Подробный тест и обзор Kaiyi X7 Kunlun: плюсы и минусы «горца» из Калининграда

Весной 2023-го компания Kaiyi, о которой ещё год назад в России никто и ничего не слышал, вывела на китайский рынок свою флагманскую модель — кроссовер X7 Kunlun, а зимой её начали собирать на калининградском «Автоторе». Мы уже знакомы с седаном E5 и компактным паркетником X3 Pro, а теперь настала очередь самого большого автомобиля в семействе. Рассказываем в подробностях о Kaiyi X7 Kunlun и разбираемся в его плюсах и минусах. 

Марка Kaiyi — это не стартап, которых сейчас полно на китайском рынке. У бренда довольно длительная история, уходящая корнями к концерну Chery, который до сих пор владеет крупным пакетом её акций, является техническим партнёром, но не оказывает никакого влияния на операционную деятельность. 

Более того, X7 Kunlun стал первой моделью марки, которая была разработана самостоятельно — Chery лишь предоставила техническую начинку, в том числе двигатели от Tiggo 8 Pro. Что для России несомненный плюс: как минимум вы не покупаете кота в мешке. При этом, как говорят в российском представительстве Kaiyi, кроссовер не просто привезли из Китая и поставили на конвейер калининградского «Автотора». Модель в течение года адаптировали под наш рынок, подбирая оснащение и калибруя различные настройки. 

Однако пока эта подготовка выглядит сыроватой. Версии с полным приводом нет (но она должна появиться в этом году), набор «тёплых опций» реализован не полностью (скажем, подогрева задних сидений ещё недавно в списке оснащения не было), а в мультимедийной системе нет поддержки Apple CarPlay и Android Auto, которую тоже обещают добавить в ближайшем будущем. 

Внешне Kaiyi X7 Kunlun не выделяется чем-то уникальным или запоминающимся, но в целом выглядит стильно и нескучно. Стилистика модели разрабатывалась в итальянском Турине под руководством известного дизайнера Лоуи Вермеерша, который раньше работал в студии Pininfarina и приложил руку к Ferrari 458 и FF, а также к некоторым моделям Maserati. Эпатажа итальянских суперкаров во внешности кроссовера нет, но некоторые элементы вызывают интерес. Например, решётка радиатора с ломаными линиями и острые грани фар должны напоминать силуэты горных пиков, ведь Куньлунь — это название горного хребта, который граничит с Тибетом.

На дверях — выкидные ручки (куда же без них!), а сзади — небольшой диффузор, который выглядит игрушечным. Однако в Kaiyi уверяют, что это вполне рабочий элемент, который действительно влияет на аэродинамические характеристики. Однако никаких цифр и результатов замеров в компании не приводят. 

Интерьер

Интерьер Kaiyi X7 Kunlun производит приятное впечатление: интересных деталей хватает. Например, при первом знакомстве по привычке ищешь кнопку запуска двигателя в районе центральной консоли, а она находится на руле! 

Крупный 14,6-дюймовый планшет мультимедийной системы чуть повёрнут к водителю, необычный селектор трансмиссии в виде компьютерной мыши не качается, а ездит по направляющим вперёд-назад, дефлекторы системы вентиляции красиво уходят вглубь к утопленной электронной приборке, две площадки под смартфоны на центральном тоннеле разделены светодиодной полосой, которая дополняется общей атмосферной подсветкой.

Но если рассматривать салон в деталях, то он может показаться бюджетным. Мягкий пластик имеется только в верхней части передней панели, псевдометаллические вставки смотрятся дёшево, климат-контроль однозонный, задних пассажиров лишили подстаканников, а диапазоны регулировок могли бы быть побольше, особенно учитывая заявленную подготовку к российскому рынку. 

Водительское кресло лишено регулировки поясничного подпора и памяти положений (даже в топовой комплектации), не хватает возможности опустить его ещё ниже. Но профиль спинки удачный, и спина не устаёт в дальней дороге. Подушка плосковата, но с плотной набивкой: ей не помешали бы регулировка по углу наклона, более выраженная поддержка бёдер и пара дополнительных сантиметров длины. 

Но критично на общее удобство посадки всё это почти не влияет. А вот переднему пассажиру придётся довольствоваться исключительно механическими регулировками кресла даже в топовой комплектации и высоковатым положением самого сиденья. 

Мультимедийная система без поддержки современных протоколов подключения смартфонов (нестабильный Carbitlink не в счёт) и с минимальным количеством настроек пока что нужна лишь для управления климатом и музыкой. Интерфейс сделан логично и удобно: с главного экрана есть быстрый доступ к камерам кругового обзора, выбору режимов движения, функциям обогрева и вентиляции сидений, а также виджетам с расходом топлива и проигрываемой композицией. Ошибок русификации, подтормаживаний и «глюков» не замечено — разработанный Huawei планшет работает адекватно. 

