VW Passat против Geely Preface: стоит ли тосковать по немецкой «классике»?

Время не только лечит, но и притупляет чувства. Даже скептики, которые несколько лет назад принимали китайский автопром в штыки, осторожно признают, что машины из КНР, пожалуй, не так уж плохи. Очевидный пример — обогащённые вольвовскими технологиями модели Geely, обычно удачно выступающие в наших тестах. Или у экспертов в условиях дефицита тоже сбился прицел? Мы взяли солидный седан Preface и отправились на полигон в компании признанного эталона класса — Volkswagen Passat.

И пусть вас не смущает выбор калибратора ощущений. На момент подготовки материала в России не было в продаже ни одного нового Пассата свежего поколения B9. А вот предложений по его предшественнику на Авто.ру полно — почти две сотни машин! В зависимости от типа кузова, пробега, состояния, агрегатной начинки и прочих факторов такие Фольксвагены стоят от 1,5 до 5 миллионов рублей. Причём наиболее интересные экземпляры оцениваются в 2,5–3,5 миллиона. А это именно та ниша, где выступает Geely Preface, за который просят 3 359 190 либо 3 567 190 рублей без учёта различных скидок. Получается, выбор из разряда новый «китаец» или слегка подержанный «европеец» — вполне реальная жизненная ситуация.

Кроме того, нам хотелось не только сравнить эти автомобили по обычной схеме, но и, прежде всего, поймать разницу в инженерном подходе. Ведь школа немецкого автопрома у российских водителей традиционно считается одной из самых авторитетных, в то время как Китай регулярно обвиняют в подражательстве, технической некомпетентности, а то и просто в азиатской странности и игнорировании очевидных (на взгляд россиян) потребительских запросов.

Однако тесное общение со специалистами Volvo сделало Geely вообще и Preface в частности совсем не китайским в понимании широкой общественности. Обратите внимание на характерную деталь — выраженные продольные рёбра на боковинах автомобилей. В своё время технологи всех марок Volkswagen — от Шкоды до Audi — очень гордились этим решением. Мол, только у них есть штампы, позволяющие гнуть металл со столь острыми кромками, и поставщики годного для сложной формовки сырья. И вот — похожим оборудованием и компетенциями обзавелись соперники из КНР.

А ведь именно подобные мелочи определяют породистый дизайн. Passat, конечно, даже спустя годы выглядит здорово — статусно, элегантно и стильно. Но ведь и Preface смотрится не хуже! Хищный спортивный напор в облике китайского седана сочетается с правильными пропорциями и сдержанными украшениями. Совсем недавно как раз такой набор параметров мы вкладывали в понятие «европейский стиль».

Другой вопрос, что массовые китайские марки до сих пор опасаются играть с форматами. Если седан, то седан. Хочется больше практичности — бери кроссовер. А Volkswagen и раньше, и теперь не стесняется предлагать универсальный кузов в классическом варианте — без псевдовнедорожных примочек. Ничего подобного на «официальном» российском рынке новых моделей, увы, нет — утилитарный Largus или пятидверная Vesta рангом сильно ниже.

Понятно, что Volkswagen и Geely несопоставимы по грузовой вместимости. И превосходство Пассата в паспортном литраже багажника (650–1780 литров против 500 у Префейса) лишь отчасти отражает реальное положение вещей. На фоне оппонента отсек «немца» кажется действительно бездонным, особенно со сложенным задним сиденьем.

Но суть в другом. Именно багажники красноречиво демонстрируют разницу в концепциях. Если упрощённо, отсек Geely напоминает чулан, куда без необходимости заходить не хочется, ведь внутри темно и грустно. Кроме голых металлических петель крышки, ничего интересного не найти. Закинул вещи — и забыл. Из приятного — разве что бесконтактное отпирание замка при распознавании ключа поблизости.

А багажник Пассата заставляет вспомнить образцовый склад Икеи, по которому приятно бродить, удивляясь порядку и продуманности. Всё здесь удобно, логично, на своих местах. Дотронулся до шторки — она автоматически свернулась в рулон. Потянул за клавиши на стенках — упали боковые части спинки дивана. Отдельно складывается центральная секция — лыжи или плинтус залетают легко. Откидные крючки, такелажные петли, 12-вольтовая розетка, вместительное подполье — по Фольксвагену можно писать учебник практичности, все эти приспособления реально делают жизнь проще.

Принято считать, что задним пассажирам китайцы обычно уделяют больше внимания. Да и автомобили с годами неуклонно растут в размерах, что хорошо заметно по разнице габаритов. Если современный Geely при длине 4825 мм обладает колёсной базой в 2800 мм, то предыдущий Volkswagen предлагает 4767 и 2791 мм соответственно.

