Чемпионат седанов бизнес-класса: Chery Arrizo 8 против Changan Lamore

Если бы в автомобильном мире практиковалась хиромантия, Chery и Changan (посмотреть на Авто.ру) могли бы признать родственными душами. Ведь разные дизайнерские упаковки скрывают удивительно схожие линии судеб. Оба седана родились в Китае четыре года назад, оба пришли в Россию в 2023-м, предложив покупателям в классическом кузовном формате передний привод, резвые турбомоторы и преселективные коробки. А сейчас машины одновременно меняют имена: Arrizo 8 становится Tenet A8, Lamore превращается в UNI-L.

Но к моменту смены паспортных сведений участники седьмого матча чемпионата бизнес-класса подошли с разным багажом. Chery Arrizo 8 на пике формы успешно сыграл роль «убийцы Тойоты Камри»: закончил 2025 год лидером сегмента, примелькался в такси, поселился во многих частных гаражах. Вот только популярность отчасти вышла седану боком. Потому что далеко не всех пользователей устроило качество китайской конструкции.

Changan Lamore всю дорогу держался скромнее: в бестселлеры не лез, но и записным аутсайдером не был. Оттого и критики в адрес машины почти не слышно. В качестве ориентира можно изучить реальные отзывы о родственном лифтбеке UNI-V: глобальных проколов, за исключением слабой шумоизоляции, пользователи не отмечают.

Однако в пользу Chery, а теперь «Тенета» должна сыграть углублённая локализация на бывшем заводе GM в петербургских Шушарах. Расширение линейки комплектаций уже анонсировали. Да и ценовые манёвры с опорой на российскую сборку явно будут даваться марке проще. А вот Changan местное производство запускает очень осторожно и неспешно. И даже если очередь дойдёт до Lamore/UNI-L, на первых порах его, вероятно, станут делать «отвёрточным» методом.

Ну а прямо здесь и сейчас, в нашем чемпионате, Changan и Chery пока идут на равных, набрав по три очка за одну победу. Поэтому схватка обещает быть жаркой: близкие по силам соперники должны, наконец, выяснить, кто из них лучше.

Changan Lamore удивляет дважды. В первый раз, когда понимаешь, что подсмотренная у Peugeot новаторская архитектура салона с маленьким рулём и водружённым над ним приборным дисплеем при минимальной привычке вполне удобна. Само собой, китайцы не остались в стороне от пресловутого цифрового тренда: вертикальный планшет доминирует и заставляет пропускать через себя множество второстепенных действий. Зато базовые вещи, будь то селектор трансмиссии, переключатели света или дворников, находишь именно там, где ожидаешь. Взаимному положению кресла, микроштурвала и педалей явно уделили внимание — посадку подбираешь быстро, размещаешься в сиденье неожиданно плотно и по-спортивному низко.

Однако перфекционист обратит внимание, что поясничный подпор или наклон подушки настроить нельзя, да и положение лямки ремня не регулируется. И здесь наступает второй повод удивляться, уже неприятно. Пуская пыль в глаза футуризмом и разноцветьем отделки, Lamore при ближайшем рассмотрении огорчает неряшливым исполнением и экономией на мелочах. Не должен в автомобиле такого уровня шататься руль, да и хлипкая фурнитура выглядит несолидно.

Интерьер Chery выигрывает в статусе и практичности. Отделку Arrizo 8 тоже не назвать фешенебельной, зато панели подогнаны точнее, а дизайн заставляет вспомнить «Мерседесы»: расположение пультов регулировки кресел на дверях или, допустим, форма динамиков подсмотрены именно у немцев. Будущий Tenet имеет и свои премиальные фишки вроде функции «удобный вход/выход» или встроенного ароматизатора. Принесённые с собой мелочи есть где разложить: полочек, ниш и карманов в изобилии. Даже архитектура передней панели здесь более традиционная: сенсоров, конечно, хватает, но экран медийки не старается быть в центре внимания, а виртуальные приборы умеют имитировать циферблаты. Ощущение принадлежности к бизнес-классу в «восьмёрке» выражено сильнее.

