Подробный тест Bestune T90: плюсы и минусы флагмана марки с «вирусным» названием

Bestune — часть FAW, однако этих трёх букв в наименовании автомобилей марки вы больше не увидите. Название родительского концерна на фирменном сайте тоже не упоминается: Bestune теперь живёт своей жизнью, а узнаваемость бренда благодаря фонетически резонансной рекламе только выросла. Изменение модельной гаммы под новый формат началось с модернизированного лифтбека B70, а вторым стал кроссовер T90 (эта модель на Авто.ру). Мы познакомились с этим вседорожником поближе, чтобы детально разобраться, какой машине досталась роль флагмана бренда.

Китайские производители часто привозят к нам модели, которые на родине — давно не новинки. Однако Bestune T90 — не тот случай. Кроссовер появился в России спустя всего 17 месяцев после старта продаж в КНР. 

И глядя на результаты марки, кажется, что, может быть, не зря производитель решил отказаться от упоминаний FAW. Ведь с формированием имиджа в нашей стране у старейшей автомобилестроительной корпорации Китая как-то не задалось. 

Предшественник «девяностого» — кроссовер Т99 — за весь прошлый год разошёлся тиражом лишь в пару сотен экземпляров. Дорестайлинговый лифтбек B70 уже давно ассоциируется исключительно с таксистской машиной, а модель T77 однажды даже на мгновение успела примерить шильдик Lada. Всё это для многих едва ли выглядело удачными аспектами биографии, заставляющими задуматься о покупке.   

Кроссовер T90 удачно попал под реформирование бренда и линейки. У нас модели досталась роль флагмана марки Bestune, но по габаритам автомобиль не такой уж и крупный — в нём нет третьего ряда сидений или других подобных наворотов. При размерах 4718х1880х1710 мм и колёсной базе в 2772 мм паркетник попадает прямиком в самый конкурентный класс, соперничая с Geely Atlas, Haval F7, Jaecoo J7 и ​​Chery Tiggo 8 Pro Max.

Снаружи Bestune T90 оформлен нескучно: крупная безрамочная решётка радиатора, двухэтажная оптика, эффектные выштамповки в верхней части дверей, в меру хрома и даже декоративные патрубки выпускной системы на удивление хорошо вписались в общую картину. Дизайн кроссовера не имеет ничего общего с тем, что продавалось под маркой FAW ранее. 

Интерьер 

Внутри Bestune T90 выглядит нарядно: бордово-бежевая отделка смотрится богато, а минимализм — современно. Правда, только на первый взгляд. Пусть собрано всё хорошо, упаковано красиво, да и тактильно материалы не вызывают отторжения, но в интерьере всё-таки многовато жёсткого пластика.

А ещё при всём визуальном богатстве в противосолнечных козырьках почему-то нет подсветки макияжных зеркал. Так же, как и в бардачке. И даже в богатых комплектациях не предусмотрены зеркало заднего вида с автозатемнением и беспроводная зарядка. Зато статусных опций не пожалели: например, в оснащение Bestune T90 входят проекционный дисплей и ароматизатор воздуха с тремя запахами на выбор.  

С минимализмом тоже вышел перебор. В непосредственном доступе водителя всего две кнопки: слева от руля — «ручник», а под центральным экраном — запуск двигателя, который почти сливается с чёрной глянцевой поверхностью. «Аварийка» при этом спрятана на потолке. Регулировку зеркал, управление светом и «дворниками» оставили на привычных местах, что слегка упрощает взаимодействие с автомобилем. Но всё остальное — только через мультимедийку. 

Инфокомплекс с 12,6-дюймовым экраном работает сносно: меню реализовано понятным образом, имеется поддержка Apple CarPlay и Android Auto, тонких настроек достаточно. Удачное решение — нижняя полоска с виртуальным кнопками быстрого доступа к важным функциям, которая остаётся на экране даже при работающем «яблочном» интерфейсе, что встречается далеко не всегда. Благодаря этому можно быстро поменять температуру климат-контроля или включить рециркуляцию. Однако отклик на нажатие не идеален, и ошибок в русификации могло бы быть поменьше.

Наиболее используемым разделом станет, как ни странно, выпадающая шторка, которая позволяет собрать вместе все часто используемые функции, чтобы каждый раз не закапываться в меню. Например, с неё можно изменить режим движения, включить подогрев сидений, автопарковщик или систему кругового обзора. Не так хорошо, как обычные механические кнопки под рукой, но реализовано удобно. И не на каждом китайском автомобиле встречаются такие широкие возможности кастомизации индивидуального раздела. 

С полным комфортом устроиться за рулём Bestune T90 не даёт сиденье: набивка плотная и боковая поддержка приятная, но профиль выталкивающий, а валики в верхней части спинки упираются в плечи и давят на лопатки. Из-за этого создаётся ощущение, будто постоянно что-то мешает — и это отвлекает. 

В то же время у кресла ограниченный запас продольной регулировки, а настройки поясничного подпора нет даже в топовой комплектации. Зато подушку можно подстроить по высоте, и к её длине нет больших претензий. Ещё один несомненный плюс — даже водителям выше среднего роста потолок не будет давить на макушку. Поэтому внутри кроссовера не чувствуешь себя зажатым.

Руль регулируется в двух плоскостях, а его обод не перекрывает восьмидюймовую электронную приборку. Показания спидометра крупные и отлично видны, но шрифт борткомпьютера мелковат — приходится всматриваться и, скажем, запас хода, беглым взглядом не считать. Да и в целом щиток не блещет информативностью. 

Также было бы неплохо расширить зимний пакет подогревом ветрового стекла и форсунок омывателя. «Тёплые» руль и передние сиденья — далеко не самый богатый набор по современным меркам.

Практичность

На втором ряду сидеть удобнее, чем спереди. Диван тоже плотный, но профиль его секций удачнее, а спинка регулируется по наклону. В ступнях любители массивной обуви могут почувствовать зажатость, зато в коленях свободного места с запасом. 

В продольном направлении диван не двигается, однако это нисколько не мешает: всем доступным пространством в Bestune распорядились грамотно. У пассажира ростом 180 см, который усаживается за водителем такой же комплекции, в ногах остаётся ещё около 20 см свободы, что прилично. 

Сесть в позе нога на ногу, возможно, и не получится, однако и на недостаток простора или неудобство вряд ли кто-нибудь пожалуется. Разве что тот, кому достанется место посередине — центральный тоннель не мешает, но сидеться третьему пассажиру будет жестковато.

На втором ряду Bestune T90 есть лампы индивидуальной подсветки, крючки для одежды, подлокотник с подстаканниками, дефлекторы вентиляции, полочка для мелочей, газетные карманы, нити атмосферной подсветки в дверях и, к сожалению, только один USB-порт. Неплохо было бы добавить подогрев дивана, но его кроссовер лишён в принципе. А максимально бюджетная отделка дверных карт и оконной линии, которая ещё проще, чем спереди, откровенно расстраивает. 

Багажник — самый обычный. Он выполнен в той же цветовой гамме, что и весь остальной интерьер, и вмещает 560 литров. Погрузочная высота великовата, стенки отсека (ожидаемо) отделаны легко царапающимся жёстким пластиком. Нет ниш, куда бы поместилась канистра с омывайкой, и набора такелажных приспособлений, а рулонная шторка является дилерской опцией — её придётся докупать. 

Из бонусов — 12-вольтовая розетка, которая сегодня редко встречается и на машинах подороже, а также один крючок для пакетов. Задние сиденья раскладываются почти в ровный пол. На нижнем уровне находится вместительный, удобный органайзер, а под ним — «докатка».    

Техника и надёжность

Bestune T90 построен на модифицированной платформе FMA. Начинка типична для сегмента: турбомоторы, стойки Макферсон спереди, многорычажка сзади. Привод — только передний.

Базовый двигатель — 1.5 FAW CA4GB15TD (160 л.с.) — используется с 2019 года и устанавливается на модели Bestune T55, T77 и премиальные седаны Hongqi. Это четырёхцилиндровый турбомотор с чугунным блоком, непосредственным впрыском топлива и цепным ГРМ. В целом он считается надёжным, но имеет склонность к образованию нагара на впускных клапанах. Также владельцы изредка отмечают сбои по электрике: отказ датчиков и нестабильность в работе некоторых вспомогательных систем. 

Более мощная версия оснащается двухлитровым турбодвигателем CA4GC20TD (245 л.с.). Он тоже появился в 2019 году, но построен на базе предшественника, который имел ряд проблем — с надёжностью турбины, теплоотводом и электрикой. Однако в новом поколении, которое досталось T90, большинство болячек устранили. 

Блок цилиндров здесь алюминиевый, привод ГРМ — цепной, впрыск — прямой. Типичные проблемы аналогичны младшему мотору. В остальном двигатель при своевременном обслуживании уверенно выдерживает до 200–250 тысяч километров пробега.

Старший мотор агрегатируется с классической восьмиступенчатой АКП Aisin, которая встречается с 2013 года на множестве моделей самых разных марок. Ресурс этой коробки обычно превышает 200 000 километров, если своевременно менять масло и периодически чистить теплообменник.

Базовый двигатель идёт в паре с семиступенчатым «роботом». Его ресурс сильно зависит от стиля вождения и своевременного обслуживания, но при правильной эксплуатации можно рассчитывать на те же 200 000 километров.

Езда

Возможность выбора из двух силовых установок — приятный бонус от китайского производителя. Но топовый вариант с 245-сильным мотором (максимальная тяга в 380 Н·м лежит на широкой полке от 1800 до 4000 об/мин) для исключительно переднеприводной машины массой 1650 кг кажется избыточным. 

Bestune T90 действительно быстр (7,6 секунды до сотни по паспорту, 8,4 — в реальности), но в комфортном режиме управляющей электроники восьмиступенчатый «автомат» не даёт реализовать весь потенциал двигателя. При попытке резко ускориться коробка берёт театральную паузу, поэтому автомобиль выстреливает через пару секунд, и эффект от бодрого ускорения из-за первоначальной задумчивости смазывается. 

В остальных случаях претензий к трансмиссии Aisin нет: ступени она перебирает мягко, предсказуемо и без дерготни. Классическая «гидромеханика» всё-таки пока ещё остаётся лучше «робота» — плавнее,  понятнее в пробочной толчее и, вероятно, надёжнее в долгосрочной перспективе.

Спортивный пресет меняет поведение автомобиля: отклик на «газ» становится живее, и раздражавшая до этого задержка в переходе на пониженные ступени пропадает. Но езда получается рваной, не слишком подходящей для городского трафика. Эко-калибровки — другая крайность, в которой Bestune T90 совсем засыпает: один раз включил, проверил, расстроился и забыл. 

С настройками руля тоже можно поиграть. В обычном режиме на «баранке» есть выраженное усилие. Если оно кажется избыточным, доступен «лёгкий» пресет, но его хочется чаще всего использовать для повседневного передвижения. И это удивительно, поскольку китайские автомобили уже приучили нас сразу выбирать «Спорт», чтобы хоть как-то компенсировать «бесчувственность» электроусилителей. 

На руле всегда присутствует зуд от абразивности покрытия, но радует, что в целом управляется Bestune T90 понятно — чётко стоит на дуге и без сильных запаздываний откликается на команды, хотя делает это без особой точности и будто бы через «вату». А на двухлитровой машине мешает интенсивное силовое подруливание. В общем, водительского удовольствия, как тот же Geely Atlas, «девяностый» не доставит. Да и благородной поступью он похвастать не может. 

Подвеска T90 плотная и короткоходная. На череде повторяющихся неровностей автомобиль начинает ощутимо потряхивать, а дефекты полотна с острыми краями отзываются в салоне неприятными ударами. При этом к мелочёвке кроссовер относится достаточно толерантно, хотя и разглаживает её с небольшими остаточными вибрациями. А ещё Bestune не склонен к раскачке и стабильно держит дорогу на магистральных скоростях.

И за акустический комфорт кроссовер похвалим. Шины начинают ненавязчиво шелестеть примерно с 80 км/ч, после ста появляются аэродинамические шумы, но с пассажирами и дальше можно разговаривать, не повышая голоса.

Оснащение

Цены на Bestune T90 начинаются от 2 779 990 рублей (без учёта скидок и акций на машины 2024 года) за базовую версию Luxury с мотором 1.5 и «роботом». В оснащение входят шесть подушек безопасности, полностью светодиодная оптика, отделка салона экокожей, электрорегулировки водительского кресла, бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз», панорамная крыша, подогревы передних сидений и руля, мультимедийка с Apple CarPlay и Android Auto, круговой обзор с задним парктроником, богатый набор систем безопасности и аудиосистема с шестью динамиками. Такая же комплектация, но с 245-сильным мотором обойдётся в 3 429 990 рублей, а машины 2025 года ещё на 100 тысяч дороже.

В 3 039 990 рублей и 3 569 990 рублей оценивается версия Noble — с базовым и старшим мотором соответственно. Оснащение расширено за счёт проекционного дисплея, электрорегулировок пассажирского кресла и улучшенного набора водительских ассистентов, который включает в себя слежение за слепыми зонами и полосой движения, а также систему предупреждения о наезде сзади. Доплата за свежий год выпуска — те же 100 тысяч.

Топовый вариант Flagship бывает только с двухлитровым мотором и стоит 3 719 990 либо 3 819 990 рублей в зависимости от года производства. Такая комплектация получает электроприводы двери багажника и складывания зеркал, автопарковщик, память положений водительского кресла, атмосферную подсветку салона, ароматизатор воздуха, 19-дюймовые колёса (вместо 18-дюймовых) и ещё больше электронных помощников вроде ассистента смены полосы. 

Конкуренты

Вывод 

Bestune T90 — не самый выдающийся, но точно не плохой автомобиль. Он не кладёт конкурентов на лопатки ценой или рафинированностью повадок. За эти деньги можно было бы доложить побольше «тёплых» опций, вентиляцию сидений или как минимум плафоны в козырьках. Да и отсутствие полного привода тоже способно оттолкнуть.

Зато T90 предлагает просторный салон, щедрое базовое оснащение и мощный мотор в паре с классическим «автоматом» — такое сочетание всё ещё остаётся редкостью в классе. Другой вопрос, хватит ли этого, чтобы переманить клиентов у тех марок, что уже на слуху? Разлетевшаяся по интернету скандальная реклама, конечно, помогла узнаваемости Bestune. Однако отдавая кровно заработанные деньги, обычно хочется получить нечто большее, чем просто «нормальную машину».  

Фотографии: Вячеслав Крылов