Подробный тест и обзор Geely Preface: все плюсы и минусы «китайца» для тех, кто скучает по VW Passat

Насытив российскую линейку кроссоверами и даже поделившись некоторыми из них с марками Belgee и Knewstar, компания Geely плотно взялась за седаны. И если младшая четырёхдверка — Emgrand — получилась пусть неплохой, но местами противоречивой из-за доступности, то новый Preface — продукт совсем иного, гораздо более высокого уровня. Разбираемся в деталях, почему свежий «китаец» способен утолить грусть по ушедшим Volkswagen Passat и Toyota Camry.

Preface сложно назвать абсолютной новинкой. В КНР модель дебютировала четыре года назад, став проводником европеизированной дизайнерской концепции Technology Geely 4.0 от бывшего дизайнера Volvo — именитого Питера Хорбери. Вскоре седан признали «Автомобилем года» в Китае. А в 2023-м марка представила усовершенствованную версию четырёхдверки с оригинальным салоном, перекроенными передней частью кузова и кормой. Эта машина в итоге и попала в Россию.

В общем, за выраженными плечами-выштамповками Префейса по китайским меркам уже накопилась определённая история. Да и в нашей стране седан успел отметиться — стараниями участников параллельного импорта. И, пожалуй, нет ничего удивительного в том, что к экзотическому Geely проявили некоторый интерес даже без мощной раскрутки, а также официальной сервисной и гарантийной поддержки. Уход Camry и ей подобных тоже сказался опосредованно. 

В облике Префейса всего в меру. Припавший к асфальту седан на широко расставленных крупных колёсах смотрится хищно. Однако при этом не пытается пошло мимикрировать под «четырёхдверное купе». Скорее, в нём больше спортивной элегантности в духе классических BMW, где тон задают правильные пропорции с коротким передним свесом, длинным капотом, смещённым назад салоном и выраженным багажником.

Важны и детали: выверенная щепотка хрома, стильные чёрные диски, модная светодиодная оптика — и вот уже Geely выглядит не только дерзко, но также дорого и премиально, хотя в основе у него — обычная переднеприводная платформа. Да и стоит солидная машина по нынешним меркам не запредельных денег — 3,4–3,6 миллиона рублей. Осталось понять, не скрывает ли китайская щедрость под маской статуса какой-нибудь подвох.

Интерьер

До недавнего времени самым вычурным салоном из всех Geely, официально представленных на российском рынке, обладал кроссовер Atlas. Но в нём хотя бы трансмиссионный селектор находится на привычном месте, да и другие кнопки-рычажки не озадачивают расположением. Просто акцент сделан на внешнем эффекте и цифровизации. А вот Preface — это немного Jetour Dashing, где поначалу тоже ощущаешь себя невольным участником теста на уровень IQ и сообразительность.

Причём, если Atlas или Dashing яркими красками, футуристической контурной подсветкой и другими приёмами, вплоть до затейливой архитектуры интерьера, сразу намекают на свою эргономическую необычность, седан хранит интригу до последнего. Сдержанная тёмная отделка, плавные линии, по старинке интегрированная в переднюю панель приборная доска не вызывают ассоциаций с чем-то дизайнерским или эпатажным. Разве что руль-штурвал на этом спокойном фоне выделяется смелой угловатой формой. Тем не менее прыгнуть за него и тут же поехать на Префейсе не получится — здесь нужны привычка и особая моторика.

За регулировкой боковых зеркал и сменой режима света фар нужно отправляться в меню медиасистемы, предварительно дождавшись её загрузки (несколько секунд, но всё же). Клавиша электромеханического «ручника» обнаруживается в районе левого колена. Селектор коробки передач вытеснил с правого подрулевого переключателя управление стеклоочистителем — контроль щёток и кнопку омывателя соединили с рычажком поворотников.

Дальше — больше. Стеклоподъёмниками по примеру «Атласа» заведуют тумблеры с насечкой, а замки дверей на манер старых Volvo отпираются широкими лепестками, за которые нужно потянуть вверх. Иными словами, на рефлексах в Префейсе действовать не выходит, что поначалу раздражает. А попытка Geely разбавить алогичную и притом виртуальную среду физическими кнопками и «качалками» воспринимается издёвкой. Потому что вместо выбора ходовых режимов хотелось бы иметь быстрый доступ к температуре климат-контроля, а принудительный обдув ветрового стекла заменить, допустим, активатором его подогрева.

Но, пройдя отрицание, гнев, депрессию и прочие стадии принятия неизбежного, начинаешь находить в эргономических экспериментах Префейса свои плюсы. К примеру, очистившийся от всего «лишнего» центральный тоннель смог предложить многосекционную двухуровневую систему хранения, словно в практичном минивэне. Пусть без беспроводной зарядки и с тесными подстаканниками (два кофе одновременно не помещаются), зато со шторкой и тремя розетками. А подрулевой джойстик коробки оказывается удобен тем, что моментально переключает режимы и не заставляет ловить нейтраль, как у многих других Geely.

К водительскому креслу минимальные замечания. Рослые люди, возможно, отметят дефицит диапазона продольной регулировки и поддержки ног (подушка длину и наклон не меняет), однако подобрать удобную позу эти нюансы в целом не мешают. Пухлый обод руля тоже приятно ложится в руки. Обзорность хороша, причём как аналоговая, так и цифровая: трансляция с круговых камер на большом экране радует высоким качеством картинки.

Мультимедийные функции в Префейсе вообще реализованы классно — добротно русифицированный интерфейс гибко персонализируется, радует обилием тонких настроек, понятным меню и грамотным набором обязательных функций. Разве что пользователи смартфонов на «Андроиде» почувствуют себя несколько ущемлёнными — им Geely предлагает освоить фирменный протокол AutoDo.

А ещё красочная оболочка вертикального тачскрина здорово украшает интерьер, наравне с другими деталями, придавая ему статусности. Глобально Preface далёк от премиальной роскоши: мягкий верх, жёсткий низ — подбор материалов ожидаем для машины такого уровня. Но сдержанное применение глянцевых вставок, к тому же украшенных приятным орнаментом, а также отделка центрального тоннеля немарким фактурным пластиком добавляют очков седану.

Отнимает же баллы отсутствие плафона в «бардачке» в базе и хотя бы люка даже в топовой комплектации. Равно как и контурной подсветки, имеющейся у Префейса для китайского рынка. Пусть не всем подобные опции необходимы, но всё же лучше, когда у покупателя есть выбор — меньше шансов, что клиент уйдёт к конкурентам.

Поэтому финальная оценка интерьера сильно зависит от того, что лично вам ближе и важнее: визуальный ряд или навороченное оснащение, канонические правила эргономики или готовность пробовать новое. Одно точно: седан Geely способен удивить.

Практичность

Geely Emgrand — младший седан марки — серьёзно проигрывает соперникам в пассажирском комфорте. При длине 4638 мм и колёсной базе 2650 мм модель получилась откровенно тесной на втором ряду. Старший же Preface и платформу использует более прогрессивную, и размеры имеет покрупнее: 4825х1880х1469 мм при расстоянии между осями ровно 2800 мм. Всё это позволяет надеяться на просторный в задней части салон.

И Preface эти ожидания в целом оправдывает. Если вдруг найдутся те, кто по примеру Camry захочет использовать китайский седан для поездок с водителем, внимания потребует лишь выбор обуви. Дело в том, что пол в Geely ровный, широченные пороги особо не сужают дверной проём, однако под передними креслами остаётся минимальный зазор. Вальяжно вытянуть ноги в громоздких зимних ботинках не получится, тем более при росте пассажира выше среднего.

Впрочем, это единственное серьёзное замечание к заднему дивану Префейса. В остальном посадка на втором ряду продумана грамотно. Регулировки отсутствуют, но об этом не вспоминаешь, поскольку и подушка, и спинка изначально установлены в оптимальное для комфортабельной езды положение. Тёмный потолок без панорамной секции не всем понравится: создаёт «пещерное» ощущение, однако по факту в коленях, плечах и над головой запас свободы достаточный — крыша не давит, сосед локтем не задевает.

Оснащение — разумно-достаточное. Чего-то особенно роскошного или интересного в Geely нет, при этом всё минимально необходимое имеется — от карманов, подстаканников и подачи воздуха (увы, без отдельной зоны «климата») до двухступенчатого подогрева и пары USB-розеток. Причём, в отличие от передней части салона, назад вывели электрические разъёмы разных форматов: Type-A и Type-C.

Для машины с потенциальным деловым уклоном в Префейсе не хватает, пожалуй, лишь крючков-вешалок — пиджак придётся бросать на сиденье. Зато приятно удивило внимание к отделке. К примеру, дверные карты сделали мягкими не только в районе подлокотника, но и по всей верхней части, хотя китайцы нередко экономят в этих местах на податливом пластике.

Багажник седана необычно открывается круглой кнопкой, едва заметной (особенно в темноте) на поверхности заднего бампера и похожей на датчик парктроника. Но если пачкать палец не хочется, доступны и все другие известные способы: замок также отпирается по команде из центрального меню или сигналу с ключа. Кроме того, в базовое оснащение входит функция бесконтактного доступа.

По паспорту отсек немаленький — 500 литров объёма. Тем не менее на практичность Октавии или Суперба не рассчитывайте. Упаковку вещей в Preface затрудняют серьёзный порог и узкий проём, а извлечение — значительная длина «пенала» при его скромной высоте. Выступающие петли крышки могут примять крупную поклажу и огорчают неприкрытым металлом, что странно с учётом аккуратной отделки остального пространства. Даже нишу малоразмерного запасного колеса Geely заботливо выстелила ворсовым материалом — спрятанные в подполье мелочи громыхать на кочках не должны.

Собственно, иных способов зафиксировать небольшой груз Preface и не предлагает. Оснащение багажника исчерпывается плафоном подсветки. Розетки, крючки, сетки можно не искать — их нет. Поскупились даже на ручку, крышку приходится захлопывать, хватаясь за внешнюю панель.

А вот с трансформацией обстоят дела получше. Geely разделила спинку заднего дивана на две неравные части. При их складывании ровной площадки не получается, но для китайского седана и такая грузовая гибкость — уже преимущество.

Техника и надёжность

В России Geely Preface предложили с безальтернативной двухлитровой «турбочетвёркой» (200 л.с., 325 Н·м) в паре с семиступенчатым «роботом», который передаёт тягу на переднюю ось.

Двигатель JLH-4G20TDG разработан совместно с Volvo и производится в Китае с 2021 года. Этот же турбомотор можно встретить под капотом нового «Атласа». Проблем с ним пока нет. Из небольших замечаний — течи масла через сальники и быстрое возникновение нагара на впускных клапанах. Во время ТО необходимо проверять состояние ремня ГРМ, так как при его обрыве гнёт клапаны.

Семиступенчатый «робот» Geely 7DCT380 тоже известен по «Атласу», а также Okavango и Tugella. В нём используется блок двойного сцепления в масляной ванне, который без проблем выдерживает более 100 000 километров пробега. Самой же коробке по силам показать ресурс в 250 000 километров. Но смазку желательно обновлять чаще чем раз в 90 000 км, как это предписывает регламент. Кстати, гарантия на сцепления — всего три месяца или 5000 километров. 

Проблем с ходовой частью, где используются стойки McPherson и задняя многорычажка, быть не должно. Preface построен на хорошо себя зарекомендовавшей модульной платформе CMA (Compact Modular Architecture), общей с Monjaro, Tugella и новым «Атласом», а к ним претензий не было.

Езда

Китайских покупателей Preface завлекает достаточно обширной гаммой силовых установок, включающей, помимо прочего, и гибридный вариант. Однако для нашей страны Geely решила сократить выбор до минимума. Пока седан доступен исключительно со связкой двухлитрового бензинового турбомотора отдачей 200 л.с. и 325 Н·м и семиступенчатым преселективом с «мокрыми» сцеплениями.

Движок — огонь! Швыряет увесистый 1,6-тонный седан (к слову, вседорожный Atlas весит примерно столько же) вперёд с такой непринуждённостью, будто Preface после схода с конвейера и всю дорогу до России сидел на строгой диете и изрядно похудел. Правда, по нашим замерам, седан в разгоне до сотни не добрался до паспортных 7,1 секунды. Но здесь нужно принять во внимание, что шинам сложно реализовать максимальную тягу, которую «четвёрка» с непосредственным впрыском обрушивает на трансмиссию уже с 1800 об/мин. 

Тем не менее 8,3 секунды с места — это всё равно достаточно резво. По ощущениям — так вообще пушка! К тому же масла в адреналиновый пожар эмоций подливает умелый «робот». В режиме «Эко» он ожидаемо вяловат, а в адаптивном Smart не всегда прогнозируем. Но в наиболее ходовых пресетах Comfort и Sport коробка так точно подбирает передачи, что при любом касании правой педали Preface устремляется к цели с густым, сочным ускорением — ни пауз, ни задержек. Ступени при этом сменяются практически бесшовно, не влияя на темп набора скорости и стабильность автомобиля.

Не вывозит «робот» лишь в некоторых специфических ситуациях, когда требуется крайне аккуратное и плавное дозирование тяги. К примеру, смутить трансмиссию способна вяло ползущая в гору пробка — ответом на лёгкое поглаживание правой педали могут стать вибрации и подёргивания. Парковаться в тесноте без рывков тоже не выходит. Со стороны складывается впечатление, будто в узкую ячейку пытается заехать новичок, не освоивший до конца деликатное обращение со сцеплением. Но нет — так небрежно многодисковыми фрикционами управляет электроника.

С такими «антиползучими» настройками ловишь себя на мысли, что частенько пришпориваешь Preface без нужды, просто ради удовольствия. Светофорные старты и обгоны превращаются в игру — настолько легко они даются седану. Притом даже в столь неоптимальном режиме Geely не транжирит топливо. В бак предписано заливать АИ-95, однако при реальном среднем расходе 9,1 л/100 км это не большая проблема.

