Отчёт о надёжности Mercedes-Benz поколения W212 составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Mercedes-Benz. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
Кузов
Рестайлинг достаточно сильно изменил переднюю часть. Убраны сдвоенные фары, появилась LED-оптика. Бампер, решётка, капот иные. Сзади обновлена оптика. Кузов у автомобиля крепкий и долговечный. Автомобиль не сгниёт даже после 15 лет эксплуатации и прослужит ещё долго, если не попадал в сильные аварии и были адекватные условия эксплуатации. Что касается дверных ручек, уплотнителей дверей, стёкол, пластиковых накладок и элементов хрома, всё будет держаться и работать надёжно много лет, хром практически не мутнеет. Капот, крышка багажника и крылья выполнены из алюминия. В некоторых комплектациях присутствует люк, он тоже безотказен и не течёт.
Салон
Салон у автомобиля выполнен качественно. Шумоизоляция на высоком уровне. Все пластиковые материалы мягкие, как на передней панели, так и на дверных картах. На панели и на дверях присутствуют подсветка и вставки с имитацией под дерево. Рестайлинговая версия не получила много обновлений в салоне, но всё-таки они есть. На передней панели появились часы, также на рестайлинговых машинах другой руль. В центральной части — большой подлокотник. Салон автомобиля может быть как тканевый, так и из искусственной кожи, есть версии и с натуральной кожей. Сиденья в авто надёжные, электрические приводы, память сидений, обогрев и вентиляция работают, как правило, без капризов много лет и ломаются достаточно редко. На передней панели расположен экран, показывающий информацию об автомобиле. В центральной части приборной панели присутствует бортовой компьютер.
Двигатели
Бензиновые
M271 16V 1.8 (184–204 л.с.). Компрессорный бензиновый двигатель, относительно надёжен, при своевременном и качественном обслуживании способен проехать не меньше 350 тыс. км до капитального ремонта. Слабое место — цепь привода ГРМ.
Подробнее
M276 V6 3.0 и 3.5 (249–306 л.с). Надёжный бензиновый двигатель, его ресурс не меньше, чем у предшественника М272, многие свойственные тому проблемы были устранены. Однако главная осталась: цепи привода ГРМ и у М276 приходится менять на пробеге около 100 тыс. км.
Подробнее
Дизельные
ОM642 V6 3.0 (258 л.с.). Мотор надёжный, имеет цепной привод ГРМ, оборудован турбокомпрессором. Система питания common-rail с двойным впрыском топлива, благодаря которому обеспечивается более качественное управление процессом сгорания в двигателе.
Подробнее
ОМ651 2.1 (136–204 л.с.). Четырёхцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, очень надёжный.
Подробнее
Трансмиссия
АКПП
722.9. Семиступенчатый автомат, из серьёзных проблем — переход коробки в аварийный режим, он также сопровождается пинками и пробуксовками. Но иногда выходит из аварийного режима при перезапуске двигателя. Проблема решается заменой гидроблока в сборе с платой управления АКПП. Бывает, антифриз попадает в АКПП через радиатор. Также коробка чувствительна к перегревам. Модуль управления трансмиссией установлен в самой коробке, при перегреве масла плата тоже перегревается и он выходит из строя. Маслонасос может сломаться примерно к 160 тыс. км. АКПП очень чувствительна к качеству масла, необходимо проводить его замену каждые
725.0. Новая девятиступенчатая коробка ставилась только на W212 с дизельными моторами с 2014 года. В целом коробка удачная, надёжная, без проблем с перегревом. Регламент говорит о необходимости замены масла каждые
Подвеска
Передняя подвеска пружинная или пневматическая, хорошо справляется с неровностями, крепкая, не боится попадания в ямы на больших скоростях. Амортизаторы меняются примерно на 130 тыс. км, шаровые опоры изнашиваются при пробегах около 100 тыс. км. Шаровая опора не откручивается от рычага, соответственно, нужно будет менять и его, а с учётом того, что сайлентблоки ходят в среднем 80–90 тыс. км, заменить рычаг в сборе скорее всего будет экономически выгоднее, нежели покупать всё по отдельности. Подшипник передней ступицы служит не меньше 100 тыс. км, стойки стабилизатора — примерно
Задняя подвеска пружинная или пневматическая, многорычажная. Амортизаторы подвески служат не меньше 140 тыс. км, сайлентблоки — примерно
Тормоза
Передние тормозные диски с вентиляцией, изнашиваются они достаточно быстро, при каждой второй замене колодок (которые подходят примерно через 20–30 тыс. км). То есть меняются примерно каждые 40–60 тыс. км.
Задние тормозные диски также с вентиляцией, износ у них примерно такой же, как и у передних, но всё же они ходят чуть дольше. Задние тормозные диски изнашиваются примерно к 70–80 тыс. км.
В целом тормозная система надёжная, трубки, шланги, тормозные магистрали долговечны, не гниют, не рвутся. Система ABS работает вполне понятно, блок ABS редко выходит из строя.
Двигатели
Бензиновые
M271 16V 1.8 (184–204 л.с.). Рядная «четвёрка» с компрессором, по четыре клапана на цилиндр, привод ГРМ цепной. Цепь растягивается ранее 100 тыс. км. Чтобы избежать обрыва цепи, необходимо прислушиваться к мотору во время пуска на холодную. Если слышны посторонние шумы, рекомендуется не затягивая обратиться к специалистам, так как обрыв цепи ведёт к капитальному ремонту двигателя или его замене. Помимо цепи необходимы будут и новые звёзды фазовращателей. Также у мотора есть проблема, связанная с течью масла из маслофильтра из-за износа прокладки. Система охлаждения работает стабильно, без сюрпризов, система питания тоже: дроссель, топливные насосы – всё служит долго. Если грамотно обслуживать данный мотор, с ним не будет бед.
M276 V6 3.0 и 3.5 (249–306 л.с). Бензиновую V-образную «шестёрку» не обошла старая проблема со звенящими цепями. А вдобавок появилась и новая неприятность — низкое давление масла по вине насоса, из-за чего возможно повреждение вкладышей. В остальном же это мощный, надёжный силовой агрегат, с ресурсом не меньше 400 тыс. км.
Дизельные
ОM642 V6 3.0 (211–265 л.с.). Данный турбодизель считается одним из надёжнейших моторов Mercedes-Benz. Пробег без капитального ремонта может перевалить за 500 тыс. км. Из проблем у данного двигателя — течь масла через уплотнение теплообменника, были случаи разрушения выпускного коллектора (отломанные куски нередко попадали в турбину, ломая или повреждая её). Стоит следить за системой вентиляции картерных газов и вовремя проводить работы по чистке системы.
ОМ651 2.1 (136–204 л.с.).Четырёхцилиндровый дизель также достаточно надёжен, ресурс может превышать 400 тыс. км без капитального ремонта. Замену привода ГРМ обычно нужно делать на пробегах 200–250 тыс. км, примерно столько же прослужит и турбина. В остальном же всё работает надёжно, ресурс деталей зависит от условий эксплуатации и от качества топлива.