Тем печальнее, что в сравнении с Lamore выбор посадки за рулём Chery уже не кажется беспроблемным. Сносное по форме кресло рослому человеку приходится отодвигать до конца, попутно опуская «баранку» в самое нижнее положение. И всё равно она оказывается несуразно высоко. При этом обод внушительного диаметра может перекрывать часть приборов, а при попытке что-либо переключить в медиасистеме раз через раз случайно задеваешь сенсорный пульт на передней панели. А ещё боковые зеркала хотелось бы побольше.

Выходит, оба седана далеки от идеалов эргономики и качества исполнения, каждый из них требует идти на компромиссы. Поэтому пока ничья.

При оценке мультимедийных систем принимаем во внимание не только их функционал и размер дисплея, но и всё, что связано с использованием гаджетов: стабильность подключения, количество доступных разъёмов, наличие беспроводной зарядки и места, куда можно пристроить смартфон на время поездки.

Changan по умолчанию оснащён богаче. Lamore привлекает модным 13,2-дюймовым планшетом с приятной графикой и современным «плиточным» меню, в котором упрятано, казалось бы, всё необходимое и даже немного больше — от Apple CarPlay и Android Auto до встроенного видеорегистратора и забавной системы контроля состояния водителя по фото. Chery же просит доплатить и за беспроводную зарядку, и за возможность записывать обстановку штатной камерой, и даже за размер экрана. Причём он всё равно будет меньше, чем у оппонента: для Arrizo 8 доступны два варианта — 10,25 и 12,3 дюйма.

Но взаимодействовать с медийкой Chery проще и приятнее. Она по большей части нормально русифицирована (хотя огрехи перевода встречаются), а подключённый телефон лишь изредка отваливается от устройства. Привычки требует «горизонтальная» структура меню: листать некоторые разделы надо не сверху вниз, а слева направо. Но это мелочи на фоне тех затруднений, что норовит доставить Lamore. Соединиться с ним по Bluetooth и то порой невозможно. Ну и английский язык на «официальной» машине для России выглядит не очень. Говорят, дилеры научились перепрошивать систему, однако в сравнении с оппонентом, где всё в порядке уже с конвейера, это минус. А ещё у Arrizo 8 шире ассортимент розеток: имеется мощный слот USB-C.

Размерами Chery и Changan сопоставимы. Arrizo 8 (4757х1832х1469 мм) чуть выше, колёсная база у него побольше (2770 мм против 2765 мм), а Lamore (4770х1840х1450 мм) имеет скромное преимущество в длине и ширине.

Но создатели будущего «Тенета» грамотнее распорядились внутренним пространством. Во всяком случае, для коленей места в Chery ощутимо больше. И в сочетании с более удачным профилем дивана это обеспечивает задним пассажирам Arrizo 8 комфорт на полуровня выше.

При этом оба седана настораживают довольно низким потолком и недружелюбным отношением к людям с крупным размером обуви. Если водитель предпочитает сидеть пониже, на втором ряду остаётся минимум свободы для ступней. Другой вопрос — к качеству отделки. Обивка вокруг жёсткая, а у Lamore вдобавок неприятно бряцают потолочные ручки.

Тем не менее во второстепенных, но важных мелочах Arrizo 8 тоже выигрывает. Молодые родители, к примеру, оценят очень удобный доступ к скобам Isofix. Многосекционные карманы на задниках передних кресел — тоже удачное решение. Ну а вешалки, раскладные подлокотники с подстаканниками, дефлектор обдува и розетка USB-A имеются в обеих машинах.

Chery заявляет 535 литров, Changan — 520. Разница кажется незначительной, да и при замере нашими тестовыми чемоданами седаны демонстрируют идентичную вместимость — два больших контейнера свободно входят в обе машины.

А вот при оценке багажников по линейным размерам Lamore вырывается вперёд. Его отсек чуть шире, выше и глубже. Когда потребуется использовать каждый уголок, Changan в теории примет на борт больше вещей. Однако Chery парирует практичным подпольным органайзером и полноразмерным запасным колесом — оппонент снабжается докаткой, которая лежит на голом металле.