Иными словами, Preface получился динамичнее и экономичнее «Атласа» с аналогичной агрегатной базой. И, что особенно порадовало, седан избавлен от силового подруливания и ударов в трансмиссии, которыми на полигоне нас напугал кроссовер. Четырёхдверку проще контролировать. Причём — на любой скорости и при любых манёврах.

Мы уже не раз отмечали: шведская модульная архитектура CMA получилась крайне удачной. Какую модель на этой базе ни возьми — Geely Tugella или Lynk&Co 05, — все они отличаются задорным темпераментом и азартной рулёжкой. Неудивительно, что приземистый седан на фоне кроссоверов оказался ещё более цельным и понятным.

От упора до упора руль-штурвал делает обычные 2,6 оборота, но поворачивать его на большие углы не требуется даже при экстремальном объезде препятствия. Preface живо шевелится на извилистом курсе, притом похвально держится за траекторию — водителю не приходится тратить силы и внимание на парирование сноса или заноса. И избыточной резкости в повадках седана тоже нет, поэтому он не утомляет.

В общем, Preface из той редкой породы массовых китайских автомобилей, которыми интересно управлять. Хотя и самостоятельно Geely тоже обучен ехать. Фирменный «автопилот» поразительно цепко держится центра полосы, не шарахается в быстрых виражах и вполне способен уверенно перемещаться в потоке средней плотности. Разве что у радара контроля дистанции сектор обзора, похоже, узковат, а дальность — недостаточная. Временами седан слишком поздно замечает «шашечников» или хвост затора, вынуждая водителя вмешиваться для исключения аварийной ситуации.

Притом и к комфорту Префейса вопросы минимальные. Главный раздражитель пассажиров — дорожный гул, который сильно зависит от качества покрытия и прорывается в салон примерно с 80 км/ч. Впрочем, до 130–150 км/ч уровень посторонних звуков сложно назвать критическим, да и правильный выбор шин наверняка поможет свести маленькое неудобство до совсем незначительного.

А вот что у Geely врождённое, так это благородная поступь. Независимые пружинные подвески блокируют неприятные тычки и удары молчаливо. И крупные колёса размерности 225/45 R18 работе шасси совершенно не мешают. Даже на вьющейся через поле грунтовке Preface держится молодцом, умело исключая как тряску, так и чрезмерную раскачку.

Достойная плавность хода позволяет рекомендовать Preface не только азартным, но и спокойным владельцам, которым настроение пассажиров важно не меньше собственного. Кстати, опять же полезное качество для служебного или семейного транспорта. Так что Geely одинаково хорош в разных ролях.

Оснащение

Силовую установку Geely Preface в России выбрать нельзя, зато в плане оснащения возможны два варианта. Базовая комплектация Luxury стоит 3 359 190 рублей и подразумевает 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодную оптику, отделку интерьера экокожей, ESC, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, подогрев сидений обоих рядов, руля, ветрового стекла и форсунок омывателя, электроприводы водительского кресла, цифровую приборку, аудиосистему с восемью динамиками, парктроники спереди и сзади, камеры кругового обзора, круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя, мониторинг давления в шинах, бесключевой доступ, датчики света и дождя.

Топовое исполнение Flagship оценивается в 3 567 190 рублей. В этом случае список оснащения прирастает 18-дюймовыми чёрными дисками, подсветкой бардачка, адаптивным круиз-контролем, набором водительских ассистентов, автоматическим дальним светом фар, вентиляцией передних сидений, сервоприводами пассажирского кресла и премиальной акустикой с 12 динамиками.

Конкуренты

Вывод

Клише «заменитель Camry» успело прилипнуть к Префейсу, едва стартовали его продажи в России. И с этой задачей Geely вполне способен справиться: благородный упругий ход, удобные задние сиденья, породистый дизайн делают из свежего «китайца» достойную альтернативу привычным лидерам бизнес-класса.

Хотя, на наш взгляд, если уж и проводить параллели с ушедшими из РФ моделями, то образу Префейса больше соответствует Volkswagen Passat, который тоже не только возит с комфортом, но и везёт с радостью. Как добротно Geely настраивает шасси (при помощи коллег из Volvo или нет — не суть важно), так пока не умеют другие китайские бренды.

Поэтому неслучайно Preface взял бодрый старт в первый же месяц продаж, несмотря на довольно высокую в сравнении с конкурентами цену, приблизившись по тиражу к главному сопернику в лице Chery Arrizo 8. Ведь Geely убедительно объясняет на деле, за что приходится доплачивать. И странная эргономика на фоне отчётливого удовольствия от вождения уже не кажется большой проблемой.

_{Фотографии: Вячеслав Крылов}

Geely Preface на Авто.ру