Первый тест Kaiyi X7 Kunlun — флагманского кроссовера, который назвали в честь гор

Практически год прописавшаяся в Калининграде марка Kaiyi обходилась без флагмана. Народные паркетники X3/X3 Pro и седан E5 наполняли кассу в российском эконом-классе, но на модельном пироге долгое время недоставало вишенки. Такой, чтобы покрупнее, поярче и сразу с прицелом в более обеспеченного клиента. И вот на сцену выходит кроссовер в более выигрышном типоразмере, с российским паспортом и уже анонсированным полным приводом. Мы перехватили новинку почти одновременно с первыми клиентами, чтобы познакомиться и собрать основные факты. Рассказываем.

Это — флагман Kaiyi. И у него своё имя

На фоне других моделей Kaiyi новинка с индексом X7 выделяется припиской к названию. Kunlun — это не просто местный шильд, который пришлось оставить и как-то адаптировать для России. Это — маркетинговая дань уважения горному хребту Куньлунь, что граничит с Тибетом. Красиво, модно и в меру патриотично. Пока Geely, сочиняя имена своим моделям, вдохновляется Африкой, в Kaiyi продвигают отечественные топонимы. Потому не исключено, что другим новинкам по аналогии начнут давать названия вроде Bashang, Kumtag или Arxan. В индексы, отсылающие к немецким кроссоверам, китайцы, видимо, скоро наиграются. 

Что до Куньлуня, то величественная точка на глобусе, помимо прочего, стала полигоном для испытаний флагманской новинки — там прототипы X7 загоняли на высоту 5000 метров, мучили разреженным воздухом и холодами в минус 40. А спецы европейской дизайн-студии Kaiyi (под руководством фламандца Луи Вермеерша) постарались сделать красивый природный рельеф частью дизайна машины. Вышло одновременно заметно и элегантно. Доминантой передней части выступают сложная решётка с ломаными линиями и окаймляющий её диодный свет.

Сзади — лиxо изогнутая лента фонарей и развитый псевдодиффузор с четырьмя декоративными выхлопными наконечниками. Профиль же — сама элегантность, а плавно ниспадающая крыша и взлетающая к задним стойкам линия окон с некоторых ракурсов вызывают ассоциации с купе-кроссоверами. Удивительно, что под этой крышей в китайских X7 Kunlun могут поместиться ещё два пассажира. Впрочем, в России семиместность новинки посчитали неполноценной и ограничились пятью посадочными местами и большим багажником.

Куда больше о роли флагмана говорит салон

Изобретать новый формат расположения дисплеев, подчёркивая титульный статус новинки, в Kaiyi не стали и ограничились двумя экранами в привычных местах. Зато водителю доступны качественная картинка с утопленной в переднюю панель 12-дюймовой приборки и громадный, почти квадратный медиапланшет Huawei на 15 дюймов. И там, и там — общая цветовая тема, которую можно менять, а центральный дисплей ещё и слегка развёрнут к пилоту. Конечно, не кокпит, но уже заметная ориентированность на человека за рулём. Он тут главный. 

Переднему пассажиру X7 перепали механические регулировки плотного по набивке кресла с приятно длинной подушкой, а водителю доступны шесть диапазонов электронастройки. При этом подогрев и вентиляция встроены в оба передних кресла, а обрезиненная площадка для телефонов в нише центрального тоннеля рассчитана на два устройства. Да и распашная крышка бокса-подлокотника сделана так, чтобы доставать мелочёвку из ниши было одинаково удобно и слева, и справа. 

Руль X7 Kunlun настраивается по высоте и вылету в приемлемых диапазонах, а рослые водители оценят ещё и высокий потолок — от макушки до обивки останется зазор даже с учётом съедающей пространство панорамной крыши, которая включена в базовое оснащение. И с эргономикой дизайнеры не просчитались, оставив ключевые элементы в привычных для водителя местаx, а броскиx, но часто неудобных по функционалу деталей тут немного. Привычки может потребовать красивая «мышь» селектора коробки, которая ездит вперёд-назад, и полностью сенсорный блок «горячих» клавиш под дисплеем. На элегантной глянцевой «губе» помимо прочего разработчики поселили кнопку аварийки, в которую сложно попасть с первого раза. Оттого на ходу благодарность соседям по потоку выходит несвоевременной и путаной. 

Зато избавленные от рулёжки и контроля за дорогой пассажиры Kaiyi могут расслабиться. Большая колёсная база X7 обеспечила обитателям салона кучу свободного места, а ровный пол и большой зазор под подушками кресел дали почти полную свободу для размещения ног на заднем ряду. Если передний пассажир — среднего роста и не привык разваливаться в дороге, то задний может закинуть ногу на ногу, почти не чиркая носком спинку. Но регулировки дивана Kunlun не перепало. И совсем обидно, что центральный подлокотник не снабдили подстаканниками. Фиксация напитков — особенно открытых — становится задачей со звёздочкой, что может расстроить. При этом дефицит одних удобств Kaiyi возмещает наличием других: подогревом дивана и двумя USB-гнёздами для гаджетов.