Главный раздражающий элемент интерьера — это тач-панель под экраном мультимедийки, которая отвечает за климатику. То, что основные функции климат-контроля можно отрегулировать, не прикасаясь к основному экрану, — это здорово. Но белые пиктограммы на серебристой поверхности видно плохо, а сами сенсорные клавиши работают кое-как, отзываясь на нажатия с запозданием. Например, расположенная здесь же аварийка включается и выключается через пару секунд после прикосновения, поэтому желание кого-нибудь поблагодарить на дороге может превратиться в беспорядочное мигание поворотниками. 

Практичность

Kaiyi X7 Kunlun не кажется громоздким, хотя на самом деле это довольно крупный автомобиль. При длине 4710 мм китайский кроссовер оказывается на сантиметр больше Tiggo 8 Pro Max и на 5 см — нового Geely Atlas. В размере колёсной базы (2800 мм) Каи выигрывает у Chery приличные 9 см, а у Атласа — 2,3 см. 

На втором ряду ожидаемо просторно: двери полностью прикрывают пороги и открываются широко, пол ровный, над головой ощутимый запас воздуха даже при наличии панорамной крыши (базовое оснащение), в плечах не тесно, ступни помещаются под впередистоящее кресло, а ноги можно или с комфортом вытянуть, или закинуть одну на другую.

Есть два USB-порта, дефлекторы системы вентиляции, подогрев дивана, индивидуальные лампы освещения, кармашки для газет и центральный подлокотник, который почему-то лишили подстаканников. Поэтому напитки пассажирам разместить будет негде — имеются лишь подбутыльники в дверях, но стаканчики, например, с кофе, особенно открытые, туда не поставишь. 

Диван кроссовера не регулируется в продольном направлении, спинки нельзя откинуть, сделав посадку менее вертикальной, а их профиль кому-то может показаться чересчур плоским. Но в целом на втором ряду очень просторно и комфортно, хотя вышеперечисленные недостатки немного портят общее впечатление. А на китайском рынке у Куньлуня есть семиместная модификация, но в России она пока недоступна. 

Багажник — ещё проще. Отсек отделан простым пластиком, 12-вольтовой розетки, крючков для пакетов или такелажных приспособлений нет, а единственный бонус — это удобный органайзер в подполье, куда помещается даже канистра с омывайкой. Электропривод крышки с системой бесконтактного открывания есть в двух из трёх комплектаций, что не может не радовать.

Объём отсека составляет 546 литров — не рекорд, но два больших туристических чемодана помещаются без труда, оставляя свободными пару небольших ниш за колёсными арками и достаточно пространства, чтобы погрузить, например, несколько рюкзаков. Наконец, спинки сидений второго ряда можно сложить, увеличив свободное пространство до 1566 литров. Причём с идеально ровным полом! 

Техника и надёжность

Во время прошлогодней презентации в Москве в компании Kaiyi говорили, что платформа X7 Kunlun досталась от Chery Tiggo 8 Pro Max, однако это не совсем так. Для этого кроссовера китайцы подготовили шасси под названием i-FA, хотя по конструкции они похожи: передние стойки Макферсон и многорычажка сзади. При этом сама платформа и силовая структура были разработаны инженерами Kaiyi самостоятельно. А колёсную базу растянули с 2710 до 2820 мм. 

Пока в России доступны две модификации кроссовера с бензиновыми турбомоторами. Базовый 1.6 развивает 186 л.с. и 275 Нм, а в Китае он же выдаёт 197 л.с. и 290 Нм. Второй агрегат при объёме 2,0 литра развивает 238 л.с. и 375 Нм (в Китае — 254 л.с. и 390 Нм). 

Оба мотора относятся к семейству двигателей ACTECO третьего поколения. 1,6-литровый SQR F4J16C появился только в 2022 году и известен, например, по Chery Arrizo 8. Двухлитровый SQR F4J20 производится с 2020 года и используется на Tiggo 8 Pro Max и Jetour X90 Plus. Родственные турбомоторы имеют алюминиевый блок цилиндров и головку, а также цепной привод ГРМ. Потенциальный ресурс составляет 250 000 — 300 000 километров. Как и все двигатели с прямым впрыском, они страдают от нагара на впускных клапанах. Известно несколько случаев, когда эти двигатели подъедали масло на малых пробегах.

Оба двигателя сочетается с 7-ступенчатыми роботизированными коробками с двумя сцеплениями в масляной ванне. Но если Chery использует «роботы» Getrag, то у Kaiyi коробки другие. На версии с мотором 1,6 стоит агрегат 7DCT300 производства Magna PT Powertrain. На двухлитровом — конструктивно схожий «робот» 7DCT380 компании Shanghai Automobile Gear Works. Заявленный ресурс коробок — около 200 000 километров. При этом известно немало случаев, когда аналоги фирмы Magna выдерживали больший пробег и не доставляли серьёзных проблем. Сама Kaiyi даёт на X7 Kunlun гарантию в 5 лет или 150 000 километров пробега.  