С трансформацией багажника проблемы у обоих седанов. Спинка дивана складывается только целиком. Но если погрузку длинномеров в Lamore вдобавок затрудняет высокая ступенька, то в Arrizo 8 хотя бы получается почти ровная площадка с незначительным перепадом поверхностей.

В мелочах грузовые отсеки автомобилей почти идентичны. Приятная ворсовая отделка и аккуратно закрытые пластиком петли крышки сочетаются с полным отсутствием полезных приспособлений. Правда, у Chery есть сеточка в боковой нише, но лучше бы разработчики добавили ручку для закрывания. Плюс те самые петли в обоих случаях отнимают полезное пространство.

За время присутствия в России Chery успела неплохо изучить запросы потребителей, поэтому Arrizo 8 имеет практически полный набор для уютного и комфортного передвижения в мороз или слякоть. Не хватает разве что усиленной защиты порогов от загрязнения. Но это мелочь на фоне Lamore, который приехал в нашу страну словно на тропический курорт. Даже аккуратно, без расплёскивания, залить незамерзайку в узкое горло бачка здесь проблематично. А наслаждаться тёплым сиденьем может лишь водитель Changan — всем пассажирам придётся размещаться в холодных креслах. Правда, двигатель запускается дистанционно, но отапливать ему нужно весь салон одновременно — разделения на зоны, как у Chery, климат-контроль Lamore лишён.

Для проверки кузовов используем прибор с детектором цинка. Понятно, что закупка автопроизводителями специального стального проката — лишь одна из мер, обеспечивающая долговечность машины. И фактически на коррозионную стойкость металла влияют также тип грунта, краски и лака, конструктив «скелета», технологическая цепочка и множество других факторов, вплоть до ухода за ЛКП в процессе эксплуатации. Но именно оцинковку российские потребители привыкли считать самой надёжной гарантией от появления ржавчины.

Changan оцинкован выборочно и довольно скупо: защитное покрытие мы обнаружили в основном на силовом каркасе — стойках и порогах. Из навесных элементов прибор обозначил Zn только на задних крыльях.

Chery в теории выглядит сильно предпочтительнее. У Arrizo 8 оцинкован вообще весь кузов, кроме крыши. Однако нас насторожила ржавчина на некоторых элементах вроде переднего фартука и кромке крышки багажника. Правда, в тесте участвовала машина из прокатного парка с пробегом 45 тысяч километров, которая, возможно, пережила кустарный кузовной ремонт: об этом косвенно говорит неравномерность защитного покрытия на крыле и двери по правому борту.

Скоростные параметры автомобилей оценивали прибором Racebox, фиксируя время разгона с места до 100 км/ч и с ходу с 60 до 100 км/ч. За финальные результаты приняли среднее арифметическое нескольких попыток, отбросив явно аномальные показатели. Также отмечали субъективное удобство управления тягой, отклик на педаль акселератора, качество работы автоматических трансмиссий. Значения расхода топлива, разумеется, записали до начала упражнений. Покрытие — сухой асфальт.

Оба турбоседана довольно резвые. Причём фактически Arrizo 8 (186 л.с.) капельку быстрее Lamore (181 л.с.), но эта разница настолько мала, что её можно списать на погрешность измерений. Однако субъективно между машинами пропасть, на дне которой находится Changan. Потому что сложно придумать более нелогичное и странное управление тягой.

Старт на Lamore выходит долгим и размазанным, словно с эффектом «слоу мо». Силовая установка выдерживает томительную паузу, слишком аккуратно, не сказать боязливо, смыкает сцепление. А когда понимает, что движение начинается вяло, ударно, вплоть до пробуксовки, обрушивает на передние ведущие колёса избыточный крутящий момент. В результате опешивший водитель вынужден бороться ещё и с интенсивным силовым подруливанием. При ускорении с ходу такого уже нет, тем не менее заторможенность «робота» в любом режиме всё равно заметна: порой больше, иногда меньше — и это раздражает.

Преселектив Chery тоже далёк от спортивной точности, но реакции более увесистого Arrizo 8 (1489 кг против 1431 кг у соперника) однозначнее, линейнее и мягче. Упругий старт, плавные переключения и никакой нервозности на курсе: на фоне оппонента этот седан воспринимается покладистым и энергичным. Временами водителя даже приятно вжимает перегрузкой в спинку кресла. Хочется больше драйва? Машина позволяет рвануть с места «с двух педалей» — без заминок и показной деликатности.

Так что единственный довод в пользу силовой установки Lamore — завидная экономичность. Оба седана готовы потреблять АИ-92, но Arrizo 8 на пару литров прожорливее. Загнать средний расход Chery под планку 10 л/100 км нам так и не удалось.

Эффективность замедления тоже отслеживали прибором Racebox. Автомобили прошли цикл из четырёх подряд торможений со 100 км/ч до полной остановки. За итоговый результат приняли среднее арифметическое всех попыток, также субъективно оценивали стабильность на курсе и выносливость механизмов. Покрытие — сухой, шершавый и местами неидеальный асфальт, что позволило сделать выводы о работе ABS и качестве шин.

Однажды резко остановившись на Lamore, повторять этот опыт не хочется. По примеру силовой установки привод левой педали настроен нелогично. В первой фазе ступня водителя встречает не упругое сопротивление, а почти что пустоту, которая вполне может напугать новичка. Инстинктивно хочется отпустить и снова нажать тормоз — вдруг там что-то не сработало?! Разумеется, так поступать ни в коем случае нельзя, нужно давить до конца. И если побороть панику, Changan в итоге гасит скорость стабильно, ровно, а главное — надёжно.

Ну а Chery испытание провалил. Даже на первых попытках, ещё с холодными колодками, Arrizo 8 замедлялся кое-как, словно нехотя. А затем механизмы перегрелись, да так внезапно и фатально, что из колёс повалил дым. Испытателю пришлось прервать заезды и заняться охлаждением тормозов. Понятно, при обслуживании разъездной машины прокатчики могли сэкономить на расходниках, но это только предположение. Если вы владели китайским седаном и имели схожие проблемы — отмечайтесь в комментариях.

В этом испытании выполняем на машинах классическую «переставку», она же — «лосиный тест» (имитация объезда внезапного препятствия с последующим возвращением на свою полосу), и манёвр «поворот», когда автомобиль должен пройти затяжную дугу с ускорением на выходе.

Changan и здесь умудрился продемонстрировать удивительную разбалансированность характера. Создаётся впечатление, что в китайской инженерной команде не нашлось лидера, который собрал бы воедино лоскутки различных потребительских качеств. И в плане управляемости это проявилось особенно негативно.

По-спортивному резкий отклик на руль Lamore сочетает с недостаточной угловой жёсткостью подвесок, значительными уводами шин и пугающей раскачкой. Лихо нырнув в поворот, седан заваливается набок и докручивается в вираж вплоть до срабатывания системы стабилизации. Всё говорит о том, что электронную страховку сделали неотключаемой неспроста. Однако и без частичного ослабления контроля тоже не обойтись! Потому что на пробуксовку разгруженного колеса ESC реагирует заметным ограничением тяги двигателя, отчего автомобиль ещё и ускоряться отказывается, лишая водителя важного канала управления в экстренной ситуации.

Chery тоже не про драйв. Но Arrizo 8 хотя бы однозначен и нейтрален в реакциях. Этот седан неспешно принимает манёвр, вальяжно перекладывается с курса на курс, заметно кренится и даже не пытается обозначить на руле обратную связь — и тем самым с порога даёт понять, что суету в езде лучше совсем исключить.

Но есть нюанс. Если проигнорировать эти сигналы и занести побольше скорости в поворот, да с отключённой системой стабилизации, может случиться беда. Податливый Chery на смене курса срывается в глубокие заносы. Настолько глубокие, что даже опытный водитель с хорошей реакцией и навыком стабилизации машины газом не может заставить седан удержаться в заданном коридоре: нос умещается, корма сметает конусы.

Таким образом, Arrizo 8 приятнее рулится в спокойном режиме, зато Lamore безопаснее в пределе. И оба совершенно не склонны к активной езде. Так что выбирать лучшую из посредственностей смысла нет — ничья.

Комфорт автомобилей в движении нам помогают оценить не только собранные на обычных дорогах впечатления, но и полигонный тест на тарированных препятствиях. Мы, в частности, сымитировали «лежаки» разной высоты и предусмотрели выступающий канализационный люк. Машины выполняли тест на скорости 20–30 км/ч, качество работы подвесок демонстрируют видеоролики.

Конкурирующие седаны схожи в том, что впечатление от их плавности хода в значительной степени зависит от качества полотна, типа неровности и скорости проезда по ней. Причём сильнее этот эффект выражен в Lamore.

На шершавом асфальте Changan огорчает мелким зудом, который расходится волнами по всему кузову. На разбитой дороге, где ям больше, чем ровных отрезков, подвески не успевают отрабатывать рельеф, появляются неприятные толчки и вторичные колебания. Ну а попытка проехать испытательные препятствия на 30 км/ч показала, что запас энергоёмкости невелик — в салон прошла череда жёстких ударов. Да и в городе, если стык или ступенька попадаются в повороте, автомобиль сдёргивается с траектории. При этом одиночные кочки и «лежаки» среднего калибра «китаец» проходит тихо, упруго, отчасти даже благородно.

Chery на колёсах идентичной размерности 225/45 R18 лучше разглаживает мелочовку и особо не докучает пассажирам на зернистом асфальте. Но на средних и крупных неровностях подвески Arrizo 8 срабатывают гулко и громко, отчего автомобиль кажется дряблым, разболтанным. Что, впрочем, недалеко от истины: за 45 тысяч километров ходовая седана явно подустала, поэтому тарированные люк, кабель-канал и «лежаки» на 30 км/ч стали для него приговором — пробои и пугающие подбросы обозначили предел.

Запишем ничью, но держим в уме, что приведённый в порядок Chery должен поехать плавнее.

Тест на акустический комфорт состоит из двух частей: равномерное движение со скоростью 100 км/ч и интенсивный («газ в пол») разгон с места по определённому участку шершавой взлётной полосы бывшего аэродрома. Для большей наглядности не записываем абсолютные параметры уровня шума, а показываем его картину в целом — на специальных графиках.

Звуки фиксировали в районе головы водителя. По величине «всплесков» можно понять, как чутко автомобили реагируют на одни и те же дефекты полотна и как сильно транслируют эти возмущения в салон. А насыщенность «сердцевины» косвенно говорит об уровне акустического давления. Иными словами, чем уже и бледнее полоска на графике, тем тише в машине.

Звукоизоляция Chery довольно сбалансированная. Снабжённый акустическими передними стёклами Arrizo 8 старается поддерживать комфортный уровень шума в салоне в самых разных режимах, однако субъективное впечатление водителя и пассажиров зависит от качества полотна. На шершавом асфальте дорожный гул начинает доминировать уже с городских скоростей, хотя и остаётся в разумных рамках. Тем не менее к выбору шин стоит подходить осознанно.

Changan тоже этим грешит. Но вдобавок Lamore огорчает на интенсивных разгонах — уж слишком сильно голосит двигатель, перекрывая собой все остальные звуки. Причём этот рёв не назвать приятным: спортивных ощущений он не добавляет, а утомляемости пассажиров способствует.

В этой части теста оцениваем способность седанов без риска для кузовных деталей и агрегатов преодолевать рельеф, колею, другие препятствия, которые зимой могут встретиться чуть ли не в каждом дворе, а летом — на рядовой загородной грунтовке.

По клиренсу паритет — оба седана предлагают 14 см дорожного просвета. Ключевая разница в том, что Changan обеспечивает столько под прочной стальной защитой моторного отсека, а у Chery силовой агрегат прикрыт снизу лишь слабым пластиковым пыльником.