X7 Kunlun — самостоятельная модель Kaiyi. Но начинка нам знакома

Гордостью создателей кроссовера стал не только самобытный дизайн, но и железо, на котором базируется новинка. В основу X7 Kunlun легла платформа i-FA с большим процентом высоко- и сверхвысокопрочных сталей. Родства со скелетом моделей компании Chery, от которой в своё время сепарировалась Kaiyi, маркетологи искать не советуют — хотя бы потому, что архитектура и геометрия кузова здесь свои. Габариты автомобиля — 4710х1964х1705 миллиметров, а колёсная база составляет 2800 мм. В сравнении с Tiggo 8 новый Каи немного шире и просторнее как раз благодаря большему расстоянию между осями. В шасси — передние стойки Макферсоны, многорычажная задняя подвеска, а тяга поступает на передние колёса. Полный привод тоже будет, но позже.

С моторной гаммой X7 Kunlun российский покупатель уже успел познакомиться благодаря моделям Chery и Jaecoo. Турбированные агрегаты под капотами Каи — алюминиевые «четвёрки» семейства Kunpeng/Acteco с непосредственным впрыском и фазовращателями. Младшая SQRF4J16C при объёме в 1,6 литра развивает 186 сил и 275 Ньютон-метров тяги, а топовая двухлитровая  — 238 и 375 соответственно. Оба двигателя работают с семиступенчатой преселективной коробкой Magna и ожидаемо настроены на доступный 92-й бензин. В общем, за исключением собственных настроек шасси и трансмиссии, начинка Kaiyi — это набор типовых решений без нетривиальных комбинаций. 

X7 Kunlun едет неплохо, но неидеально

Доставшийся нам на тест топовый двухлитровый кроссовер везёт бодро и напористо, но преселективная коробка суетлива и при любом удобном случае старается беречь «мокрые» сцепления. Настройками исходного узла от Magna занимались спецы Kaiyi, но сделать характер трансмиссии шелковистым во всех режимах полностью не удалось. Если к скорострельности смены передач вопросов нет («робот» меняет ступень примерно за 0,2 секунды), то логика их выбора в той или иной ситуации может озадачить.

На помощь жаждущему золотой середины водителю готов прийти селектор режимов (он выведен на спицу руля), который позволяет слегка примирить мотор и коробку. Правда, в большинстве случаев тыкать в режимы нужно «от противного»: спортивный режим, слегка нагружающий руль дополнительным усилием, подойдёт для комфортных условий, а стандартный, в котором трансмиссия не скачет по передачам невпопад, — для динамичных участков, вроде вьющиxся дорожек, подъёмов и горных серпантинов.

Плотная подвеска Kaiyi в городе может показаться чересчур зажатой: бугристые «лежачие полицейские» и острые стыки кроссовер обрабатывает грубовато. При этом настройщикам удалось отфильтровать дорожную мелочь, и даже по щербатому асфальту не первой свежести Kunlun на 20-дюймовых колёсах шпарит совершенно тихо. Причём комфорт не выветривается с ростом скорости, так что придавить напольный акселератор можно с удовольствием. 

А вот замедление автомобиля субъективно просит более тонкой настройки. Информативность тормозов можно сделать лучше — нужно лишь обучить педаль тормоза схватывать в начале, а не в середине упругого хода. В сочетании с правильными настройками коробки результат наверняка сделает автомобиль ещё более приятным на ходу.

Семи мест у российского X7 не будет. Но есть чем это компенсировать

Локальный офис Kaiyi решил, что трёxрядный салон не тянет на киллер-фичу флагманского кроссовера, да и дополнительный ряд съедает ценный багажный литраж, поэтому в России продаётся версия, рассчитанная на пять пассажиров и 546 литров поклажи.

Сложив по частям диван, можно стать обладателем 1566-литрового отсека — и это, например, больше, чем у Geely Monjaro. А грузить поклажу облегчает бесконтактное отпирание багажника, доступное в топ-версии. Нужно лишь подойти к машине с ключом в кармане и подождать, пока та распознает просьбу и поднимет створку электроприводом.  

В Kaiyi сдержали ценовое обещание. Но три миллиона — лишь начало

Как и было заявлено в декабре, за флагман Kaiyi в России попросят меньше трёх миллионов рублей. И базовый вариант Comfort c 1,6-литровым двигателем за официальные 2 997 900 ₽ не выглядит бледно. У такого X7 Kunlun будет диодная оптика, панорамная крыша с люком, большой тачскрин с камерами и автопарковщиком, а также набор подогревов, персонально адресованный российскому рынку. В перечне вспомогательной электроники — 12 позиций, а пассивную безопасность обеспечивают четыре эйрбэга.

При этом некоего серединного варианта на момент запуска модели нет. И желающим поставить свой Kaiyi на 20-дюймовые колёса вместо пухлых 18-дюймовых и максимально прокачать интерьер, электронику и безопасность придётся выложить уже 3 475 900 рублей. При этом за разницей в 478 тысяч будут скрываться также топовый 238-сильный мотор, адаптивный круиз-контроль, запрограммированный снижать скорость в поворотах, двухзонный «климат», большой приборный щиток на 12,3 дюйма, контурная подсветка с выбором цветов, вентиляция кресел, «музыка» с восемью динамиками и пакет из 14 систем активной безопасности, куда включены контроль разметки, ассистенты перестроения, предотвращения столкновений, автоторможение и помощь при спуске. 

Вскоре для X7 Kunlun будет предложен компромиссный вариант — с младшим двигателем и идентичным уровню Luxury оснащением. Однако цены на него пока не озвучены. Что до полного привода, который особо подчеркнёт статус модели-флагмана, то он тоже прибудет попозже — аккурат к старту нового снежного сезона. И вот тогда нелокализованному Monjaro, кажется, всё-таки придётся напрячься. А конкуренция — это всегда на руку покупателю.

Kaiyi X7 Kunlun на Авто.ру