Езда

Настойщики Kaiyi свою работу выполнили неплохо. Даже на 20-дюймовых колёсах кроссовер отлично фильтрует всю мелочёвку и молчаливо расправляется с большинством кочек, позволяя на среднестатистических городских неровностях вообще не сбавлять скорость. 

Энергоёмкость — отличная, но у неё есть и обратная сторона — жестковатые реакции на острые неровности, узкие стыки дорожного полотна или трамвайные рельсы. Высокие «лежачие полицейские» Куньлунь тоже не очень-то любит, но всё равно не допускает откровенной грубости или пробоев.

При этом автомобиль не позволяет себе раскачиваться на волнах или пугающе сильно крениться в быстрых виражах: всё в пределах разумного. Машина не «расплывается» от чрезмерно комфортных настроек, но и не кажется пережатой. 

На руле — адекватное усилие даже в стандартном режиме работы, хотя на прозрачную обратную связь можно не рассчитывать. Да и в целом ситуация примерно такая же, как и с настройками подвески, — нечто среднеарифметическое. Kaiyi X7 ведёт себя предсказуемо, живо отзывается на действия рулём, прекрасно стоит на траектории и не плавает на прямой — в общем, вроде бы поругать не за что. Но и хвалить особенно нечего — искушённым водителям наверняка захочется усилия погуще и чуть большей остроты отклика. Впрочем, для обычного  городского трафика таких настроек хватает за глаза.

На тест нам достался кроссовер с топовым двухлитровым двигателем: он выдаёт 238 л.с. и 375 Нм крутящего момента, доступного в широком диапазоне 2000–4000 оборотов. Kaiyi X7 Kunlun радует острым откликом на газ (возможно, даже слишком), бодрым стартом с места и очень динамичным разгоном. Заявленные 8,2 секунды до «сотни» он выполняет легко, вот только расплачиваться за эту динамику придётся высоким расходом топлива — около 12 литров в городском цикле. Хорошо хоть допускается использование 92-го бензина. 

Настройки «робота» тоже удачные — получилось не идеально, но в целом неплохо. При резком старте трансмиссия допускает маленькую заминку, но потом машина срывается с места с небольшой пробуксовкой, а коробка начинает расторопно отщёлкивать передачи. Неудобств водителю она не доставляет — логика и адекватность работы «робота» на очень высоком уровне. Можно поворчать на то, что в спортивном режиме преселектив чрезмерно суетится, однако самая динамичная настройка Х7 и не нужна — даже в «стандарте» кроссовер достаточно бодр.

Плюсов машине добавляет достойная шумоизоляция: мотор, ветер и шелест шин, конечно, слышны, но не настолько, чтобы с пассажирами нужно было разговаривать повышая голос.

Оснащение

Самый доступный Kaiyi X7 Kunlun в комплектации Comfort с 1,6-литровым мотором стоит 2 997 900 рублей. В оснащение входят четыре подушки безопасности, светодиодная оптика, панорамная крыша, кондиционер, 7-дюймовая электронная приборная панель, датчик света, круиз-контроль, механическая регулировка передних сидений, камеры кругового обзора, задний парктроник, 18-дюймовые колёса, а также подогревы руля, передних и задних сидений, форсунок стеклоомывателя.

Версия Luxury с тем же мотором обойдётся в 3 325 000 рублей. Тут уже появятся 20-дюймовые колёса, 12,3-дюймовая электронная приборка, климат-контроль, электропривод дверцы багажника, передний парктроник, автозатемняющееся зеркало заднего вида, датчик дождя, контурная подсветка в салоне, адаптивный круиз-контроль, электрорегулировка водительского кресла, аудиосистема с восемью динамиками, система автоматического переключения дальнего света на ближний и ещё 14 электронных помощников.

Кроссовер с 2,0-литровым мотором доступен только в версии Luxury за 3 475 900 рублей. Оснащение такого автомобиля ничем не отличается от комплектации X7 с базовым агрегатом. 

Конкуренты

Вывод

На фоне большинства переднеприводных конкурентов Kaiyi X7 Kunlun выглядит интереснее как минимум за счёт удачного соотношения цены и комплектации. Плюс приличные настройки подвески и рулевого управления, а также просторный салон и проверенные агрегаты от концерна Chery. Хотя по ряду решений (особенно в интерьере) модель оказалась простоватой. 

В целом флагман марки Kaiyi кажется удачным и сбалансированным продуктом, которому очень недостаёт полного привода, а ведь на него в России традиционно есть хороший спрос. Но с переднеприводными аналогами других марок новинка вполне может поспорить, особенно если потенциальный клиент успел прокатиться на разных моделях и может отличить ездовые нюансы. 

Ещё один вариант позиционирования — более крупная альтернатива «матёрым» кроссоверам среднеразмерного сегмента (неслучайно мы указали в конкурентах новый Geely Atlas, который уступает по габаритам). Правда, доверия к более раскрученным брендам у россиян всё равно пока больше, даже если речь про китайские марки.

Kaiyi X7 Kunlun на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов