Чемпионат седанов (и не только) бизнес-класса: «Москвич 6» против Chery Arrizo 8

Чемпионат бизнес-класса продолжается! На том же поле и по тем же правилам. Но если в первом матче, где сошлись Geely Preface и Changan Lamore, был явный фаворит (почитайте, кто в итоге выиграл), то в этот раз прогноз сделать трудно. На нашем сравнительном тесте тёмные лошадки — Chery Arrizo 8 и «Москвич 6» (посмотреть на Авто.ру). И дело тут совсем не в окраске их кузовов.

«Москвич 6» — автомобиль-призрак. Его трудно встретить даже на улицах столицы, где он собирается. Дилера московского автозавода, у которого есть «живой» экземпляр, тоже придётся поискать: на фирменном сайте в разделе «Авто в наличии» исключительно «Москвич 3». А если всё-таки увидите на дороге «Москвич 6», с большой вероятностью он будет в раскраске МВД, Росгвардии или «Яндекс Такси». И приглядитесь повнимательнее: на самом деле это может быть JAC J7, на базе которого сделали «шестёрку». Лицевая часть и задняя светотехника у машин разные, но по абрису крыши, выштамповкам боковин, подоконной линии со всплеском хромированной волны родство считывается безошибочно. Да и в длину модели отличаются на символические два миллиметра.

Наконец, синий «Москвич» и JAC J7 имеют одинаковые силовые агрегаты — 1,5-литровый турбомотор мощностью 136 л.с. в связке с вариатором.

Тестовый Arrizo 8 — тоже уже фантом. Хотя модель хорошо знакома не только автовладельцам, но и пользователям такси. На пике популярности седан был лидером своего класса, вот только пик этот пройден. И виноват тут скорее китайский автопроизводитель, чем покупатели: сначала он до минимума сократил линейку модификаций Arrizo 8 и дефорсировал мотор, потом фактически свернул продажи, а сегодня и сама марка Chery становится в России историей.

Однако седан прямо сейчас переживает реинкарнацию — он будет продаваться под именем Tenet A8. Правда, версия с 1,6-литровым турбомотором и роботизированной коробкой станет развивать всего 150 л.с. против 186 сил тестового автомобиля. Но в остальном А8 — практически клон Arrizo 8.

Эргономика — традиционно слабое место китайских автомобилей. Участники этого матча водителей тоже вряд ли порадуют. Но каждый по-своему.

Arrizo 8, как и некоторые другие Chery, внутри пытается походить на Mercedes-Benz — сходство угадывается в руле и кнопках на нём, пульте регулировки сиденья на двери, форме и интерфейсе виртуальной приборной доски, решётках динамиков. И даже строчки на коже кресел словно подсмотрены у модельеров из Штутгарта.

Само водительское кресло неплохое — низкое и мягкое. Оно охватывает тело, обеспечивая ненавязчивую, но достаточную боковую поддержку спины. Есть и регулировка поясничного подпора, причём в двух направлениях. Подушка сиденья попроще: не регулируется по наклону и может показаться коротковатой. Зато у Arrizo 8 имеются и подогрев, и вентиляция.

В общем, к посадке претензий минимум. Оценку за водительское место Chery портит его «виртуальность». Во-первых, приборный щиток без козырька бликует. Во-вторых, вместо нормальных кнопок управления климатом тут узкая полоска мелких сенсоров — неудобная настолько, что проще вызывать соответствующий экран в мультимедийной системе.

Интерьер «Москвича 6» с вертикальным дисплеем, «перетекающим» в центральный тоннель, самобытен. Кстати, компоновка последнего зависит от модификации. И если у топ-версии «роботом» управляет джойстик, то для вариатора оставили более удобный классический рычаг с прямым ходом — только почему-то съехавший вправо.

К управлению «погодой» тоже есть вопросы. Среди кнопок под дисплеем не нашлось места самым нужным, регулирующим температуру, — это приходится делать сенсорным ползунком сбоку от экрана. Либо вызывать всё меню климат-контроля, что после подключения смартфона в один клик не сделать.

Но главная беда «Москвича» — посадка. Прежде всего, она высокая, словно в кроссовере. А кресло только на фотографиях выглядит спортивным — за счёт интегрированного подголовника. На деле оно плоское, с неудобным профилем, короткой подушкой и почти без боковой поддержки — так что даже в безобидном повороте из него начинаешь выскальзывать. Регулировок тоже минимум, причём наклон спинки нужно настраивать вручную. И вишенка на торте — руль, который меняет только высоту.

При оценке мультимедийных систем мы принимаем во внимание не только их функционал и размер дисплея, но и всё, что связано с использованием гаджетов: стабильность их подключения, количество доступных разъёмов, наличие беспроводной зарядки и просто места, куда можно пристроить смартфон на время поездки.

Главное преимущество медиасистемы «Москвича» — вертикальное расположение дисплея, удобное для навигации. Самой её в системе нет, но смартфон через Android Auto или Apple CarPlay подключается быстро и работает стабильно. Другое дело, что телефон при этом надо куда-то деть. Полочка у подлокотника занята кнопками ЭРА-ГЛОНАСС, а в нишу под экраном гаджет со связующим кабелем ложится только по диагонали.

Версии с вариатором беспроводная зарядка для телефона не положена. Попутно селектор «съел» полочку под центральным тоннелем с разъёмами — здесь пара USB Type-A прячется в боксе под подлокотником.

В остальном медиафункционал «Москвича» небогат: hands-free, воспроизведение музыки из разных источников, камеры кругового обзора — весь набор иконок расположился на одном экране. Зато сбоку от него нашлось место сенсорным кнопкам прямого вызова основных функций, что удобно.

На центральном тоннеле Сhery Arrizo 8 легко поместятся три смартфона: пара впереди, на полочке с беспроводной зарядкой (она есть не во всех комплектациях), ещё один — в наклонном слоте, уходящем под подлокотник.

Привычные протоколы Android Auto и Apple CarPlay здесь тоже действуют, но есть проблема: подключённый по проводу гаджет практически не заряжается, USB-порту привычного формата Type-A не хватает мощности. А более современный Type-С не поддерживает связь с мультимедийкой.

Кажется, что её экран меньше, чем у «Москвича», — но это обман зрения из-за горизонтальной ориентации. По диагонали (12,3 дюйма против 10) Chery лидирует, хотя пользоваться навигацией здесь всё равно менее удобно. У Arrizo 8 она есть и своя, однако с «Яндекс Картами», конечно, конкурировать не может. А ещё в систему встроен видеорегистратор и даже голосовой ассистент, правда, нерусифицированный.

При этом интерфейс медиасистемы не так удобен, как в «Москвиче»: в части настроек он запутанный и с мелким шрифтом. Из плюсов: пульт управления на центральном тоннеле с кнопками быстрого доступа.

По запасу места перед коленями Chery Arrizo 8 — лидер не только матча, но и чемпионата в целом. «Москвич 6», наоборот, самый тесный. По этому параметру между машинами уже заметные 6 см разницы. Хотя для людей среднего роста и они не критичны.

При этом Chery намекает, что сзади третий — лишний, ему придётся сидеть на жёстком облучке с выталкивающей спинкой. А вот вдвоём тут комфортно — мягкий диван, откидной подлокотник с подстаканниками, крючки-кармашки… Разве что USB один на всех, что странно для седана с таким уровнем оснащения.

Сзади в «Москвиче 6» что вдвоём, что втроём ощущения одинаковые — таксомоторные. Места вроде достаточно, а вот уюта не ждите: диван жёстче, его подушка короче и ниже. Это проявляется и в мелочах вроде отсутствующих крючков для одежды или подогрева. Зато заряжать можно сразу два гаджета, пусть и не очень быстро: заявленная мощность портов — 12 Вт.

Вот тут «Москвич 6» предъявляет свой главный козырь — практичность, ведь он единственный в этом чемпионате лифтбек. Против его подъёмной задней двери Chery предъявить нечего. А если заглянуть в паспортные данные машин, так и вовсе получается разгром — 455 литров багажника Arrizo 8 против аж 540 литров «шестёрки». Но не спешите с выводами.

Грузовой отсек «Москвича», конечно, больше — но где тут лишние 100 литров, непонятно. Он длиннее и выше (под шторку), однако его сильно подпирают колёсные арки. Да и проём узковат по меркам лифтбеков. А высота багажника достигается за счёт узкой докатки под полом, прикрученной прямо к металлу днища, — никакого органайзера нет. Как и крючков-петель в основном пространстве. Зато можно по частям сложить спинку второго ряда и перевезти какие-то длинномеры.

У Chery под фальшполом — полноценная запаска, набор инструментов и пенопластовый вкладыш с отсеками для мелочовки. При этом пара больших чемоданов и в Arrizo 8 умещается спокойно, позволяя положить ещё что-то вокруг. Желательно только, чтобы это что-то было мягким и не пострадало, когда его прижмут массивные петли крышки. На ней, кстати, нет ручки — в отличие от пятой двери «Москвича».

С перевозкой громоздкой поклажи здесь тоже сложнее. Во-первых, спинка дивана Arrizo складывается только целиком и со ступенькой. Во-вторых, получается узкий лаз — сноуборд пройдёт, но в транспортировке велосипеда Chery не помощник.

Удивительное дело: стопроцентно китайский автомобиль подготовлен к холодам лучше, чем собранный в России. Chery Arrizo 8 оснащён полным пакетом подогревов, включая ветровое стекло. А кому мало электрического тепла, может заранее дистанционно запускать двигатель седана.

Владельцу «Москвича 6» вопрос предварительного запуска придётся решать установкой сторонней сигнализации. Причём ему он зимой нужнее — вне зависимости от уровня оснащения лифтбек имеет подогрев только передних сидений. И если уж зашла речь о поддержании комфортной температуры в салоне, здесь «Москвич» с однозонным климат-контролем тоже проигрывает Chery, в котором водитель и пассажир могут управлять системой раздельно.

Для проверки кузовов мы используем прибор с детектором цинка. Понятно, что закупка автопроизводителями специального стального проката — лишь одна из мер, обеспечивающих долговечность машины. Фактически на коррозионную стойкость металла влияют также тип грунта, краски и лака, конструктив «скелета», технологическая цепочка и множество других факторов вплоть до ухода за ЛКП в процессе эксплуатации. Но именно оцинковку российские потребители привыкли считать самой надёжной гарантией от появления ржавчины.

Эту часть соревнования «Москвич 6» проигрывает всухую: на его кузове прибор цинка не обнаружил. При этом окрашен автомобиль неравномерно — например, на капоте слой ЛКП местами достигает 150 мкм, а кое-где в проёмах дверей, куда не наносят лак, толщиномер показывает всего 40 мкм краски.

У Chery Arrizo 8 цинковое покрытие есть почти везде, куда можно дотянуться толщиномером, — кроме крыши. Ещё пару пятен без цинка прибор обнаружил на правом крыле и двери: очевидно, в этом месте тестовый автомобиль уже ремонтировали. Неудивительно, ведь он за пару лет жизни проехал 45 тысяч километров. Хуже то, что на кромке крышки багажника нашлись вздутия краски из-за начавшейся коррозии металла, несмотря на оцинковку детали.

Динамику автомобилей мы оценивали с помощью прибора Racebox, который фиксировал время разгона с места до 100 км/ч и с ходу — с 60 до 100 км/ч. Итоговые секунды — усреднённые значения нескольких попыток, сделанных в противоположных направлениях для исключения влияния ветра, уклона дороги и других факторов. Кроме того, на итоговый счёт влияют и субъективные факторы: удобство управления скоростью, качество работы автоматических трансмиссий.

По динамике Arrizo 8 со 186-сильным турбомотором — безусловный фаворит. До 100 км/ч автомобиль разогнался за 8,1 секунды — это быстрее заявленных в ТТХ 8,9 секунды! С эластичностью у Chery тоже всё в порядке, на ускорение с 60 км/ч он тратит всего 4,3 секунды.

Результат тем более удивителен, что 1,6-литровый двигатель с наддувом выдаёт в пике совсем не рекордные 275 Н·м крутящего момента, а роботизированная коробка с «мокрыми» сцеплениями не поражает скорострельностью. И если на разгоне «в пол» она честно (и как видим, успешно) старается взять от мотора максимум, то в повседневной езде порой грешит несвоевременными переключениями.

Будь «Москвич 6» в топовой 174-сильной версии, у него были бы шансы потягаться с Chery. Но базовые 136 л.с. и 200 Н·м делают его вялым — 6,9 секунды на упражнении 60–100 км/ч и долгие 11,8 секунды при старте с места. Последний показатель, кстати, почти на полторы секунды хуже заявленного в паспорте модели. Зато у этой версии мотора потенциально более надёжный распределённый впрыск. А ещё лифтбек на добрых два литра экономичнее Arrizo 8.

При этом в городе «Москвич 6» не ощущается медленным — спасибо вариатору. Тот быстро реагирует на нажатие акселератора, и автомобиль в первый момент совершает уверенный рывок. Но дальше и темп набора скорости падает, и обороты двигателя начинают зависать или плавать, лишая водителя уверенной связи с машиной «по педали».

Тормозной путь со 100 км/ч замерялся тем же прибором Racebox. Покрытие — сухой и местами неидеальный асфальт, повышающий роль шин и настроек системы ABS. Кроме того, мы оценивали стабильность замедления и стойкость механизмов к перегреву. Для этого нужно было сделать на каждом автомобиле по четыре остановки подряд, а за конечный результат принималось среднее значение тормозного пути. Но в этот раз не всё пошло по плану…

Неприятным сюрпризом стали испытания Chery. Уже после второй попытки дальнейшие замеры стали бессмысленны — тормоза задымили, а их эффективность (точнее, неэффективность) стала критической. Очевидно, кто-то до нас сжёг нежные китайские колодки — и теперь даже при относительно небольших нагрузках они моментально перегреваются и перестают работать. Ну и говорить о какой-то информативности педали в такой ситуации уже не приходится.

У «Москвича 6» механизмы куда более стойкие — серию из четырёх замеров автомобиль выдержал достойно, и курсовая устойчивость при экстренном торможении хорошая. Дозировать замедление тоже несложно. Но вот показатели эффективности средненькие — со 100 км/ч лифтбек останавливается за 43,8 метра. Возможно, в этом виноваты шины малоизвестного и труднопроизносимого бренда Chaoyang.

Вот в управляемость «Москвича 6» безродные шины наверняка внесли свою не самую удачную ноту. В скоростном повороте всё неплохо — лифтбек не быстр, но в пределе плавно и относительно безопасно соскальзывает наружу передней осью. Тут главное — почувствовать этот момент и не доворачивать колёса, провоцируя «плуг». Увы, информативность руля — не самая сильная сторона «Москвича», усилие на ободе синтетическое.

Но на переставке лифтбек из покладистого автомобиля может легко превратиться в настоящий генератор адреналина. От препятствия «Москвич 6» уворачивается охотно, пусть и с большим креном. А дальше задняя ось резко срывается в скольжение, которое водителю нужно очень быстро и энергично парировать, чтобы попасть в третий коридор. Система стабилизации, которую лучше не выключать, активно гасит колебания и скорость машины — но даже с ней занос возможен. Причём там, где, например, Geely Preface чувствует себя ещё вполне уверенно.

«Заносчивый» характер Chery Arrizo 8 известен давно — и, скорее всего, он бы проехал переставку примерно так же, как «Москвич». Но и здесь 45 000 км пробега сказались не лучшим образом: «уставшая» подвеска лишь усугубила проблему. Настолько, что седан уже во втором коридоре «лосиного теста» стремится встать поперёк дороги, а на выходе водителю приходится, кося ограничительные конусы, парировать второе, третье, а то и четвёртое колебание кормы. На реальной дороге это практически гарантированное попадание в кювет или отбойник. Но, к чести китайской системы стабилизации, несмотря на «мёртвые» тормоза, она неплохо справляется с этими заносами. В общем, и здесь стоит трижды подумать, прежде чем выбирать ESC Off.

Примерно та же история с комфортом Chery. Чуда не произошло: по мере роста пробега седан теряет не только в управляемости, но и в комфорте. Это особенно чувствуется там, где на асфальте много мелких огрехов: стыков, заплат, ямок. Их Arrizo 8 подробно транслирует в салон — помнится, на первых тестах автомобиль был покладистее.

С искусственными неровностями Arrizo 8 тем не менее справляется без ранних пробоев — хотя и здесь толчки жёстче, чем хотелось бы. А с ростом скорости начинают чувствоваться и лёгкие вторичные покачивания кузова. В общем, либо условия эксплуатации тестового седана были сверхжёсткими (на что намекают тормоза), либо ходовая Chery не так надёжна, как хотелось бы владельцам.

Кстати, тестовый «Москвич 6» тоже был выпущен не вчера — но его пробег вчетверо меньше. Признаков усталости шасси пока нет, однако и образцового комфорта тоже. На обычной дороге лифтбек воспринимается жёстким, пусть и энергоёмким. Проще говоря, на ходу потряхивает, но при этом можно не опасаться, что подвеску пробьёт. Нет и раскачки на волнах. А вот искусственные неровности «Москвич 6» недолюбливает — на скорости 30 км/ч удары уже неприятные, в том числе при работе стоек на отбой.

Акустический комфорт оценивали в двух тестах. Основной замер шума — при равномерном движении со скоростью 100 км/ч. Дополнительный — в процессе интенсивного разгона (с нажатым до упора акселератором). Все машины ездили по одному участку дороги с шершавым бетонным покрытием, похожим на старый асфальт. Звуки фиксировали в районе головы водителя.

Данные записаны в виде временных графиков. По интенсивности «всплесков» на них можно судить, как чутко автомобили реагируют на одни и те же дефекты полотна и как сильно транслируют эти возмущения в салон. А насыщенность «сердцевины» косвенно говорит об уровне акустического давления. Иными словами, чем уже и бледнее полоска на графике, тем тише в машине.

На графике равномерного движения Chery выделяется пара всплесков от проезда крупных трещин (ещё один привет подвеске), но в остальном шумовой фон вполне приемлемый. Это чувствуется и ушами — катится седан довольно тихо, спасибо двойным стёклам спереди и в целом неплохой шумоизоляции. При разгоне с места звуковая картина, конечно, интенсивнее: мотор Arrizo не молчит, однако и не давит даже при раскручивании до красной зоны.

График «Москвича 6», движущегося с постоянной скоростью, на взгляд лишь немного плотнее, однако ушами эта разница различима — дорожных шумов в салоне больше. А вот при разгоне даёт о себе знать вариатор — к третьей секунде он выводит на «взлётный» режим мотор, который наполняет лифтбек невыразительным рёвом.

Вечный враг всех седанов в России — высоченные бордюры, на которые по невнимательности можно легко «повесить» передний бампер или приложиться глушителем. Да и по ровному асфальту эти машины ездят не всегда — от грунтовки или с трудом преодолимого дорожного ремонта не застрахован никто.

Дорожный просвет Arrizo 8, измеренный под защитой моторного отсека, — скромные 14 см. Впрочем, это близко к другим участникам чемпионата, а в плюс Chery можно записать приподнятую кромку переднего бампера. Да и сзади глушители (их тут два) не торчат снизу.

У «Москвича 6» клиренс ещё меньше — 13 см. А вот свесы, наоборот, чуть больше. И рисков приложиться о бордюр, причём хромированной полоской губы, у лифтбека больше. А перед передними колёсами у «шестёрки» есть ещё совсем низко свисающие щитки — их от повреждений спасает только гибкость. Надолго ли?

В части защит между машинами паритет. Обе — с пластиковыми пыльниками, прикрывающими моторный отсек снизу, разве что у Chery он из двух частей, что может сберечь владельцу немного средств при ремонте. А дальше кузова седана и лифтбека открыты снизу всем ветрам и водам.

Испытание на роликах подсказывает будущему владельцу машины, к чему ему стоит быть готовым зимой — во дворе или на обледеневшем подъёме. По сути, левое колесо автомобиля здесь не имеет сцепления с дорогой, и от настроек ездовой электроники зависит, сможет ли стронуть машину с места правое.

Этот тест «Москвич 6», можно сказать, провалил. Водителю пришлось долго (более 10 секунд) играть педалью газа, пытаясь раскачать лифтбек, прежде чем тот съехал с роликов. В реальной ситуации к этому моменту автомобиль уверенно зароется или раскатает лёд под колесом «в зеркало» — и можно будет идти за лопатой или тросом.

Chery Arrizo 8 тоже не показал себя внедорожником, но справился с задачей намного легче и быстрее. Примерно три секунды пробуксовки — и седан уезжает вперёд.

Какой из автомобилей дешевле или выгоднее при покупке? Оценивая участников матча по этому параметру, мы ориентируемся на официально рекомендованные цены без учёта скидок за трейд-ин, кредит и прочее.

