Тест обновлённого Bestune B70: главные факты о бизнес-лифтбеке

С приезда в Россию очередного «камри-заменителя» — лифтбека FAW Bestune B70 — прошло больше полутора лет. Однако облюбованная таксопарками модель по-прежнему кажется свежей, но в КНР ещё в 2023-м случился рестайлинг, принесший трёхлетнему на тот момент Бестюну новый образ. Что поменялось в автомобиле, а что осталось неизменным? Рассказываем в главных фактах после первого теста. 

Премьера обновлённого B70 прошла в декабре. И тогда же российское подразделение FAW обозначило важное имиджевое изменение: модели Bestune (объединение слов Best «лучший» и Tune «звучание») стали чуть более самостоятельными, так как из названия линейки исчезло упоминание материнской компании FAW. Теперь Bestune B70 больше не скрывается в тени большого азиатского гиганта, как и модели премиальной марки Hongqi. Впрочем, это меньшее из изменений, которым подверглась пятидверка.

Внешне это совсем другой автомобиль

Ключевые изменения в экстерьере — обновлённый фасад и упрощённая оптика без спадающих вниз диодных «струй» сзади и спереди. Удачная в целом фишка, которая явно выделяла в потоке дорестайлинговый B70, не обыгрывается в свежем образе никак. Вместе с ней под переделку попала и вертикальная решётка радиатора. Причём редактуре солидного на вид элемента предпочли полную реконструкцию: передняя часть автомобиля сильно сглажена, а в отдельных деталях при желании можно уловить отсылки к другим азиатским маркам — кого-то это может огорчить. Впрочем, всё это обернулось для B70 улучшенной обтекаемостью, что полезно для экономичности и акустического комфорта в дороге.

Кузовные панели при обновлении Bestune B70 старались не трогать, потому из крупных элементов новыми стали лишь бамперы — причём сзади обновлённую модель можно узнать лишь по отсутствию растущих вниз «хвостиков» светотехники: изгибы, форма выштамповки под номерной знак и стиль патрубков выхлопа остались прежними. А вот длину автомобиля аэродинамичный дизайн чуточку увеличил: прежде она составляла 4810 мм, а теперь — 4855 мм.

Внутри изменений ещё больше

Пара сдвоенных экранов (приборки и мультимедийки) и плавные обводы панелей разной мягкости — всё это кажется знакомым лишь первые пару секунд. Стоит присмотреться — и отличия в салонах прежнего и нового лифтбеков начинают проявляться тут и там. Глянца в отделке передней части стало намного меньше, а обитых имитацией кожи поверхностей — больше. 

Сенсорный блок климат-контроля сократился до узкой полоски, чем освободил под собой место для полезной телефонной полочки. Само климатическое меню частично мигрировало в недра медиакомплекса, а на центральном тоннеле поменялась организация кнопок и селекторов, главным из которых стал качающийся вверх-вниз «язычок» коробки передач.

Наполнение медиакластера Bestune тоже изменилось. И если семидюймовая «приборка» с пристроенными по бокам окошками с данными о скорости и оборотах двигателя всё ещё лишь прикидывается полноценно широким экраном, то меню медийки удалось прокачать. Более производительный процессор, улучшенная графика и логика интерфейса, русификация и протоколы взаимодействия со смартфонами Apple/Android — всё это теперь удобно и логично, пусть и не идеально по качеству картинки.

Но, увы, есть и неприятные недоработки. Даже после рестайлинга B70 не получил желаемой регулировки рулевой колонки по вылету, которая бы положительно повлияла на удобство посадки. 

На ходу модель легко узнаётся

Перестраивать моторную гамму, состоящую из двух бензиновых «четвёрок» с непосредственным впрыском, в FAW не стали. Базовый 1,5-литровый двигатель по-прежнему выдаёт 160 сил и 258 Ньютон-метров. Сочетается он с семиступенчатым «роботом» BorgWarner. До 100 км/ч машин с такой связкой «мотор — коробка» разгоняется за 9,3 секунды. Особенности преселектива — те же, что и прежде: шустрые переключения, склонность к передачам повыше, а также суета и путаница при смене условий езды, когда ступень выбирается не та и не тогда, когда надо. Причём спортрежим (включается качанием селектора коробки на себя) лишь делает автомобиль более нервным. А ещё — более громким из-за занудного воя двигателя на пониженной передаче.

Уживаться со старшей версией B70 куда проще. 217 сил, снятых с двухлитровой «четвёрки», везут значительно бодрее (7,9 секунды по паспорту), а приставленный к мотору «автомат» Aisin в большинстве условий не путается в шести своих передачах. Редкие, но заметные подёргивания происходят лишь на замедлении при переходе «вниз», когда коробка будто промахивается и прыгает сразу на пару ступенек.

С шасси лифтбека настройщики из FAW не работали, оставив и прежнюю схему подвесок, и утверждённые до рестайлинга настройки. В базовом исполнении Bestune по-прежнему предлагает полузависимую балку сзади, а остальные версии укомплектованы многорычажкой. Понять, едешь ли ты на новом или старом B70 — невозможно, зато сам Бестьюн мигом узнаётся по плотному характеру подвески. 

Неровности и дефекты средней величины, а также поперечные волны автомобиль отрабатывает достойно, но к мелочи и микропрофилю асфальта придирается чересчур сильно. И явный зуд от дороги — не лучший спутник пассажиров просторного и удобного салона. Да и водителю излишние подробности ни к чему: рулится пятидверка чётко и местами даже немного азартно, но совсем не претендует на статус драйверс-кара.

Комплектации поменялись. Цены — тоже

До рестайлинга Bestune B70 был представлен в России в четырёх комплектациях, но с обновлением число вариаций сократилось до трёх. Базовое исполнение под названием Enjoyment — то самое, с упрощённой задней подвеской — предлагается с безальтернативной связкой полуторалитрового мотора и «робота», а также с четырьмя подушками безопасности, задним парктроником и датчиками дождя и света. При этом, например, диодная оптика, панорамная крыша, электропривод водительского кресла в шести направлениях, бесключевой доступ и климат-контроль покупателю обеспечены, а стоимость пятидверки без учёта возможных скидок составляет 2 499 990 рублей, что на 126 тысяч дороже, чем пока доступный в продаже «дорестайл».

В промежуточном варианте Prestige для покупателя открывается выбор силовых установок, а оснащение B70 расширяется за счёт электропривода большой багажной двери, камер кругового обзора, адаптивного круиз-контроля, подсветки логотипа на бампере и перемычки между фарами, шести динамиков аудиосистемы (вместо четырёх в базе), подлокотника на заднем сиденье, автомата дальнего света и нескольких систем безопасности (например, контроль полосы, автоторможение и предупреждение о фронтальном столкновении). Такой Bestune B70 оценивается в 2 699 990 рублей с базовым мотором и в 3 099 990 рублей — с топовым двухлитровым.

Наиболее дорогой вариант называется Master и предлагает боковые шторки безопасности, интерьерную подсветку, проекцию логотипа из зеркал на дорогу, передний парктроник, расширенный набор электронных систем и беспроводную зарядку для телефона. Мотор в данном случае — только 217-сильный двухлитровый, а ценник в 3 249 990 рублей, не считая скидок. Это на 349 тысяч больше, чем модель в аналогичной комплектации стоила до обновления.

И всё же подорожание не особо повлияло на позиции B70 в сегменте. Просторный Bestune остаётся выгодным предложением для тех, кто, выбирая практичный «некроссовер», считает собственные деньги. Начальная версия лифтбека — пускай и укомплектованная средненько — значительно дешевле конкурентного седана Chery Arrizo 8 (от 2,9 млн рублей). А топ-комплектация стоит примерно тех же денег, что и базовый Geely Preface (от 3,36 млн рублей). Больше машины за меньшие деньги — всё ещё формула выбора Bestune для покупателя в России.

Принёс ли Bestune рестайлинг что-то, помимо свежей внешности? Ключевые апдейты вышли, скорее, эволюционными: прокачанный медиакомплекс, перестановка в салоне, мягкие материалы отделки. При этом вещи, в доводке которых автомобиль действительно нуждался (настройки руля и калибровка ходовой части), останутся с моделью до конца её жизненного цикла. А значит, тем, кто именно в B70 видит адекватную замену недоступной сегодня Camry (или, например, Октавии), полезно заглянуть в прайс-лист дореформенной пятидверки и сравнить наполнение комплектаций. Переплата за новизну в данном случае оправдана лишь для тех, кто желает получить от автомобиля менее авангардную внешность и чуть более современное мультимедийное наполнение.

Bestune B70 I Рестайлинг на Авто.ру