Аккуратной конфигурацией днища соперники тоже походят друг на друга. Местами кузовной металл оберегают композитные щитки, заметных «якорей» не видно — для китайского автопрома это прогресс.

Испытание показывает способность переднеприводных автомобилей бороться с дефицитом сцепления — например, при старте со светофора на частично обледенелой дороге. Установленное на специальную платформу ведущее колесо свободно прокручивается. Значит, машина тронется с места только в том случае, если электроника найдёт способ перекинуть тягу на другой борт, сымитировав блокировку дифференциала.

Changan справился. Электроника тут же распознала пробуксовку и приняла меры, деликатно перераспределив крутящий момент на другой борт. Седан неспешно, но довольно уверенно стартовал с места, не дав водителю повода для тревоги.

Chery испытание тоже прошёл, но Arrizo 8 думал дольше, а антипробуксовка у него сработала резче. К такому характеру нужна привычка.

Chery и Changan исповедуют приятную для покупателей сдержанную ценовую политику. Оба седана можно взять в пределах трёх миллионов рублей, что по меркам бизнес-сегмента — довольно выгодная сделка.

По умолчанию Arrizo 8 чуть доступнее, и выбор версий у него шире, зато Lamore в базовой (и единственной) комплектации упакован щедрее и располагает мотором помощнее — новые Chery сейчас дефорсированы до 150 сил.

Стоимость техобслуживания сопоставима, гарантийные условия тоже похожи (до пяти лет или 150 000 км сервисной поддержки). Поэтому выделить среди этих седанов более выгодное предложение сложно — ориентируйтесь на личные запросы.

Chery Arrizo 8 одержал убедительную победу, что в целом отражает рыночную ситуацию. Переходящий в бренд Tenet седан подкупает не столько выдающимися потребительскими качествами, сколько сбалансированным их сочетанием при гуманной цене. Это покупка в первую очередь по расчёту, а не по любви. Товар широкого потребления — адекватный массовый продукт за свои деньги, не претендующий на яркие эмоции или драйв.

Ну а Changan Lamore не просто так становится членом эпатажного UNI-семейства. Он действительно претендует на роль нишевой модели для тех, кому в машине важнее не удачные компромиссы, а строго определённые умения и нестандартные решения. В этом плане китайский седан и правда привлекателен. Но покупать его «за красивые глаза», без предварительного знакомства, мы бы не рекомендовали. Есть риск, что не сойдётесь характерами.

Chery получает за победу три очка и возвращается в компанию лидеров чемпионата бизнес-класса. Турнир тем временем близится к завершению, и уже очевидно, что за победу поспорят именно эти три седана — Toyota Camry, Geely Preface и Arrizo 8. Высказывайтесь в комментариях, на кого ставите.

И не забывайте следить за событиями турнира на сайте Журнала Авто.ру по тегу «Чемпионат». А ещё — подпишитесь на наши аккаунты в соцсетях. Так точно не пропустите ничего важного.

Эмоциональная составляющая в случае с автомобилями так же важна, как и сухие показатели. Поэтому вне зачёта автор каждой дуэли и ещё два журналиста с большим опытом оценивают машины безотносительно динамики разгона, размеров багажника, возможностей мультимедийных систем и так далее. В итоговую копилку эти баллы не идут, но помогают полнее раскрыть характер дуэлянтов.

Если рассматривать эти модели в максимально свежих вариациях, то есть в виде седанов Changan UNI-L и Tenet A8, их официальные цены максимально близки — от 2 929 900 и от 2 999 000 рублей соответственно. Но за эти деньги покупатель получает совсем разные машины.

Changan полон недостатков и неудобств — все они подробно разобраны выше по тексту. Но лично меня в нём привлекают другие «не». Он необычный. Неформатный. Не скучный. Одна серо-зелёная отделка салона чего стоит. Да, эргономику Lamore примут далеко не все — и, как показывает опыт других моделей, сам Changan от неё уже отказывается. Мне же эта концепция маленького и опущенного вниз руля, узкого приборного щитка над ним и короткого джойстика коробки на высоком тоннеле в целом нравится — хотя и меня бесят некоторые детали её китайского исполнения. Вроде корявого интерфейса мультимедийки, мелкого шрифта приборов или де-факто не работающего Android Auto.

