Первый тест Hongqi H5 — китайской замены Audi и BMW, над которым витает тень Camry

Hongqi H5 — во многом знаковая модель для китайской марки. Ведь именно она стала первым автомобилем «Красного флага» для обычных людей, а не только чиновников. Оригинальный седан на агрегатах Mazda6 появился чуть больше пяти лет назад и выпускался совместным предприятием материнского концерна FAW и японского производителя. А  сейчас на рынке представлена машина уже второго поколения — собственная разработка китайцев. У нас она присутствует официально и должна заменить Mercedes-Benz E-класса, BMW 5 серии и Audi A6. Сможет ли?

Hongqi H5 выглядит настолько похожим на флагманский седан H9, что спутать модели друг с другом проще простого. Фирменный стиль от бывшего художника компании Rolls-Royce Джайлса Тейлора, которого концерн FAW переманил в 2018 году, перекочевал со старшего на младший седан с минимальными изменениями. 

Есть различия в прорисовке оконной линии, форме фар и фонарей, воздухозаборниках и бамперах, но пока не поставишь машины рядом, отличить их можно разве что по шильдикам. Даже окантовка решётки радиатора у H5 подчёркивается светодиодами почти так же, как у флагманской четырёхдверки! Короче говоря, модель смотрится солидно и интересно. Не пугает даже обилие хрома, который весьма интеллигентно акцентирует внимание на некоторых деталях экстерьера.

При этом H5 — действительно большой. При длине 4985 мм и колёсной базе 2920 мм H5 короче Н9 всего на 15 см, а в расстоянии между осями проигрывает флагману и того меньше — 8 сантиметров. H5 обходит всю «немецкую тройку» разом: Mercedes-Benz E-Class W213 на 50 мм короче, Audi A6 — на 46 мм, а BMW 5 серии (G30) — на 22 мм. Однако по размеру колёсной базы Hongqi неожиданно проигрывает сразу всем, а BMW — аж пять с половиной сантиметров!

Интерьер Hongqi H5 такой же строгий и прямолинейный. Никаких ярких акцентов, сверкающего металла, разнофактурных вставок и прочего баловства. Но когда начинаешь изучать салон тщательнее, появляются вопросы. Вроде бы всё собрано качественно, но на материалах кое-где сэкономили. Обивка кресел топовой модификации выполнена из натуральной кожи, но не самой дорогой: аналогичную обшивку мы видели на кроссовере HS5, в котором к пробегу 5000 километров на валиках подушки кресла появились некрасивые заломы. 

Да и в целом интерьер не вызывает ощущения по-настоящему премиального продукта. Имитирующие металл и дерево вставки, а также пластик с фактурой «под кожу» быстро выдают себя, и простенькое оформление сеточек динамиков на дверных картах не добавляет лоска. На верхней части передней панели и на дверях H5 — жёсткая гулкая пластмасса. Интерьер даже самого обычного Chery Arrizo 8 без пафосной родословной кажется более роскошным. 

Зато Hongqi радует вниманием к деталям. Отделения для мелочей в обоих подлокотниках (как спереди, так и сзади) отделаны мягкой тканью, а металлическими клавишами и крутилками приятно пользоваться. 

Главный элемент центральной консоли — вертикальный 12,3-дюймовый планшет мультимедийной системы. У него хорошее быстродействие и крупные красочные иконки, но соединиться по протоколу Apple CarPlay не удалось, хотя соответствующий пункт в меню есть. К запутанному интерфейсу придётся привыкать, а русификацию тоже не назвать идеальной. Например, понять, что такое «выравнивание механизма отбора мощности», можно только на практике. Оказывается, так описана «средняя» степень отклика на нажатие педали газа.

Климат-контроль управляется только с дисплея мультимедийки. Механические кнопки под экраном отвечают за включение обогрева заднего стекла, автоматического режима и регулировки интенсивности обдува, а вот изменить температуру, включить рециркуляцию или обогрев сидений можно только через экран. Но основная проблема в том, что «печка» Hongqi H5 плохо справляется с российскими холодами. Уже при лёгком морозце в минус 7 градусов температуру климат-контроля надо держать минимум на 28 градусах, периодически играясь с направлением обдува и интенсивностью. В автоматическом режиме в автомобиле быстро становится прохладно, а заданная температура не поддерживается.

Да и в целом к российскому климату автомобиль подготовлен неважно. Из «тёплых опций» H5 предлагает только обогрев сидений. Подогрева руля, ветрового стекла и даже зоны покоя стеклоочистителей вы не получите ни за какие деньги. Увы, для китайских автомобилей это почти норма.

Передние сиденья хочется похвалить: мягкие, комфортные, удобные и с отличной боковой поддержкой, а также подушкой нормальной длины, с которой не свисают ноги, — всё это нехарактерно для автомобилей из Китая. Массаж, правда, не предусмотрен, а вентиляцию можно получить за 60 000 рублей сверху. И это единственная опция, которая в принципе доступна для этого автомобиля.

На втором ряду — простор! Даже за водителем ростом 180 см тут можно усесться в позе «нога на ногу». Над головой остаётся приличный запас свободного пространства в пять сантиметров, есть два USB-порта и подлокотник с небольшим боксом для мелочей и подстаканниками. Сидеть удобно, но особым комфортом Hongqi задних пассажиров не балует: кресла плоские и не такие мягкие, как спереди, а подогрева и регулировок нет. С другой стороны, даже для премиального такси условия очень приличные.

Жаль только, багажник Hongqi H5 не совсем премиальный. Здесь умеренные 430 литров — нечто среднее между отсеками BMW 5 серии и Mercedes-Benz E-класса. Но у крышки нет электропривода, а удобству загрузки тяжёлых вещей мешает массивный порог. Хорошо хоть погрузочная высота для седана небольшая.

Спинки задних сидений, по идее, можно сложить из багажника — для этого тут имеются соответствующие рычажки. Но если потянуть за них, то ничего не произойдёт: замки освободятся, но тяжёлые спинки останутся в вертикальном положении. И их всё равно придётся складывать из салона вручную.

В Россию переднеприводный Hongqi H5 поставляется только с одной силовой установкой — это двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 218 лошадиных сил (340 Нм), который работает в паре с классической восьмиступенчатой автоматической коробкой Aisin. На китайском рынке выбор модификаций шире: есть 156-сильный вариант с «роботом» и даже гибрид на базе 1,5-литрового турбодвигателя, развивающий в сумме 190 сил. 

Производитель обещает очень неплохие для такого крупного автомобиля 7,8 секунды в разгоне до «сотни», но зимой на российских дорогах подтвердить это значение невозможно. Скажем лишь, что моторчик у Hongqi получился действительно боевой — разгоняется седан легко и быстро практически в любых режимах, а запас тяги чувствуется даже на покрытом снежно-ледовой кашей асфальте.

Главное — не жадничать с газом, так как при стеснительном педалировании у водителя возникнет впечатление тугодумности агрегата, ведь отклики на акселератор кажутся задемпфированными. И «автомат», периодически берущий секунду-две на раздумья при кикдауне, требует привычки. Но в целом всё работает нормально — если действовать на опережение, нажимая на газ пораньше, то трансмиссия функционирует адекватно и предсказуемо.

Впрочем, реакции машины можно поправить в настройках и там же перекалибровать усилие на руле. Радикально характер машины это не поменяет, но может сделать её чуть точнее и резче.

Руль Hongqi H5 приятно нагружен усилием в околонулевой зоне, а реакции на работу «баранкой» — быстрые и адекватные. Управлять автомобилем, особенно если выбрать спортивную настройку, приятно, но обратной связи не хватает. В пробках и плотном потоке это, естественно, не вызывает никаких проблем, а вот при активной езде хочется получать от органов управления чуть больше информации. Автомобиль понятен в поворотах и хорошо стоит на дуге, но габариты и масса чувствуются — H5 заметно кренится, а в предельных режимах выплывает передком наружу. Так что формально с активной ездой пятиметровый седан справляется, только удовольствия от этого мало. У «немцев» характер управляемости был заметно более выраженным и интересным.

Зато с комфортом всё неплохо: по шоссе с ровным покрытием на автомобиле можно медитативно плыть, слегка покачиваясь. Правда, жёсткие поперечные стыки и крупные острые неровности подвеска принимает не особенно благородно, отзываясь грубоватыми тычками. Шасси при этом не гремит, и до пробоев дело не доходит, но пассажиры точно почувствуют пройденный ходом лежачий полицейский и едва ли будут за это благодарны, особенно если они никуда не торопятся. 

С шумоизоляцией — полный порядок, даже несмотря на отсутствие двойного остекления. Звук двигателя при активном ускорении, конечно, проникает в салон, но не слишком изысканная силовая установка всячески пытается звучать благородно и от этого не раздражает.

Пока россиянам, присматривающимся к H5, доступны только две комплектации, которые не назвать исчерпывающими. Начальная Comfort стоит 4 790 000 рублей и предлагает фронтальные, боковые и коленную подушки безопасности, светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ, камеру заднего вида, подогрев передних сидений, адаптивный круиз-контроль, мультимедийный комплекс с Apple Carplay, аудиосистему с 8 динамиками и панорамную крышу. 

В модификации Deluxe за 4 990 000 рублей появятся натуральная кожа на креслах, система кругового обзора, память положений передних сидений, беспроводная зарядка, а также ионизатор воздуха. И всё. Никаких киллер-фич, вроде продвинутого автопилота, хитрой подсветки интерьера и других технологических изысков у H5 нет.

Чем же тогда она будет привлекать требовательных, если не сказать избалованных клиентов бинес-сегмента? Хотя бы тем, что немецкие седаны существенно дороже. В некоторых случаях — почти в два раза! Audi A6 и BMW 5 серии сейчас стоят минимум 7,5 миллиона рублей (топовые версии — около 10 миллионов), а к Mercedes-Benz E-класса не подступиться без 8,5 миллиона. Да чего уж: за обычную Toyota Camry придётся заплатить почти пять миллионов, а за Lexus ES — 8 миллионов!

И легендарную Тойоту мы вспомнили не просто так. Получается, что и по оснащению, и по цене Hongqi H5 гораздо ближе как раз к Camry, а не к «пятёркам» и «ешкам», с которыми он хотел бы конкурировать. И в такой системе координат китайский седан кажется весьма привлекательным: большой, комфортный, понятный на ходу автомобиль, который точно сможет стать своим в любом корпоративном парке. Но до полноценного премиума — того, который многие хотят видеть в личном, а не рабочем гараже, — H5 пока не дотягивает. Поэтому тем, кому концепция Hongqi нравится, но хочется настоящего премиального лоска, стоит перекантоваться с какой-нибудь другой машиной пару-тройку лет, ожидая H5 третьего поколения, компромиссов в котором наверняка будет меньше.

Hongqi H5 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов