Китайский концерн FAW на практике приступил к анонсированной ещё весной реформе легкового подразделения. Совершенно новый для нашего рынка кроссовер T90 и модернизированный лифтбек B70 первыми в России примерили изменённые логотипы ставшего самостоятельным бренда Bestune. Мы побывали на московской презентации свежих соплатформенных моделей и подробно их изучили.
Bestune B70
Как изменится FAW Bestune
Российское подразделение FAW сейчас занимается имиджевыми изменениями, которые случились в Китае ещё в 2018 году. Именно тогда линейку автомобилей Besturn переименовали в Bestune (синтез английских слов Best, лучший, и Tune, мелодия) и выделили в самостоятельный бренд массовых машин по аналогии c Hongqi, занявшим премиальную нишу.
Теперь и в нашей стране никаких упоминаний материнского концерна FAW в символике и нейминге моделей Bestune не будет. Да и логотип изменится. По задумке дизайнеров, образующие прямоугольную рамку линии обозначают «окно в мир», а перекрестия — связь человека, машины и жизни.
Но если перейти от философии к практике, то важно другое — рестайлинг бренда в России отметили выходом сразу двух интересных моделей. Обе построены на фирменной модульной платформе FMA, но относятся к разным классам. Один из дебютантов — кроссовер T90, который впервые добрался до нашей страны и имеет неплохие шансы приглянуться аудитории.
Что такое Bestune T90
Дебютировал Bestune T90 весной 2023 года. При габаритах 4718х1880х1710 мм паркетник попадает в нишу, где раньше выступали Mitsubishi Outlander и Toyota RAV4, а теперь сражаются, например, Geely Atlas и Haval F7. Ну а после ухода из России модели Т99 новинка станет флагманом молодого бренда.
Bestune T90
Преимуществом T90 должны стать силовые установки. Во-первых, Bestune предлагает выбор. Тем, кто не гонится за очками-голами-секундами и не хочет переплачивать, адресована начальная связка 1,5-литрового турбомотора с непосредственным впрыском бензина и семиступенчатого «робота». Правда, китайцы почему-то не стали дефорсировать «четвёрку» до налоговыгодных 150 л.с. С другой стороны, со 160 силами и 258 Н·м даже такой Bestune обещает быть бодрым. По паспорту разгон до сотни у базовой модификации занимает 9,3 секунды, а максималка — 200 км/ч.
Во-вторых, альтернативный двухлитровый двигатель (тоже с турбонаддувом и прямым впрыском) по отдаче метит в самый топ сегмента. Он развивает солидные 245 л.с. и 380 Н·м, обеспечивая флагманскому T90 набор 100 км/ч через 7,6 секунды после старта и максимальную скорость 220 км/ч. К тому же сочетается агрегат с классическим восьмиступенчатым «автоматом» Aisin, а к подобным коробкам у россиян традиционно больше доверия, нежели к капризным преселективам.
Что любопытно, Bestune уверяет, будто по среднему расходу топлива в условном цикле WLTC обе версии кроссовера сопоставимы и потребляют 7,2 л/100 км. Но, в отличие от многих других «китайцев», заправлять новинку надо АИ-95.
Одним из основных минусов T90 видится сугубо асфальтовая направленность модели — даже заявленный клиренс составляет всего 170 мм! А привод кроссовера — без вариантов передний, полный пока не ожидается.
Так что рассматривать новый Bestune следует, скорее, в качестве приподнятого семейного универсала. Тем более конфигурация пятиместного салона к перевозке пассажиров располагает. За счёт широкого дверного проёма с низким порогом в T90 удобно входить. А внутри машина с колёсной базой 2772 мм встречает прямо-таки представительским простором. Человек ростом 185 см на втором ряду совершенно не испытывает стеснения ни в ногах, ни в плечах. Ощущению свободы способствует и внушительных размеров панорамная секция в крыше.
Профиль дивана удачный, можно отрегулировать наклон спинки. Есть крючки-вешалки, подлокотник с подстаканниками, индивидуальный обдув, USB-розетка Type-A — ничего роскошного, но базовый набор удобств на борту предусмотрен. Впечатление от задних сидений, пожалуй, портит лишь дубовая отделка дверных карт с хлипкими на ощупь ручками замков под обратный хват.
Багажник Т90 тоже отличает сдержанное наполнение. Отделка по большей части бюджетная — пластиковая, рулонная шторка на презентационной машине отсутствовала. Зато по левому борту имеется 12-вольтовая розетка, по правому — раскладной крючок для пакетов. На колёсных арках устроили полочки, а под полом — небольшой органайзер в нише малоразмерного запасного колеса.
Bestune обещает полезный объём 585–1365 литров. Хотя людей хозяйственных больше должна порадовать грамотная раскройка грузового пространства. Сервопривод высоко поднимает пятую дверь, под ней можно стоять не пригибаясь. Пол практически ровный — без порога, а форма проёма совпадает с шириной отсека в самом узком месте между подрезанными колёсными арками. Всё это облегчает упаковку и перевозку громоздких вещей.
Обстановкой в передней части салона Bestune T90 напомнил актуальный Geely Atlas. Водительскую зону тоже формируют небольшой дисплей комбинации приборов без козырька, миниатюрный трансмиссионный джойстик, руль правильной круглой формы и крупный вертикальный тачскрин в качестве главного средства коммуникации с автомобилем. Клавиша «ручника», кнопка запуска двигателя да переключатели на спицах «баранки» — вот и все рудименты аналоговой эпохи.
Медиасистема русифицирована, шустро откликается на прикосновения к 12,6-дюймовому экрану, интерфейс в целом понятен — функции разбиты на группы, плюс есть панель быстрого доступа. А вот качество графики могло бы быть и повыше — аналогичные по формату мультимедийки оппонентов зачастую выглядят наряднее.
Что касается самой посадки, то с этим у T90, на первый взгляд, неплохо. По-европейски плотное кресло перемещается во внушительных диапазонах, к регулировкам руля тоже вопросов нет, да и в руки он ложится хорошо. Символы на 9,6-дюймовой приборной панели, правда, мелковаты, но крупный цифровой спидометр, наоборот, видно нормально. Плюс опциональный проекционный дисплей помогает поменьше отвлекаться от дороги.
А ещё китайцы подчёркивают практичность салона. Дескать, в T90 регулируется глубина подстаканников, имеется беспроводная зарядка (жаль, небольшой мощности, всего 15 Вт) и даже отдельная ниша для зонта.
Цены на Bestune T90 начинаются с 2 779 990 рублей. Столько просят за начальную версию Luxury с 1,5-литровым мотором, укомплектованную 18-дюймовыми колёсами, светодиодной оптикой, виртуальным кокпитом, подогревами руля и передних сидений, шестью подушками безопасности, мониторингом давления в шинах, задним парктроником, камерами кругового обзора, адаптивным круиз-контролем, набором ассистентов, автоматическим дальним светом, панорамной крышей, бесключевым доступом, кожаным салоном, электроприводами кресла водителя и двухзонным климат-контролем.
Следующий уровень оснащения называется Noble и стоит 3 039 990 рублей. В нём появляются система «старт-стоп», мониторинг слепых зон и дополнительные ассистенты водителя, проекционный дисплей и электроприводы пассажирского сиденья.
Подождите
Объявления загружаются
Эти же версии с двухлитровым мотором оцениваются в 3 429 990 и 3 569 990 рублей соответственно. При этом старший двигатель по умолчанию располагает «старт-стопом». И только с ним Bestune T90 доступен в наиболее насыщенном исполнении Flagship за 3 719 990 рублей. В такой машине вдобавок предусмотрены 19-дюймовые диски, контурная подсветка салона, передний парктроник, автопарковщик, сервоприводы багажной двери и складывания боковых зеркал, обшивка сидений «стёганой микрофиброй», а также память расширенного набора настроек водительского кресла.
Как поменялся Bestune B70
Второй дебютант московской презентации — Bestune B70 — на звание абсолютной новинки, конечно, не тянет. Теперь так называется рестайлинговый вариант крупного лифтбека, который уже больше года продаётся в России. Мы успели сравнить ту машину с Chery Arrizo 8, и модель FAW оставила противоречивые впечатления. Что же удалось улучшить?
В Китае обновлённый B70 представили осенью прошлого года. Главную работу выполнили дизайнеры, полностью перекроившие переднюю часть кузова. Оформление кормы тоже слегка изменили. В результате Bestune утратил характерную «стекающую» по бамперам оптику, но прибавил в солидности и габаритах. Длина автомобиля выросла с 4810 до 4855 мм при прежних ширине (1840 мм), высоте (1455 мм) и колёсной базе (2800 мм). Причём, как уверяют разработчики, рестайлинг пошёл на пользу и аэродинамике — значит, на скорости в салоне должно стать потише, да и расход топлива на трассе, вероятно, упадёт.
Концепцию интерьера тоже пересмотрели, хотя при беглом знакомстве новшества в глаза не бросаются. Одно из основных изменений находится между передними креслами. Трансмиссионный джойстик отсюда убрали, заменив на миниатюрную «качалку»: тянешь на себя — включаешь Drive, толкаешь — переходишь в реверс. Parking активируется отдельной кнопкой. Не сказать, что стало удобнее, к тому же на демонстрационной машине лепесток чрезмерно шатался и потому казался каким-то игрушечным.
Радикальное сокращение полноценного блока климат-контроля до тонкой полоски сенсоров — тоже спорное решение. Кнопки отзывчивые, реагируют незамедлительно, однако, например, выставить температуру с их помощью не выйдет — нужно копаться в меню медиасистемы. Из плюсов — взамен получилось выкроить на тоннеле пространство для полочки, куда удобно класть смартфон.
Виртуальный кластер приборной доски и мультимедийки визуально отделили от передней панели, да и электронную начинку перетряхнули вплоть до процессора. Интерфейс теперь русифицирован, разрешение стало больше, а цветопередача — точнее, хотя заявленные в прайс-листе Apple CarPlay и Android Auto по факту пока так и не появились. Регулировку руля по вылету, кстати, тоже не добавили. Иными словами, модернизация совершенно точно не решила всех проблем модели.
Техника осталась прежней. В базовой версии B70 укомплектован упругой задней балкой вместо независимой многорычажной подвески. Под капотом — один из двух бензиновых турбомоторов с непосредственным впрыском. 1,5-литровый агрегат, как и на кроссовере Т90, развивает 160 л.с., 258 Н·м и сочетается с семиступенчатым «роботом». Двухлитровый же двигатель в случае с лифтбеком дефорсирован до 217 л.с., 340 Н·м и спарен с шестиступенчатым «автоматом» Aisin. В первой конфигурации Bestune набирает сотню за 9,3 секунды, во второй — за 7,9. Максимальная скорость — 200 и 230 км/ч соответственно.
Пересмотрена линейка комплектаций — вместо четырёх теперь три уровня исполнения. Начальный называется Enjoyment и стоит 2 499 990 рублей. В списке оснащения — 1,5-литровый турбомотор, 18-дюймовые диски, панорамная крыша, датчики света и дождя, диодная оптика, электроприводы водительского кресла, передние сиденья с подогревом, климат-контроль, четыре подушки безопасности, мониторинг давления в шинах, задний парктроник, виртуальный кокпит и бесключевой доступ.
Средняя версия Prestige бывает как с базовым двигателем (2 699 990 рублей), так и с двухлитровым (3 099 990 рублей). Такой Bestune B70 дополнительно получает подсветку переднего логотипа, шесть (вместо четырёх) динамиков, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, набор электронных помощников водителя, автоматический дальний свет, а 217-сильный лифтбек — ещё и сервопривод багажной двери.
Флагманский вариант Master за 3 249 990 рублей — это двухлитровый мотор, контурная подсветка салона, боковые шторки безопасности, передний парктроник, расширенный комплекс водительских ассистентов и беспроводная зарядка.
Подождите
Объявления загружаются
Дореформенный Bestune B70 стоит 2 450 000 — 2 901 000 рублей, причём, если верить прайс-листу, на складах ещё остались автомобили 2022 года выпуска — на них дают существенные скидки.
Ну а новинки поступят дилерам совсем скоро. Модернизированный B70 появится в официальных салонах марки до конца декабря, а кроссовер T90 ожидается в январе. Кстати, сейчас сеть Bestune в России насчитывает 99 центров, но в течение 2025 года концерн FAW собирается открыть ещё 20–25 точек продаж. Это уже больше, чем у Geely, но всё ещё намного меньше, чем у лидеров рынка — Haval (180 ДЦ) и Chery (250 ДЦ). Есть куда расти!
