Первый тест BAIC U5 Plus: недорогого китайского седана, который едет интересно, но небыстро

В прошлом году завод «Автотор» поставил на конвейер второй бюджетный седан из Китая. Решение кажется странным, ведь с начала 2023-го в Калининграде уже собирают по «отвёрточной» схеме Kaiyi E5, который и размерами, и ценой повторяет новый BAIC U5 Plus. Но похожие модели, скорее всего, не будут отбирать покупателей друг у друга. Чтобы в этом убедиться, нужно сесть за руль и проехаться на Баике.

Едва ли не любой текст об очередной китайской новинке приходится начинать с исторической справки, которая нередко напоминает небольшое расследование. Уж слишком запутанной зачастую оказывается родословная непривычных нам автомобилей. А BAIC U5 Plus маскирует происхождение покруче многих.

Седан гольф-класса дебютировал шесть лет назад, причём тогда машину выпустили под брендом Senova как модель D50 второго поколения. В 2020 году концерн BAIC решил сменить вывеску: четырёхдверку переименовали в Beijing U5. Ну а рестайлинг двухлетней давности добавил к обозначению приставку Plus.

А для России ребрендинг провели ещё раз. На капоте и крышке багажника осталась заметная размашистая надпись Beijing (то есть Пекин), однако формально «Автотор» продаёт U5 Plus под материнской маркой BAIC. Кстати, читается эта аббревиатура как «бАик» — с ударением на первый слог.

Но если не заострять внимание на винегрете шильдиков, запомнить облик седана с первого раза сложно. После обновления машину хотя и украсили бумерангами ходовых огней и срощенными фонарями со светящейся горизонтальной планкой между ними, на фирменный стиль или особые приметы это всё равно не тянет. Отвернулся — забыл. Впрочем, у такой неприметности почитатели тоже есть — к чему кричать о собственной исключительности, если нужно просто ездить?

В том же ключе решён интерьер: сдержанно, в меру современно, местами интересно. К примеру, сочетание кожи и вставок из напоминающего синтетическую ткань материала на передней панели добавляет обстановке солидности. Равно как и вытянутый цифровой кластер комбинации приборов и медиасистемы, по-мерседесовски объединённых в красивый планшет. При этом отсутствие массивного козырька и высокого центрального тоннеля делает салон воздушным, отчего BAIC U5 Plus воспринимается более просторным, чем есть на самом деле.

Но что действительно поразило в китайском седане, так это водительское кресло. Упитанным людям спинка может показаться узковатой, зато длину подушки подбирали словно по снятым с баскетболиста меркам! В целом же с учётом внушительных диапазонов перемещения сиденья (в том числе по высоте) удобно устроиться за рулём BAIC U5 Plus — не проблема. Машина гостеприимно принимает как любителей низкой спортивной посадки, так и сторонников кроссоверного подхода.

«Баранка» тоже приятная: она обшита в местах хвата цепкой перфорированной кожей. Жаль, регулируется только по высоте и вдобавок двигается слишком туго. Но подобных грубоватых мелочей в BAIC U5 Plus, увы, хватает. Так, автодоводчики стёкол действуют сами по себе — могут сработать, а могут и нет. Простенький однозонный климат-контроль гудит и свистит, сопровождая смену направлений обдува неповторимыми звуками. Причём с ходу температуру получается задать лишь приблизительно: при повороте соответствующей шайбы информационная вкладка в меню автоматом не всплывает, а другой индикации нет.

Но самый главный прокол связан с тотальной неготовностью BAIC U5 Plus из первых партий к зиме. В изготовленном в России седане ни в одной из комплектаций пока нет ни единого подогрева! И ладно ещё ветровое стекло или руль остаются холодными — терпимо на бюджетном уровне. А вот когда морозом обжигают кожаные кресла — это уже серьёзная проблема и существенный дискомфорт. А условно тёплая тканевая обивка не предусмотрена в принципе! Впрочем, есть и хорошая новость. «Автотор» обещает в ближайшее время начать продажи адаптированных версий с набором тёплых опций. На BAIC U5 Plus должны поставить подогрев передних кресел, руля, форсунок омывателя и ветрового стекла. На сколько дороже будут такие версии, пока не известно.

Задние пассажиры вынуждены нырять в 4,66-метровый BAIC U5 Plus, словно в тёмную пещеру. Отсутствие плафонов и чёрная отделка создают на втором ряду мрачную атмосферу. К тому же доступ света ограничивают спинки передних кресел с массивными интегрированными подголовниками. А панорамной секции крыши, которая могла бы исправить ситуацию, у модели нет. Есть только сдвижной люк, причём для него в обивке потолка организовали выпирающий вниз карман.

К счастью, посадку рослых людей этот конструктивный элемент не стесняет. Да и вообще, у BAIC получилось выжать максимум из колёсной базы в 2670 мм: сзади в U5 Plus удобно и просторно, так что таксистам и семейным людям стоит присмотреться к новинке пристальнее. Во всяком случае человек ростом 185 сантиметров располагается за таким же габаритным водителем с внушительным запасом по коленям.

Жаль, оснащение достаточно аскетичное. Из приятных дополнений — одинокая USB-розетка формата «А», а также карманы на задниках передних кресел и небольшая ниша между ними. На этом всё, нет даже подстаканников или откидного подлокотника. Хотя дверные карты в верхней части сделали мягкими, что несколько добавляет уюта.

Аккуратно отделанный ворсом багажник U5 Plus вмещает 430 литров. Показатель вроде внушительный, но с одной существенной оговоркой — если не сравнивать BAIC с соперниками по сегменту. Для справки: Omoda S5 принимает на борт 482 литра, а Kaiyi E5 — 455 литров. И даже более компактные седаны, а именно Lada Vesta, Kia Pegas и Hyundai Solaris, тоже вмещают больше груза.

Против китайской новинки работает и конфигурация отсека: проём узковат, ручка для закрывания на крышке отсутствует, а её выступающие железные петли мешают упаковать багажник под завязку. Спинка заднего дивана складывается только целиком, причём фиксаторы замков зачем-то сдвинули к центру машины — добираться до них снаружи непросто. Да и смысла особого нет, ведь усилители кузова сокращают окно между салоном и грузовым отсеком до минимума.

А ещё вещи нечем крепить — о крючках и петлях китайцы не позаботились. Впрочем, для бюджетных седанов это типично. Печальнее, что даже в подполье свободное пространство не использовали до конца. Там лежит малоразмерное запасное колесо, на котором прилажено крепление для инструмента, хотя мог бы уместиться полноценный органайзер.

Но это всё мелочи на фоне того, какими противоречивыми получились ходовые качества BAIC U5 Plus. В отличие от большинства современных китайских машин, новый седан российской сборки в принципе лишён мощного турбомотора, даже в самом дорогом исполнении. Единственный доступный в РФ двигатель — это 1,5-литровый бензиновый атмосферник А151А1 на 105 л.с. и 134 Н·м. Сочетают «четвёрку» с пятиступенчатой механической коробкой передач либо с вариатором VT3. И если у вас нет стойкой потребности в двух педалях, выбор в пользу бесступенчатой трансмиссии лучше сделать после того, как пройдёте хотя бы короткий тест-драйв.

Агрегат фирмы Punch отличается тем, что вместо гидротрансформатора в нём трудится многодисковое сцепление. Точно такой же CVT применяют на «Москвиче 3». И на BAIC вариатор работает очень похоже, то есть не лучшим образом. Китайский седан и без того вибронагружен — даже на холостом ходу по рулю, педалям и креслу расходится дрожь. А при старте с места возникает ощущение, будто под капот запихнули вовсе не вариатор, а не слишком удачный «робот», который подёргивает машину и ещё сильнее её нагружает. U5 Plus трогается так, словно к чему-то прилип — настолько натужно он набирает ход.

Когда муфта, наконец, полностью смыкается, коробка вспоминает о своей вариаторной природе: рывки исчезают, сменяясь подчёркнутой плавностью движения. Вот только взаимопонимания с BAIC от этого больше не становится. Бесступенчатая трансмиссия вяло и сонно реагирует на акселератор, заставляя оперировать «газом» размашисто, как рубильником. А это бывает опасно, поскольку утопленная до пола правая педаль может... застрять в фирменном коврике!

В спортивном режиме отклик немного обостряется, но появляется другая проблема. На призыв к резкому ускорению U5 Plus тут же отвечает зависшим в отсечке мотором, где у атмосферника прячется максимальная мощность. То есть в теории вариатор действует правильно, однако с учётом и без того слабоватой шумоизоляции (дорожный гул на летних колёсах отчётливо слышен с 50 км/ч) обстановка в салоне становится уже некомфортной. Причём о действительно экстремальных упражнениях речи не идёт, всё это наблюдается в рядовых ситуациях вроде обгонов или набора скорости при встраивании в быстрый и плотный поток.

На большее объективно не позволяет рассчитывать сильно ограниченный потенциал двигателя: 105 л.с. на 1,33 тонны снаряжённой массы по современным меркам совсем мало. И полигонные замеры динамики прибором Racebox лишь подтвердили немощность BAIC. 12,5 секунды требуется U5 Plus для разгона до 100 км/ч. Хотя с эластичностью дела обстоят вовсе не так грустно. Преодолев первое сопротивление, дальше седан энергичнее взвинчивает темп: рывок с 60 до 100 км/ч занимает приемлемые 6,8 секунды.

Дисковые тормоза по кругу  терпят динамичную езду тоже без запаса. Со 100 км/ч до полной остановки BAIC осаживает стабильно и надёжно, вот только уже на третьей попытке колодки намекают на перегрев неприятным запахом. То есть ещё немного — и поплывут.

Зато с экономичностью в целом порядок. Хотя трансмиссия вынуждена регулярно выкручивать атмосферник в звон, а водитель — частенько прожимать правую педаль до пола, BAIC в среднем просит 9,1 литра топлива на каждые 100 километров. А заправлять автомобиль допускается АИ-92. Правда, первые владельцы рассказывают, что на таком бензине может загораться аварийная лампа, поэтому дилеры советуют лить АИ-95.

Просится очевидный вывод, что U5 Plus не создан для драйвовой радости и подходит лишь для спокойных водителей. Но ходовая часть настроена классно! Китайцы заставили рядовое сочетание стоек МакФерсон и упругой балки уверенно гасить крены и на удивление цепко держать машину в поворотах.

Едет BAIC плоско и послушно, разве что на холодном или мокром покрытии может наблюдаться унылый снос передний оси, в чём, похоже, виноваты жёсткие китайские шины Wanli Harmonic Plus. Покрышки эти, судя по высокому индексу износостойкости, сварены из пластмассы. Зато на сухом асфальте, когда позволяет держак, U5 Plus под сброс газа демонстрирует выраженную избыточную поворачиваемость. Возможность таким образом докрутить автомобиль в вираж оценят опытные и искушённые водители. И даже если переборщить, неотключаемая система стабилизации подстрахует — пусть грубовато, но уверенно.

Вдвойне приятно, что вкусная рулёжка не обернулась потерей плавности хода. Правда, BAIC не любит ступеньки срезанного при дорожном ремонте асфальта, рельсы и разбитые стыки на эстакадах — проходит их жёстко, на грани пробоя. А вот другие кочки U5 Plus на шинах размерности 205/55 R16 разглаживает по-европейски упруго. И тем самым, кстати, сильно напоминает обновлённую Lada Vesta NG, у которой способности шасси тоже заметно превосходят отдачу мотора.

Да и по цене BAIC не сильно ушёл от российской модели. Самый доступный U5 Plus в исполнении под пафосным названием Luxury стоит 2 045 000 рублей. Коробка передач у такой машины механическая, зато кожаный салон, медиасистема с 12,3-дюймовым экраном, USB-розетка для задних пассажиров, фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ, цифровая комбинация приборов, электростеклоподъёмники, задние парктроник и камера, ESP, мониторинг давления в шинах, 16-дюймовые легкосплавные диски и кондиционер уже включены в оснащение.

Модификация Luxury с вариатором тянет на 2 115 000 рублей, однако такой BAIC получает ещё и круиз-контроль, а также четыре дополнительных динамика аудиосистемы.

Топовая версия Honor, как на наших фотографиях, идёт только с бесступенчатой трансмиссией по цене 2 215 000 рублей. Здесь появляются светодиодная оптика с автоматическим включением ближнего, боковые подушки безопасности, люк, система кругового обзора, ассистенты контроля слепых зон и полосы движения, а также климат-контроль.

Таким образом, если не ограничиваться лишь формальными рамками гольф-класса, то между собираемыми на одном заводе в Калининграде BAIC U5 Plus и Kaiyi E5 получается не так много общего. Скажем больше: эти китайские седаны по факту антиподы. И потому вряд ли станут отбирать друг у друга покупателей.

Другой вопрос, что целевую аудиторию можно было бы мощно аккумулировать, синтезировав в одной модели удачное шасси BAIC и турбированную силовую установку Kaiyi. И не исключено, что «Автотор» нечто подобное провернёт в будущем, когда расширит локализацию и получит право увереннее диктовать китайцам свои условия, опираясь на запросы рынка.

Ну а пока у дорогих версий Lada Vesta появился ещё один достойный соперник. Пусть временно без адекватной зимней подготовки и крутых интерактивных сервисов Яндекса с конвейера, зато с автоматической коробкой передач. Ведь как бы коряво ни работал вариатор Punch, безальтернативная «механика» для многих стала однозначным блоком к покупке Лады — часть аудитории ездить «на ручке» просто не умеет. И на этом относительно недорогой BAIC тоже может успешно сыграть.

BAIC U5 Plus на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов