Подробный тест Hongqi H5: плюсы и минусы седана, которому почти не с кем конкурировать

Hongqi H5 (эта модель на Авто.ру) продаётся в России уже почти два года и до сих пор находится в привилегированном положении. Ведь других премиальных четырёхдверок бизнес-класса, которые предлагались бы официально и с гарантией, — раз-два и обчёлся. В 2025-м седан стал вторым по популярности автомобилем марки в нашей стране — 2,5 тысячи проданных экземпляров. Разбираемся в подробном тесте, чем хорош «китаец», который пытается заменить​ ​Audi, BMW и Mercedes-Benz.  

Когда Hongqi H5 только появился в России, он приковывал взгляды серьёзным, солидным обликом. Сейчас седан примелькался: такие машины покупают в основном для корпоративных парков и в качестве бизнес-такси. Что, в общем-то, понятно — заменить привычные немецкие модели в развозном деле уже не получится. Во-первых, официально этих марок в России фактически нет, а во-вторых, «параллельные» экземпляры стоят очень дорого. Например, Mercedes-Benz E-класса W213 обойдётся почти в два раза дороже «китайца». 

Hongqi тоже позиционирует себя премиальным брендом: ещё бы, ведь в истории марки сплошь и рядом автомобили для политической элиты Китая! Но если не брать этот аспект во внимание, то до действительно статусной машины H5 не дотягивает. Судите сами: одна силовая установка, поперечное расположение двигателя, исключительно передний привод и отсутствие «дорогих» решений, например, адаптивных амортизаторов.

Оснащение тоже весьма обычное. У китайского бизнес-седана нет ни проекционного дисплея, ни отдельной зоны «климата» для задних пассажиров, ни адаптивной (не говоря уже о матричной) оптики, ни даже электропривода крышки багажника. А датчики бесключевого доступа встроены только в ручки передних дверей. 

Но зато Hongqi действительно большой: при габаритах 4987х1873х1476 мм H5 короче флагманского седана Н9 всего на 15 см, а по колёсной базе (2920 мм) уступает лишь восемь сантиметров. При этом «китаец» обходит по длине и 213-й Mercedes-Benz E-класса (на 50 мм), и Audi A6 (на 46 мм), и BMW 5 серии (на 22 мм). Однако проигрывает им в расстоянии между осями.

Интерьер

Салон Hongqi H5 собран хорошо: ничего не скрипит и не люфтит, но премиальным он не ощущается. Качеством материалов отделки седан напоминает Toyota Camry девятого поколения. Часть передней панели и подоконная линия — жёсткий пластик. В топовой версии сиденья обшиты натуральной кожей, которая не выглядит дорогой и выносливой. Имитация металла и дерева, как и фактурные полимеры, смотрится простовато, а грубый кожзам на центральном подлокотнике будто бы взяли из машины подешевле. 

Хотя главное, что за рулём удобно. Посадка комфортная, руль настраивается в двух плоскостях, диапазоны вполне достаточные, а передние сиденья, хорошо распределяющие нагрузку, позволяют не уставать в долгой дороге. Сесть можно низко и расслабленно, с регулируемой по наклону подушки (не по-китайски нормальной длины) не свисают ноги, да и боковая поддержка неплохо ощущается. 

Массаж не предлагается ни за какие деньги, однако вентиляцию всё же можно получить за дополнительные 60 000 рублей — единственная опция, которая доступна для седана. «Тёплые» передние кресла есть в базовой версии, но в целом с зимней подготовкой у Hongqi H5 дела обстоят туговато. Подогревов руля, ветрового стекла (или хотя бы зоны покоя «дворников») и форсунок стеклоомывателя не бывает в принципе, а пассажиры второго ряда могут рассчитывать на эту функцию исключительно в самой дорогой комплектации. 

Мультимедийный комплекс с вертикальным 12,6-дюймовым планшетом огорчает запутанным интерфейсом и посредственной русификацией. И последнее особенно обидно, потому что марка уже не первый год на нашем рынке, но так и не избавилась ни от корявого перевода, ни от хаотичного использования строчных и прописных букв в названиях пунктов меню. 

Система не тормозит и умеет работать по протоколу Apple CarPlay, но не до конца корректно. При прослушивании музыки треки не получается переключать с руля: на приборной панели остаётся информация с частотой FM-станции, поэтому при нажатии кнопки аудиосистема переключается именно на радио. Выход остаётся только один — использовать центральный экран, что не всегда удобно.

Интерьер не полностью «оцифрован»: остались кнопки, которые частично заведуют климатикой, но их набор не самый оптимальный и типичен для китайских автомобилей. Температуру с их помощью отрегулировать нельзя, как и включить рециркуляцию — только обогрев заднего стекла и обдув ветрового. Сам климат-контроль тоже традиционно для машин из КНР слабовато работает как в холода, так и в жару. 

Практичность 

На втором ряду не так комфортно, как спереди. Сиденья плоские и никак не регулируются, подогрев есть только в одной версии из трёх, а вентиляция недоступна в принципе. 

В топовой Toyota Camry прошлого поколения были шторки на окнах и заднем стекле (в последнем случае — с электроприводом), отдельная зона «климата» и управление музыкой. Что уже правда похоже на бизнес-класс. Hongqi H5 не может предложить ничего из этого — только два USB-порта, воздуховоды, пару подстаканников и небольшую нишу для мелочей, встроенную в центральный подлокотник. 

Опций комфорта маловато, но свободы предостаточно. Тут вполне можно разместиться в расслабленной позе, вытянув ноги. Над головой остаётся ещё около пяти сантиметров «воздуха», поэтому выбор H5 в качестве такси или корпоративного транспорта понятен. 

Отсутствие электропривода крышки багажника тоже не особо сочетается с премиальным статусом. Погрузочная высота великовата, а размещению тяжёлых вещей мешает массивный порог. Крючков для пакетов нет, единственная ниша с сеткой, подходящая для канистры с омывайкой, есть только с одной стороны. 

В багажнике есть рычажки для трансформации заднего дивана, но смысла в них немного. Замки освободятся, но тяжёлые части спинки останутся в вертикальном положении. И их всё равно придётся складывать из салона вручную.

В подполье находятся набор инструментов и запаска. Никаких других вариантов для размещения мелочей в седане не предусмотрено.  

Техника и надёжность

Актуальный Hongqi H5 — модель уже второго поколения. Седан построен на собственной платформе концерна FAW — доработанной, однако унаследовавшей часть решений от Mazda 6 серии GJ.

Подвеска традиционная: спереди стойки Макферсон, сзади — многорычажная конструкция. Ни адаптивных амортизаторов, ни сложных инженерных решений здесь нет, зато и серьёзных опасений насчёт ресурса — тоже.

В отличие от Китая, на российском рынке пока предлагается только один вариант H5 — с бензиновым турбомотором CA4GC20TD объёмом два литра. Этот двигатель хорошо знаком по другим моделям Hongqi и FAW. Его отдача для РФ — 218 л.с. и 340 Н·м, тогда как на домашнем рынке тот же агрегат развивает немного больше — 224 л.с. 

Конструкция классическая для современной «турбочетвёрки»: алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ, непосредственный впрыск топлива. Потенциальный ресурс — примерно 250 000 километров, хотя иногда встречаются мелкие сбои в электрике.

В переднеприводной трансмиссии Hongqi H5 используется восьмиступенчатый «автомат» Aisin TG-81SC. Эта коробка выпускается с 2013 года и применяется на многих китайских и европейских моделях, включая ряд машин FAW. В целом она хорошо себя зарекомендовала: при своевременной замене масла и чистом теплообменнике ресурс превышает 200 000 километров. 

На российские версии H5 предоставляется стандартная гарантия сроком два года или 100 000 км пробега — в зависимости от того, что наступит раньше. Дальше действует программа Goodwill, которая позволяет бесплатно устранять неисправности до 150 000 километров или в течение трёх лет после окончания основной гарантии, но только при условии регулярного обслуживания в авторизованных сервисных центрах.

Езда

218-сильный седан получился шустрым: ускоряется Hongqi H5 легко и напористо. Но в стандартном пресете электроники реакция на нажатие педали газа может показаться чуть вялой и задемпфированной, а коробка берёт пару секунд на раздумья при разгоне. С переходом в «Спорт» отклики обостряются, однако использовать постоянно такие настройки не имеет большого смысла — появляется излишняя резкость и растёт расход топлива. 

В настройках можно отдельно перекалибровать усилие на руле (хотя обратной связи в любом случае порой не хватает) и отклик на акселератор, запрограммировав их в индивидуальный пресет. 

Машина неплохо чувствуется в разных режимах движения, чётко и понятно отзывается на команды, хотя при активной езде удовольствия не получаешь — седан заметно кренится и в быстрых поворотах выплывает передком наружу. Ярко выраженного драйверского характера в Hongqi H5 маловато, над рафинированностью повадок марке ещё предстоит поработать. 

Впрочем, пассажирам нюансы управляемости не важны. В приоритете комфорт, с которым у H5 всё в порядке. По нормальной дороге седан плывёт почти идеально, чуть покачиваясь. Мелочовку «китаец» гасит не полностью, но ощущается она только по лёгкой вибрации на руле. Hongqi недолюбливает лишь жёсткие поперечные стыки и крупные острые неровности, отрабатывая их слишком плотно. Однако ходовая при этом не гремит, а до пробоев дело не доходит.

Звукоизоляция тоже хороша. Хотя двойного остекления нет, а рокот мотора ненавязчиво проникает в салон, но на уши ничего не давит и с пассажирами на втором ряду можно разговаривать не повышая голоса, даже на высокой скорости. Пожалуй, единственное, что хотелось бы усилить, — это «шумку» колёсных арок. 

Оснащение

Hongqi H5 предлагается в трёх комплектациях: базовая Comfort оценивается в 3 390 000 рублей. В оснащение входят диодные фары, климат-контроль, бесключевой доступ, адаптивный круиз-контроль, подогрев и электроприводы передних сидений, датчики света и дождя, мультимедийный комплекс с Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистема Dynaudio с восемью динамиками, камера заднего вида и беспроводная зарядка.

За версию Deluxe придётся отдать 3 690 000 рублей. В оснащение добавятся система кругового обзора, память положений водительского кресла, отделка сидений натуральной кожей, подсветка поворотов, ионизация воздуха.

3 890 000 рублей стоит топовая версия Deluxe Black Edition. Её главная особенность — элементы отделки чёрного цвета, включая молдинги и решётку радиатора. Также появляется подогрев задних сидений. Но всё это — так называемые сезонные цены, которые могут меняться. Поэтому за актуальным прайсом лучше следить на официальном сайте марки.

Конкуренты

Вывод 

Hongqi H5 от настоящего премиума пока далёк: он ближе к Camry как по оснащению, так и по качеству отделочных материалов. Но официально Тойоты у нас не продают, а из бизнес-седанов, на которые предоставляется гарантия, доступны только дорогие гибриды и электрокары. Поэтому и выбирать покупателям, которые хотят подобную машину для себя, а не в корпоративный парк, пока особо не из чего.

Ругать Hongqi особо не за что, однако и лоска ему не хватает. Возможно, с обновлением или в следующем поколении «пятёрка» станет чуть более роскошной, но пока это просто неплохой большой седан. У него хорошая плавность хода, достойная управляемость и просторный второй ряд сидений, тем не менее с конкурентами из «немецкой тройки» сравнивать «китайца» рановато. Возможно, некоторые россияне, изучив прайс-лист, закроют на недостатки глаза. Но имидж «машины из такси» за Hongqi H5, судя по всему, закрепился надолго. 

Фотографии: Вячеслав Крылов