Тем не менее Passat ничуть не уступает сопернику в просторе — обе машины дарят приятную свободу даже рослым людям. А кое в чём Volkswagen продуман лучше. Например, универсал не мешает входу-выходу грязными порогами и обеспечивает чуть больше «воздуха» в районе ступней и коленей. Но это, если ехать сзади вдвоём, потому что достойно разместить среднего пассажира мешает высоченный центральный тоннель. В Geely пол практически плоский, отчего заявленная пятиместность отнюдь не номинальная — ширины салона хватает.

О комплектациях долго рассуждать смысла нет. Как известно, китайцы по японскому и корейскому образцу предлагают фиксированные уровни оснащения, в то время как Volkswagen можно было гибко собрать из отдельных опций по персональному заказу. Любопытно другое: в нашем далеко не самом нафаршированном Пассате обнаружились такие приятные вещи, как третья зона климат-контроля и полноценная 220-вольтовая розетка. Ничего подобного Preface не предлагает в принципе.

С другой стороны, именно электроника выдаёт разницу в возрасте автомобилей. За последние десять лет мультимедийные фишки и «умные» опции шагнули так далеко вперёд, что не заметить этого невозможно. Preface снабжает водителя бессчётным множеством тонких персональных настроек, USB-розетками (в Фольксвагене всего один слот), помогает почти что полноценным «автопилотом» и кучей других продвинутых функций, неведомых Пассату серии B8.

А ведь когда этот Volkswagen дебютировал, его медиасистемы считались вполне продвинутыми. Теперь же на скромный экранчик с невнятной графикой без слёз не взглянешь. Особенно если для прямого сравнения доступен шикарный планшет Geely с сочным цветами, шустрым процессором и насыщенным интерфейсом. Хотя эталоном Preface тоже не назвать — как минимум не хватает Apple CarPlay и Android Auto. Впрочем, Китай на критику реагирует быстро: и протокол Apple на экземплярах из свежих поставок уже присутствует.

Но в области фундаментальных эргономических решений ничего по-настоящему крутого в КНР пока так и не придумали. Да, Geely ударилась в революционные эксперименты. В Префейсе почти всё — от боковых зеркал до температуры в салоне — управляется через меню, а «дворники» и омыватель «переехали» на левый рычаг. Очевидно, что попытка сделать даже стеклоподъёмники и ручки дверных замков не как у всех привлекает внимание, однако заставляет пользователя привыкать к обстановке. В то время как в Volkswagen садишься и сразу едешь, не задумываясь, где что находится.

Удивительно и другое. Как тонко немцы чувствуют ощущения человека и подстраивают под них окружающую обстановку. Для примера возьмём водительское кресло. У Фольксвагена оно обшито простенькой тканью и не имеет полного набора электрических регулировок. Зато сиденье серии ergoComfort скроено так, словно это не массовый продукт, а индивидуальный ложемент космонавта — всё точно по фигуре! Спинка деликатно и вместе с тем плотно обхватывает тело, подушку можно удлинять и наклонять, регулируя поддержку ног. К диапазонам перемещений тоже нет вопросов.

И так в Пассате во всём — руль ровно на той высоте и точно той формы, что ждёшь. Приборы всегда видны и отменно читаются. Даже центральный подлокотник — и тот особенный: выдвигается и наклоняется по желанию, стремясь услужливо оказаться под правой рукой. Разве что боковые зеркала хотелось бы иметь покрупнее, но это особенность многих Фольксвагенов той поры. А в целом — порядок и дисциплина.

В Префейсе кожаное кресло со стороны выглядит роскошно, руль-штурвал намекает на футуризм — показывать такое покупателю не стыдно. Но после Пассата сразу уютно устроиться не выходит. Ёрзаешь, пробуешь разные настройки, однако в итоге всё равно восторга нет. В сравнении с Фольксвагеном тянет на оценку «нормально», не более.

И это как раз та область, где китайцам ещё долго придётся учиться у европейцев. Мало сделать красиво, модно и современно. Нужно ещё и всякие нюансы учесть. Неслучайно у Фольксвагена есть целые отделы, занимающиеся проверкой усилия на кнопках, запахами пластика и тому подобными вещами. Ведь каждая мелочь в итоге формирует ощущение качества.

А что в движении? Ведь Geely использовала на своём седане вольвовскую модульную платформу CMA. И на фоне других «китайцев» едет Preface действительно здорово.

К инструментальным замерам динамики разгона не располагали ни погода, ни существенная разница в типах моторов: двухлитровая турбированная «четвёрка» Geely отдачей 200 л.с. и 325 Н·м, очевидно, не оставляет шансов 1,6-литровому турбодизелю Пассата (120 л.с. и 250 Н·м).

Но как быть, если все эти секунды — не ваш стиль? Preface не даёт ответа, выбрать двигатель в России нельзя. Зато для Пассата доступен с десяток вариантов силовых установок под разные задачи. Да и начальный дизель без впрыска мочевины, к слову, неплох. Уверенно тянет, шумит не больше бензинового китайского агрегата (а вибрирует на холостом ходу даже меньше) и, конечно, помогает экономить на топливе. Geely в среднем просит на каждые 100 километров около девяти литров АИ-95. Volkswagen же и в самых глухих пробках укладывается в восемь, на трассе сокращая расход до 5–6 л/100 км, сполна окупая дороговизну солярки.

