колёсами гладкое покрытие, всё прилично, включая фильтрацию мелкого дорожного зуда. Но разбитое полотно или лёгкое бездорожье сразу даёт о себе знать гулкими ударами и тряской, особенно сзади.

Но и на чисто водительское удовольствие, несмотря на плотные настройки шасси, рассчитывать не стоит. Подвеска не допускает сильных кренов, на руле есть какое-никакое усилие, но реакции кроссовера подчёркнуто спокойные, а поворачиваемость — безопасно-недостаточная: в быстрых поворотах машина скользит наружу передней осью. Пресно, но понятно для большинства водителей. Подставь в этот текст вместо BAIC X75 название большинства других китайских кроссоверов, которые ищут своего клиента в России, и ничего не изменится: характера большинству вседорожников из КНР не хватает.

Зато шумоизоляция на очень приличном уровне — даже грохот камней по колёсным аркам в салоне едва слышен. Зачёт!

Ассистентов много, и они требуют привычки

Х75 щедро снабдили множеством помощников водителя: от систем ассистента при подъёме и спуске до адаптивного круиз-контроля и системы удержания в полосе. Но они явно требуют более точной настройки. Например, адаптивный круиз-контроль нормально ведёт машину, придерживаясь выбранной дистанции до лидера, но система удержания в полосе заставляет автомобиль ехать зигзагами между разметкой, да ещё и не справляется с поворотами чуть круче совсем пологих. Так что полностью доверять ассистентам BAIC не стоит.

Вопросы имеются и к свету. У кроссовера есть автомат переключения с ближнего на дальний, но в темноте едва ли не каждый второй встречный водитель мигает фарами. И вряд ли это были жесты доброй воли, предупреждающие об экипаже ДПС впереди. А ещё почти на всех тестовых машинах было замечено скопление конденсата в оптике по всему периметру — реальный повод приехать к дилеру за устранением проблемы. 

Прямо сейчас X75 дешевле конкурентов

Можно ли компенсировать некоторые шероховатости приятной ценой? Попробовать точно стоит. Ведь пока ценник на кроссовер кажется заманчивым: как и обещали представители марки, стоимость базовой версии BAIC X75 не превысила 3 миллионов, но лишь в базе. Начальное исполнение Comfort стоит 2 900 000 рублей, и за эти деньги клиент получит машину с салоном из экокожи, 18-дюймовыми дисками, обычным круизом, но с подогревами и вентиляцией передних сидений и форсунок омывателя. Ещё у такой машины будут электроприводы передних кресел, камера заднего вида и пассивный круиз-контроль.

Кроссовер в комплектации Luxury стоит уже 3 200 000 рублей, зато у него будут подогревы ветрового стекла и руля, беспроводная зарядка, электропривод двери багажника с бесконтактным открыванием, автомат дальнего света, контроль полосы и фронтального столкновения, а круиз-контроль станет адаптивным. А если доплатить ещё 80 000 рублей за исполнение Luxury Pro, то в машине появится панорамная крыша.

Наконец, старшая комплектация Exclusive стоит 3 410 000 рублей. И только в ней у кроссовера будут вентиляция сидений и массаж, а также оттоманка переднего пассажирского кресла. Плюс камеры кругового обзора и система автоматической парковки.

Кстати, набор тёплых опций — особенность машин именно российской сборки, утверждают представители марки. Да и в целом комплектации получились насыщенными. Так что для машины подобных габаритов ценник в диапазоне от 3 до 3,5 миллиона рублей кажется вполне умеренным. Особенно с учётом того, что Chery Tiggo 8 Pro в начальной комплектации без всяких акций и спецпредложений обойдётся в 3,43 миллиона рублей, а Jetour X70 Plus — в 3 миллиона. Однако ни тот, ни другой, в отличие от X75, не локализованы и лишь планируют получить российскую прописку. Так что 75-му надо успеть набрать аудиторию до этого, потому что затем расклад сил может поменяться не в лучшую сторону.

BAIC X75 на Авто.ру

Фото: пресс-служба BAIC