Для столичного автозавода «Москвич 6» с вариатором и «роботом» — это не просто две модификации одной модели, а, по сути, автомобили разных ценовых категорий. Ведь при одинаковом оснащении («Бизнес») второй дороже почти на 600 тысяч рублей! Причём для 136-сильной версии за 2 628 000 рублей это максимальная комплектация, а для более мощной (3 213 000 рублей) — базовая.

Chery Arrizo 8 сегодня ещё можно купить, но только с мотором мощностью 150 л.с. Ценовая вилка его комплектаций (от 2 865 000 до 3 275 000 ₽) укладывается в диапазон прайс-листа «Москвича 6», а по оснащению к тестовому лифтбеку ближе всего базовый седан. Так что здесь между машинами паритет. А вот в обслуживании «Москвич 6» оказывается заметно дешевле.

В первом туре чемпионата Geely Preface одержал победу, что называется, за явным преимуществом. А в этот раз борьба получилась более упорной. «Москвич 6» оказался практичнее (что неудивительно при его типе кузова) и выиграл в ездовых дисциплинах — однако во многом благодаря не лучшей технической форме Chery. Но тому хватило мощного двигателя, более удобного салона, хорошей шумоизоляции и электроники для общей победы. Всё-таки не зря Arrizo 8 был в своё время самой продаваемой моделью в этом классе.

Chery получает заслуженные три очка в зачёт чемпионата и догоняет Geely Preface. Однако вся борьба ещё впереди — в следующем туре тому предстоит непростая дуэль с самой Toyota Camry! Не пропустите — и делайте ставки, кто победит. 

Не забывайте следить за событиями турнира на сайте Журнала Авто.ру по тегу «Чемпионат». А ещё — подпишитесь на наши аккаунты в соцсетях. Так точно не пропустите ничего важного.

Как ни крути эмблемы на Arrizo 8 — противоречивую сущность автомобиля это не изменит. Владельцы давно не питают иллюзий, замечаний к машине у них хватает. Тем не менее раскупают китайскую четырёхдверку по-прежнему охотно, особенно в корпоративные парки, где важен уверенный баланс потребительских качеств. А с этим у «восьмёрки» дела обстоят неплохо. Выглядит модель солидно, эргономика сносная, сзади очень просторно, оснащение годное — вот и готов антикризисный заменитель Camry для деловых транспортных задач.

А «Москвич 6» пускать пыль в глаза совершенно не умеет. Буквально во всём — начиная от оформления салона и заканчивая плавностью хода — он воспринимается каким-то блёклым, скупым, недошлифованным. Отдельные искорки надежды проскакивают: практичный кузов лифтбек удобен в хозяйстве, на «переставке» с отключённой системой стабилизации столичная модель рулится чётче вальяжного оппонента, и тормоза у «шестёрки» выносливее.

Но общее впечатление таково, что «Москвич 6» должен, просто обязан стоить существенно меньше Chery. Поэтому, когда открываешь прайс-листы, испытываешь микрошок: ценники при прочих равных сопоставимы. И для столичной модели это главный приговор.

Так что счёт во втором матче нашего чемпионата вполне по игре. Arrizo 8 как рыночный продукт скроен удачнее. Хотя отмеченные нами признаки слишком быстрого старения автомобиля, безусловно, настораживают.

Выступлю в противофазе коллегам и отдам свой голос «Москвичу». Не из-за того, что я от него в невероятном восторге, а потому что Arrizo 8 очень плохо постарел. Я понимаю, что жизнь в прокате любому автомобилю даётся нелегко, но Chery — не спорткар и не внедорожник, беречь которые в аренде почти никто не будет. Это обычная городская машина — не «пушка-гонка». И почему тогда к 45 тысячам километров она воспринимается так, будто проехала ралли «Шёлковый путь»?!

Не могу сказать, что я большой эксперт в области «Москвичей 6» с пробегом, но те экземпляры, что мне попадались с сопоставимыми показаниями одометра (естественно, в такси) воспринимались куда более бодрыми и живыми. Поэтому столичная пятидверка получает балл, скажем так, авансом.

Ведь очевидно, что новым и живьём Arrizo 8, он же Tenet A8, производит куда более яркое впечатление на фоне симпатичного, но не более того «Москвича». А при примерно сопоставимой цене у лифтбека шансов становится ещё меньше.

Фотографии: Вячеслав Крылов