Но самое парадоксальное: несмотря на банальную конструкцию шасси и силового агрегата, а также очевидные огрехи в их настройках, Changan Lamore как-то весело, задорно едет. Он бодро разгоняется (Tenet A8 за три миллиона с его 150-сильным мотором наверняка отстанет), неплохо оперирует семью передачами своего «робота», живо откликается на острый руль. Да, в пределе Lamore не похож на спорткар, да и предел этот не так высок, как хотелось бы от 180-сильного автомобиля, — но с ним весело и интересно.

Чего не скажешь о Chery Arrizo 8. Вот он — просто седан. Просторный, достаточно динамичный и внешне эффектный, чтобы не вызывать чувства отторжения или сочувствия к его владельцу. Таким и должен быть «заменитель Camry» для широкой российской аудитории. Нет, Chery и со свежей подвеской может «раздать угла» в повороте, если сбросить газ порезче. Только кажется, что это станет для водителя скорее неуместным сюрпризом, чем удовольствием.

Ведь реальность такова, что эти седаны у нас покупают не ради эмоций или драйва, а чтобы просто ездить. Ещё чаще — работать на них. И тут, конечно, Arrizo 8 или Tenet A8 куда предпочтительнее. Салон с детальками а-ля «Мерседес», намекающими на премиум, богатое оснащение, полный набор подогревов, удобные дверные ручки наконец. И тоже, в общем-то, неплохая эргономика в сочетании с ездовым и акустическим комфортом. Тем более что A8 в этом смысле наверняка будет ещё лучше, чем Arrizo, — если судить по опыту других моделей Tenet. И уж точно с ним не сравнится Changan с его кондовой отделкой.

Так что Chery/Tenet — это правильный выбор умом. Выбор, который мне делать не хочется.

Я уже говорил о том, что Chery с его простором и оснащением — хорошая замена Camry. И принципиально покупать сегодня «параллельную» Toyota — идея сомнительная. Зачем, когда есть автомобиль, который в целом не хуже, да ещё и поддержан нормальным обслуживанием с гарантией? А вот ставить с ними в ряд этот приземистый Changan не хочется. Потому что он совсем другой.

Хорошенько вспомнить характер Lamore меня заставил другой Changan — новенький CS35 Plus. Модель с витиеватым названием только вышла на рынок и оказалась хорошо адаптированной для нашего климата (есть все возможные подогревы и дистанционный пуск), но едет не так, как того ждёшь от поджарой машины в 2026 году. Есть вопросы к настройке силовой установки и подвески. Подробнее расскажем позже, а сейчас можно утверждать только то, что драйверским этот компактный кроссовер не получился.

А седан Lamore — получился.

И поэтому я вспоминаю его с лёгкой жалостью — эх, не успел поездить подольше. При всей чудаковатости этой машины она привлекает как раз тем, что на ней хочется ехать за рулём. За маленьким, островатым, с небезупречной обратной связью, но всё же бодрым. И с резкими, пусть и порой не совсем адекватными, реакциями на педаль газа. У CS35 они тоже резкие, но там машина требует привычки. А к Lamore ты просто адаптируешься сам.

Может быть, конечно, это сиюминутное впечатление после короткого теста. Ведь объективно Changan далеко не так хорош на неровностях, переставке и по части шумоизоляции. Про удобство задних пассажиров говорить не приходится: зимний пакет совершенно условный. Но вот поди ж ты — нравится!

А может, Arrizo уже приелся? И воспринимается просто нормальным. А Changan — нет, оттого и привлекает. С таким поиграешься месяц-другой, и надоест, а то и вовсе выбесит. Не исключено. Но здесь и сейчас, приглядывая машину для себя, хочется сделать выбор эмоциональный. Который я, конечно, не сделаю.

Фотографии: Вячеслав Крылов