Отдельного внимания заслуживает разница в калибровках коробок передач. Было время, когда только ленивый не клеймил фольксвагеновский «робот» DSG. Немцы терпеливо переваривали волны зачастую справедливого хейта, делая выводы и скрупулёзно допиливая конструкцию. В итоге сейчас преселектив действует практически без ошибок, мягко и точно прыгая по семи ступеням как в обычном, так и в спортивном режимах. И это на машине с пробегом 216 000 километров! Неудивительно, что владелец Пассата Дмитрий — человек с большим, в том числе автоспортивным опытом — теперь и не думает возвращаться к классическим «автоматам».

Роботизированная трансмиссия Geely действует гораздо грубее, особенно когда требуется не проворная смена передач, а деликатное обращение со сцеплением. Тесные парковки, пробочная толкучка, ползучее движение внатяг китайскому седану даются тяжелее. Плавности в его действиях становится меньше, суеты и дерготни — больше. А ведь это далеко не самая плохая вариация китайского преселектива!

Хотя в остальном по комфорту езды Preface не уступает Пассату. Если вынести за скобки цокот шипованных фольксвагеновских покрышек Nordman 7, уровень посторонних звуков в салонах окажется сопоставимым. При этом у обеих машин ходовая часть с независимыми пружинными подвесками по кругу работает благородно, молчаливо проглатывая большинство неровностей и эффективно сглаживая жёсткие толчки от дороги.

Вот только Volkswagen проделывает это на достаточно пухлых колёсах размерности 215/60 R16, а Geely умудряется повторять на низкопрофильных 225/45 R18. То есть настроили китайско-шведскую платформу CMA и правда грамотно.

Управляемости это тоже касается. Собственно, это и было главной интригой нынешней дуэли. Сможет ли Geely удержаться за Пассатом на полигоне, выполнив попутно узкую переставку с возвращением в свою полосу (вы регулярно видите такое упражнение в наших видеороликах)?

Volkswagen — классика в лучшем понимании, сама послушность и полная прозрачность. Даже езда на грани не выводит машину из равновесия. Правда, на мясистых шипованных покрышках Passat не провоцирует на агрессию — рановато начинает скользить. Однако и снос передней оси, и занос задней нарастают очень плавно, прогнозируемо. Настолько, что новичок не успевает испугаться, получая шанс собраться с мыслями. А опытный водитель может поэкспериментировать с разными контраварийными приёмами — универсал даёт нужный запас по времени и как по учебнику реагирует на повороты руля и подачу топлива.

Правда, есть у такого надёжного характера и обратная сторона — на экстремальный манёвр требуется больше пространства. Поэтому в тесную переставку более лёгкий Passat (1500 кг против 1610 кг у соперника) заправить даже чуть сложнее — на заданных 60 км/ч упражнение успешно выполняется лишь при упреждающем, очень точном и скупом рулении. Но, повторимся, и в этом случае Volkswagen не преподносит сюрпризов. А если вдруг навыка не хватает, ситуацию деликатно исправляет система стабилизации.

Вот и маленькая сенсация: на переставке Geely оказался проворнее! За счёт более низкопрофильных нешипованных шин Continental WinterContact TS 860 S седан резче откликается на руль и быстрее встаёт на дугу. На перекладках траектории приземистый Preface меньше раскачивается, действует собраннее. Тормоза тоже чуткие, и, кстати, в обиходе это порой мешает — регулировать интенсивность замедления на Пассате проще.

А ещё важно во время динамичного манёвра на Geely не бросать правую педаль, поскольку в таком случае «китаец» слишком активно доворачивает. И бдительная система стабилизации спешит подстраховать водителя, невпопад обрубая тягу — «газом» автомобиль уже не вытянуть, темп падает.

Тем не менее результат интересен. Если говорить о ходовых качествах, то топовые китайские марки вроде Geely, похоже, и правда приблизились к европейцам по уровню доводки шасси. Хотя в систему это пока не вошло. Да и у лидеров, как видите, бывают осечки — достаточно сравнить работу роботизированных коробок в разных ситуациях. Volkswagen с калибровкой трансмиссии справился явно успешнее.

Ну а в остальном разница подходов очевидна. Китай гонится в первую очередь за внешним эффектом: нарядный дизайн, много передовой электроники, насыщенное оснащение, хулиганский драйв и всё в таком духе. При этом Passat подкупил продуманностью: видно, что создавали эту машину для жизни, чтобы было приятно не только купить и хвастаться перед друзьями, но и пользоваться. А потом не хотелось расставаться. И такой уровень клиентского доверия соперникам из КНР ещё предстоит заслужить.

Фото: Вячеслав Крылов

Geely Preface

VW Passat

Geely Preface и VW Passat на Авто.ру