«Москвич 6» против Bestune B70: какой из крупных лифтбеков лучше?

Обновлённый FAW Bestune B70 (эта модель на Авто.ру), который у нас презентовали ещё летом прошлого года, приехал к дилерам в феврале. Перемены оказались радикальными: визуально с предшественником машину роднит разве что ступенька задней стойки, из имени убрали аббревиатуру материнской компании FAW, а на сайте импортёра модель выставлена как абсолютно новая.

Конкурировать B70 придётся в сегменте камризаменителей, где сейчас правит Chery Arrizo 8. Аргументы Бестюна — сравнительно мощные моторы и кузов лифтбек, который есть ещё только у одного соразмерного автомобиля — у «Москвича 6» (эта модель на Авто.ру). Габариты и практичность этих машин сопоставимы, да и по отдаче плюс-минус паритет, если рассматривать «Москвич» со старшим 174-сильным агрегатом и Бестюн в младшем для него исполнении на 160 л.с.

«Москвич 6» с 2023 года никак не менялся — это локализованный и подретушированный Sehol A5 Plus марки JAC, который всё ещё выглядит актуально и во многом привлекательно. В строгой внешности с прищуром фар нет ни дешевизны, ни позёрства. Даже «карбоновая» накладка бампера кажется уместной.

Bestune B70 после обновления выглядит ярко, но его привлекательность, возможно, не будет столь же долгоиграющей. И запоминающейся внешность тоже не назовёшь — в отличие от прежнего варианта с вертикальной решёткой радиатора и «стекающими» диодами светотехники. Просто ещё один новый китайский автомобиль с симпатичной оптикой и обтекаемыми формами кузова.

Салон B70 изменился менее радикально, а скорее — подвергся тюнингу. Здесь, как и прежде, два срощенных экрана, компанию которым больше не составляет сенсорный дисплей климатической установки с крутилками — на перестроенной консоли остались только клавиши основных функций. Всё вместе выглядит современно, но всё же среднестатистически. И точно лучше на первый взгляд, чем при более подробной оценке.

Ведь материалы отделки очень компромиссные, сами экранчики маленькие (особенно дисплей приборов с диодами цифр и шкал по бокам), с невыдающейся графикой. Меню медиасистемы скромное: простенькие иконки, корявая русификация, не всегда понятная структура. Вместо нижнего этажа консоли — только скромная полочка с заглушкой формата USB, за которой ничего нет, поэтому подключать смартфон приходится в порт у задних пассажиров! Да и без атмосферной подсветки салон в сумерках смотрится тёмным и неинтересным.

Дисплей приборов в «Москвиче» тоже не совсем полноценный, но всё же основные показатели выводит на экран, а не на диодные панели, да к тому же предлагает выбор из трёх похожих тем оформления. Огромный вертикальный планшет медиасистемы тоже меньше, чем кажется: по сторонам от экрана раскиданы сенсоры быстрого доступа к некоторым функциям и регулировкам климатической установки. В самой системе с запутанным меню ничего выдающегося нет — кроме, пожалуй, возможности развернуть на весь экран мобильные приложения с картами Яндекса.

И в остальном в «Москвиче» тоже бюджетно — есть попытки сделать податливый пластик или обить панели мягкой кожей, но выглядит это всё равно скромно, а ниже пояса и на дверных панелях — откровенно дубово. И крайне дёшево воспринимаются звонкие сигналы в ответ на касания сенсоров, равно как и бибиканье при выходе из машины с ключом в кармане — ни то, ни другое отключить невозможно.

А почему завод до сих пор не смог нормально инсталлировать кнопочку SOS, которая занимает и без того неудобную полочку для телефона — загадка вдвойне. И как у локализованного автомобиля может быть такой скудный зимний пакет? Удобный руль не греется, как и ветровое стекло, не говоря уж о заднем диване. Лучше бы отказались от большого люка в крыше.

Внутри «Москвич 6» кажется тесноватым. В первую очередь потому, что сиденье водителя хочется опустить ниже, а такой регулировки нет вовсе. Ещё одна странность — механическая настройка наклона спинки при электроприводе продольного положения. Но в целом похожие на спортивные «ковши» кресла позволяют найти приемлемую посадку, даже несмотря на отсутствие регулировки руля по вылету.

В Бестюне посадка тоже не очень: высокая, почти упирающая водителя в потолок. Нет и регулировки руля по вылету. Пухлое сиденье выглядит гостеприимным, но валики боковой поддержки на подушке оказываются слишком навязчивыми и не понравятся крупным автомобилистам. А у спинки другая проблема — средняя часть выталкивает, и отрегулировать её невозможно. Через некоторое время привыкаешь, но это не то кресло, на котором хочется ездить постоянно.

Возможно, недостатки компенсируются удобством сзади? Может показаться, что Bestune предлагает более просторные места для пассажиров, но это не так. Как минимум потому, что на тыльной стороне передних кресел нет выемок для коленей, да и ступни под сиденья пролезают с трудом. И потолок низко, что критично для высоких людей. Троим сзади будет тесно. Но отделка приятнее в каких-то невидимых деталях, из-за которых B70 воспринимается более дорогим. Да и собран он чуть получше — без выпадающих и топорщащихся резинок.

Садиться в «Москвич» приходится пригибаясь, а внутри есть некоторое ощущение тесноты (по меркам бизнес-класса, конечно). Однако ногам вольготно: благодаря выемкам в спинках передних кресел у пассажира ростом 180 см в коленях остаётся около 10 свободных сантиметров, а его ступни под подушки пролезают хоть как-то. Но третий тут нежелателен — взрослым будет тесновато в плечах.

Багажник «Москвича» тоже поначалу кажется скромным по сравнению с конкурентом — словно за пятой дверью лишь амбразура с узкими стенками и высоким порогом. Но это иллюзия: в московской машине разом умещается даже больше чемоданов, хотя грузить их всё же легче в B70, у которого почти нет порожка. «Москвич» отвечает конкуренту электроприводом дверцы, которую в Бестюне приходится разблокировать из салона и поднимать вручную — сервомеханизм появляется только в комплекте с двухлитровым мотором. В остальном — примерно равные качество отделки, возможности трансформации и боковые ниши.

Со старшим двигателем мощностью 174 л.с. и шестиступенчатым «роботом» московский лифтбек кажется очень бодрым. С места он срывается легко, а разгоняется приятно и быстро — без шумных завываний двигателя на одной ноте, как это происходит с менее мощной вариаторной версией. Тут же отклик на педаль «газа» почти линейный, что позволяет прогнозируемо прибавлять даже на скорости. И только в вялотекущем трафике некоторая резкость преселектива будет напрягать.

Менять режимы особого смысла нет, хотя в спортивном лифтбек становится чуть резче. А вот на руль смена настроек, кажется, совсем не влияет. Обратной связи традиционно немного, хотя реакции при этом адекватные. С точки зрения привыкшего к кроссоверам водителя, едет «Москвич» по-легковому, пожалуй, даже немного олдскульно. В повороты можно завалить покрепче, с умеренным креном — если шинам хватает сцепных свойств, траекторию машина пишет точно.

Энергоёмкое шасси толерантно относится к мелочёвке и спокойно отрабатывает большинство рядовых дефектов дорожного полотна, стараясь скруглять крупные ямы с острыми краями. Но работает громко и иной раз неприятно отстреливает при отбое — особенно при проезде значительных и жёстких неровностей. И это не единственный источник шума даже с учётом того, что двигатель слышно мало. Разговаривая с пассажирами при движении по трассе, приходится повышать голос.

С учётом более скромной массы (1485 кг против 1560 кг) Bestune c мотором в 160 сил примерно так же энерговооружён, но по динамике похож на оппонента только в пределе. Реакции на «газ» более растянутые как при трогании с места, так и при ускорениях на ходу. Ощущение такое, что у машины буксует сцепление: прижимаешь акселератор, а в ответ получаешь какие-то вариаторные переходы на высокие обороты с неспешным ростом ускорения, хотя тут тоже стоит преселективный «робот». Спортрежим? Он просто меняет передачу на более низкую, но толку от этого мало.

Двигатель у B70 заглушен хорошо, поэтому при разгоне давит на уши не акустическим шумом, а, скорее, вибрациями. Чтобы от них избавиться, достаточно поехать спокойно. И тогда окажется, что реакции на «газ» могут быть адекватными и предсказуемыми, а коробка умеет ожидаемо и понятно перебирать передачи.

По неровностям любого калибра Bestune идёт упруго, не требуя сбрасывать скорость, но всё же транслируя в салон ямки и выпуклости полотна. Пробоев и пинков подвеска не допускает, позволяя при необходимости даже ехать через дефекты ходом.

Но руль неприятно вязкий, и обратное усилие на нём синтетическое, хотя на ходу машина кажется послушной и даже точной. Вот только при попытке резкой смены курса B70 пытается махнуть хвостом — вплоть до того, что на затяжной скользкой дуге под сброс «газа» может возникнуть занос. Это не страшно, но, например, при объезде препятствия действовать нужно умело, чтобы не раскачать автомобиль. Система стабилизации, конечно, поможет, но она тут не жёсткая, тягу не отбирает и позволяет ехать с лёгкими скольжениями.

Тормоза у B70, скорее, вялые, изолированные от водителя и требующие повышенного усилия. Даже работа АБС почти не ощущается — будто где-то далеко под мягкой педалью тарахтят механизмы, совершенно не пугая человека за рулём.

Тормоза «Москвича» работают резче, осаживают машину даже грубовато, но это не напрягает. А опытному водителю нравится, когда автомобиль отчётливо доносит, что происходит с колёсами. Дозировать замедление в B70 тяжелее, но к эффективности механизмов в целом вопросов нет.

Самый простой Bestune B70 в базовой версии Enjoyment с 1,5-литровым мотором и задней полузависимой подвеской можно купить за 2 499 990 рублей. Тут будет четыре подушки безопасности, климат-контроль, бесключевой доступ, задний парктроник, подогрев передних сидений и электроприводы водительского, панорамная крыша.

Адаптивный круиз-контроль, система кругового обзора, шесть динамиков вместо базовых четырёх, подсвечивающийся логотип между фарами, автомат дальнего света и набор водительских ассистентов появляются в комплектации Prestige за 2 699 990 рублей. Доступен и электропривод крышки багажника, но почему-то уже только с двухлитровым (217 л.с.) мотором в паре с «автоматом» — за 3 099 990 рублей.

А по-настоящему хорошо оснащён топовый Master с двигателем 2.0 за 3 249 900 рублей, который играет в другой ценовой категории. Только в нём есть боковые шторки безопасности, атмосферная подсветка салона, беспроводная зарядка, передний парктроник, проекция логотипа на дорогу и контроль мёртвых зон.

«Москвич 6» тоже доступен в трёх комплектациях. И базовый вариант «Комфорт» предполагает только начальный 136-сильный мотор с вариатором (2 277 000 рублей). Оснащение скромное: фронтальные подушки безопасности, кондиционер, круиз-контроль, датчики света и дождя, камера заднего вида с парктроником, подогрев передних сидений, бесключевой доступ и датчики давления в шинах.

Вариант «Бизнес» стоит 2 477 000 рублей и добавляет люк, климат-контроль, боковые подушки, цифровые приборы и систему кругового обзора. Всё то же самое со 174-сильным мотором и «роботом» обойдётся уже в 3 053 000 рублей. Но лучше потратить 3 193 000 рублей на топовый вариант «Техно», у которого есть шторки безопасности, панорамная крыша, 18-дюймовые колёса (вместо 17-дюймовых), электропривод пятой двери, атмосферная подсветка салона, диодная полоса между фарами, а также несколько водительских ассистентов.

В сравнении с топовым «Москвичом» 160-сильный Bestune выглядит чуть беднее, но и разница в цене тут явно не в пользу московской модели. К тому же почти за те же деньги можно взять более мощный B70 с гидромеханической АКП. Другое дело, что «Москвичи» зачастую продают с большими скидками — например, в прошлом году прямой дисконт на лифтбек достигал 700 тысяч рублей! Так что выбирать только лишь по цифрам в прайс-листах до визита к дилеру смысла не имеет.

Но даже если мысленно уравнять предложения, то визуально и по воспринимаемому качеству Bestune после обновления выглядит предпочтительнее — он кажется более современным, более технологичным и даже более просторным. Но именно что выглядит! В реальной эксплуатации выясняется, что у «Москвича» есть примерно всё то же самое плюс чуть более задорный ездовой характер. А не хватает ему добротности и нормального зимнего пакета.

Можно было бы порассуждать о том, какой автомобиль предпочесть для личного пользования, а какой для работы, но смысла в этом нет: пока из этих двух лифтбеков рынок в любом случае выбирает Bestune — и частники, и таксопарки. Если «Москвич 6» так и будут продавать максимально тихо, без нормальной адаптации и с явно завышенными официальными ценами, он так и останется неплохой в целом машиной, про которую все забывают.

Фото: Вячеслав Крылов

Bestune B70

«Москвич 6»