Первый тест Geely Preface, растерявшего 50 сил: три главных факта

Geely Preface (посмотреть на Авто.ру) для китайского рынка обновили в конце лета 2025 года. Всё прошло по традиционной схеме: подправили внешность и интерьер, мотор раскачали до 272 сил, а «робот» заменили на автоматическую коробку Aisin. Однако в России автомобиль в таком виде мы вряд ли дождёмся. Растёт транспортный налог, повышается утильсбор, поэтому продавать мощные машины уже не так выгодно, особенно если это не кроссовер. Поэтому марка придумала что-то вроде модернизации наоборот: седан получил дефорсированный двигатель. Выясняем, как изменился характер модели после такой доработки.

«Новый» Preface не отличить от более мощного седана 

Рестайлингом это, конечно, назвать нельзя: и внешность, и интерьер остались прежними вплоть до мельчайших деталей, а на эргономические особенности уже почти не обращаешь внимания. Схожие решения есть и у других «китайцев»: управление зеркалами и светом реализовано через мультимедийку, «инвертированные» тумблеры стеклоподъёмников больше не доставляют мучений, а подрулевой селектор коробки — классная вещь, которая избавляет от необходимости в обязательном порядке перескакивать через нейтраль, как у других Geely. 

Другое дело, что для седана хотелось бы пусть и не полноценного обновления, но чуть больше статуса и опций комфорта. Скажем, атмосферной подсветки, панорамной крыши (или хотя бы люка), возможности настроить угол наклона подушки водительского кресла и беспроводной зарядки так и не появилось. Не добавилось даже внутренней ручки закрывания крышки багажника, не говоря уже об электроприводе.

Вместо качельки выбора ездовых режимов всё ещё хочется иметь регулировку температуры климат-контроля, потому что, например, при работающем Apple CarPlay быстро изменить «погоду» в салоне невозможно, как и включить обогрев или вентиляцию сидений — придётся сделать несколько кликов по тачскрину. Ну а владельцы смартфонов на Android тоже не дождались соответствующего интерфейса — на борту только неудобный Carbitlink. 

О главном «ньюсмейкере» — двигателе — можно сказать только одно: он прежний, никакого даунсайза. Под капотом седана всё так же стоит двухлитровый бензиновый турбомотор, работающий в паре с семиступенчатой роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями в масляной ванне. Но если раньше «четвёрка» выдавала 200 л.с. и 325 Н·м, то теперь — 150 сил при прежнем показателе крутящего момента. Правда, чуть подсократилась верхняя граница полки: с 1800–4000 до 1800–3000 об/мин. 

Разница — только в прошивке. Неудивительно, что на форумах владельцев Preface уже обсуждают, как, купив 150-сильный автомобиль, с минимальными затратами вернуть ему прежнюю мощность (если вы из таких — расскажите о своём опыте в комментариях).

Дефорсированный агрегат ожидаемо ухудшил динамику разгона. По крайней мере, если верить паспорту: 9,5 секунды против 7,1 у 200-сильной версии. Однако при этом есть небольшой выигрыш в расходе топлива: 7,1 литра на 100 километров в смешанном цикле против прежних 7,2 литра. Правда, на деле разницу вряд ли кто-либо ощутит.

Заводной характер седана почти не изменился

Preface — редкий вид китайского автомобиля, на котором действительно хочется ездить. Не драйверс-кар в полном смысле этого слова, но очень близко. 200-сильный седан радовал густым и сочным ускорением без провалов или задержек: Geely резво пулял с места, «робот» точно подбирал передачи и менял их бесшовно, и даже затяжные обгоны превращались в лёгкую и приятную забаву. 

Седан с дефорсированным мотором в городском режиме движения ведёт себя точно так же. Уйти первым со светофора (при неаккуратном обращении с газом — с лёгкой пробуксовкой передних колёс, но без силового подруливания) — пара пустяков, как и занять свободные окошки в потоке. Любые ускорения — секунда на переход коробки «вниз», и поехали, без напряжения и усилий. Опередить за раз пару-тройку фур на загородных дорожках тоже не доставляет хлопот. 

Небольшую разницу можно заметить только, пожалуй, на магистралях: со 110–130 км/ч актуальный Preface набирает скорость уже не так бодро. Тем не менее жалеть о недостатке 50 л.с. не приходится ни в одной дорожной ситуации.

Расход топлива при этом остался на прежнем уровне: даже при периодических быстрых прохватах, которые хочется совершать просто так, без особой нужды, седан не требует больше девяти литров АИ-95 на сто километров пробега. 

К сожалению, недостатки прежнего Preface перекочевали и сюда. И большая часть из них касается тех случаев, когда машина едет медленно. Парковка в тесных пространствах всё ещё может сопровождаться рывками, а лёгкое добавление газа в вяло ползущей в гору пробке отзываться небольшими подёргиваниями. Да и к звукоизоляции по-прежнему имеются вопросы — накинуть «шумки» колёсным аркам явно бы не помешало. 

Подвеска седана плотная и сбитая. Она даёт знать пассажирам о любой, даже самой небольшой трещинке полотна, но делает это деликатно. Preface старается сглаживать и скруглять большую часть неровностей, да и на кочках покрупнее ходовую не пробивает — энергоёмкость весьма достойная, поэтому объезжать каждую ямку не приходится.

Но ещё важнее то, что седаном по-прежнему приятно и интересно управлять. Preface живо, точно и понятно отзывается на команды водителя, цепко держит траекторию и любит быстрые повороты.

На цене машины дефорсированный мотор почти не сказался

Geely Preface доступен в прежних вариантах оснащения, названия которых в соответствии с новыми веяниями избавлены от латиницы.

Базовый вариант «Люкс» (бывший Luxury) теперь стоит 3 329 990 рублей. В оснащение входят шесть подушек безопасности, диодная оптика, двухзонный климат-контроль, система кругового обзора, парктроники спереди и сзади, круиз-контроль, электроприводы водительского кресла, аудиосистема с восемью динамиками, бесключевой доступ, датчики света и дождя, 17-дюймовые диски, а также подогрев сидений обоих рядов, руля, ветрового стекла и форсунок омывателя.

Топовое исполнение «Флагман» (Flagship) оценивается в 3 429 990 рублей — почти на 140 тысяч дешевле, чем стоила 200-сильная машина ранее. В список оснащения добавляется адаптивный «круиз», автоматический дальний свет, вентиляция передних сидений, акустика с 12 динамиками, сервоприводы пассажирского кресла, расширенный набор водительских ассистентов, подсветка бардачка и 18-дюймовые диски. 

Geely Preface, несмотря на потерю мощности, воспринимается столь же приятным автомобилем, как и раньше. Добротная настройка шасси, точная управляемость, просторный второй ряд сидений, а главное — седан не растерял бодрого, весёлого и даже задиристого характера. Так что жалеть о том, что до нас ещё не добрался полноценный обновлённый вариант модели, пока не приходится. 

Фотографии: Вячеслав Крылов