1548-сильный электроседан Xiaomi SU7 Ultra оказался в 2,5 раза дешевле менее мощного Porsche Taycan Turbo GT

Четырёхдверный электрический гиперкар Xiaomi SU7 Ultra, дебютировавший в статусе прототипа в середине лета, получил товарную версию. Заказы на новинку принимаются с сегодняшнего дня по цене от 814 900 юаней (114,2 тысячи долларов), продажи стартуют в марте. Как пишет Car News China, в ходе презентации основатель и гендиректор бренда Лэй Цзюнь отметил, что конкурирующий Porsche Taycan Turbo GT при меньшей мощности стоит в Китае 1 998 000 юаней (280 тысяч долларов), то есть почти в два с половиной раза больше.

• В отличие от 1,9-тонного прототипа, установившего недавно рекорд Нюрбургринга среди четырёхдверных моделей, серийный SU7 Ultra не получит полностью карбоновый кузов, то есть окажется тяжелее: этим в том числе и обусловлена относительно низкая цена. Аэродинамическое оперение, судя по фото, также переработали: оба бампера лишились части деталей, заднее антикрыло сменило форму и стало компактнее. Согласно производителю, новый обвес создаёт 285 кг прижимной силы.

• По габаритам (5115x1970x1465 мм) «Ультра» по-прежнему превосходит обычный пятиметровый Xiaomi SU7, однако прототип был длиннее, шире и ниже. Колёсная база не изменилась — 3 метра ровно. Ездит будущий товарный электрокар на 21-дюймовых колёсах с шинами Pirelli P Zero. Тормоза — карбон-керамические, с 430-миллиметровыми дисками спереди и 410-миллиметровыми сзади. Тормозной путь до полной остановки со скорости 100 км/ч составляет 30,8 метра.

• В отличие от кузова, силовую установку Xiaomi SU7 Ultra перенесут с прототипа на конвейер без изменений. Один передний и два задних электромотора в совокупности выдают 1548 л.с. и 1770 Нм. Этого достаточно, чтобы разогнаться до 100 км/ч за 1,98 секунды, до 200 км/ч — за 5,86 секунды, проехать дрэговую четверть мили за 9,23 секунды и развить максимальные 350 км/ч. Блок аккумуляторов Qilin 2.0, который поставляет CATL, имеет ёмкость 93,7 киловатт-часа. Дальность пробега не уточняется, поскольку для ориентированной на трек машины важнее скорость зарядки: чтобы восстановить энергозапас с 10 до 80 процентов, достаточно 11 минут. При этом батарея даже при 20-процентном заряде обеспечивает свыше 800 киловатт мощности, а на пике её отдача составляет 1330 киловатт.

• Уже через 10 минут после завершения презентации Xiaomi получила 3680 заказов на SU7 Ultra, хотя ранее Goldman Sachs прогнозировал, что за весь 2025 год будет продано примерно 4 тысячи таких гиперседанов. Тем временем «обычный» SU7 только за октябрь разошёлся тиражом свыше 20 тысяч штук. Теперь производитель рассчитывает до конца года поставить клиентам 120 000 электромобилей — притом, что продажи стартовали только в конце марта.

Карбоновый прототип Xiaomi SU7 Ultra проехал круг по Нюрбургрингу за 6 минут 46,874 секунды, заметно опередив 1033-сильный Porsche Taycan Turbo GT, который стал чемпионом среди серийных четырёхдверок лишь в начале года, показав время 7 минут 7,55 секунды. Китайский электрокар также оказался быстрее 1914-сильного двухдверного гиперкара Rimac Nevera (7 минут 5,298 секунды). При этом первенство среди машин с допуском на дороги общего пользования по-прежнему принадлежит гибриду Mercedes-AMG One (6 минут 29,09 секунды).